El comienzo del desarrollo de baterías de energía doméstica.
En los primeros días del desarrollo de vehículos de nueva energía, las baterías no podían popularizarse debido a su alto coste y su baja autonomía. En ese momento, China comenzó a apoyar el desarrollo de vehículos de nueva energía. Desde 2010, se han derramado una gran cantidad de subsidios y la cadena de la industria de las baterías eléctricas ha comenzado gradualmente.
El número máximo de vehículos híbridos es 50.000 por vehículo, el número máximo de vehículos eléctricos puros es 60.000 por vehículo y el número máximo de autobuses híbridos y eléctricos puros con una altura de 10 metros es 420.000-500.000 por vehículo. Con enormes subsidios, alrededor de 2010 surgieron en China más de 1.500 empresas de baterías.
Incluidos los líderes de la industria actual, como el veterano BYD fundado en 1995, la batería de litio AVIC financiada por el equipo nacional y el recién llegado Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. fundado en 2011.
Sin embargo, vergonzosamente, en ese momento no había ninguna fábrica de baterías en China que pudiera iniciar un negocio. La mayoría de los subsidios finalmente los obtuvieron los fabricantes de baterías coreanos.
Alrededor de 2010, la mejor empresa nacional en producción de baterías eléctricas tenía una tasa de rendimiento de sólo el 60%, mientras que Japón y Corea del Sur habían logrado más del 90%. En ese momento, LG Chem obtuvo pedidos de SAIC, FAW y Changan. Estas tres empresas estatales representaron el 60% de las ventas nacionales de ese año.
No solo existe una enorme brecha en la eficiencia de la producción, sino que también tiene ventajas obvias en la densidad de energía en comparación con el fosfato de hierro y litio y la ruta principal de baterías de litio ternarias promovidas por Japón y Corea del Sur. La acumulación de tecnología en este campo es casi nula.
Antes de 2014, todas las empresas nacionales de baterías eléctricas producían baterías de fosfato de hierro y litio. En el caso de las baterías ternarias de litio, la acumulación de tecnología de China es casi nula. Sin embargo, los automóviles privados extranjeros hace tiempo que empezaron a utilizar baterías ternarias de litio.
Así que en 2015, las empresas chinas tuvieron que afrontar la segunda batalla de vida o muerte: la batalla de las baterías ternarias de litio.
Para los automóviles privados, la seguridad se puede lograr mediante mejoras tecnológicas, pero la resistencia debe ser fuerte, de lo contrario los consumidores no los comprarán, por lo que elegir baterías ternarias de litio es una tendencia inevitable.
Esta es la situación preliminar de las baterías eléctricas de China.