Chery tiene CVT y doble embrague, ¿por qué no usar caja de cambios AT?

Los motores turboalimentados se están desarrollando rápidamente. Muchos modelos cuentan con una gran cantidad de motores atmosféricos convertidos en motores turbo de cilindrada media. Por ejemplo, la Highlander cancela el 2.7L autocebante y el 2.0T turbo, y el Corolla/Racing cancela el 1.6L autocebante y continúa usando el 1.2T turbo. Además, entre las marcas nacionales independientes se pueden encontrar la japonesa "Tianliang Nissan Ling" y Volkswagen. ¿Por qué estos automóviles turboalimentados suelen utilizar doble embrague y CVT, pero rara vez utilizan cajas de cambios AT? Si un motor turboalimentado parcialmente agotado se combina con una caja de cambios AT, es posible que deba pagar una tarifa más alta y el costo es el factor dominante.

No se excluye que los coches turboalimentados vendidos en China también utilicen cajas de cambios AT, pero el modelo más equipado es el AWF6F16 Essien 6AT, que es completamente diferente al 6AT utilizado por Highlander y Bully. ¿Se informa que el par máximo que puede soportar la transmisión es 160 N? m, caja de cambios de torque pequeño, básicamente igual que el motor de cilindrada de 1.6L. Tiene las ventajas de tamaño pequeño y bajo costo, y su costo es menor que el de doble embrague y el CVT. Para un motor turboalimentado, esta combinación 6AT no es suficiente para liberar la potencia del motor turboalimentado. ¿Por qué sucede esto? ¿El 1.4T turbo de Volkswagen tiene un par máximo de 250 N? m, Civic 1.5T par máximo 226N? m, Civic 1.0T par máximo 170N? mo superior, ¿el 1.5T nacional tiene un par máximo de 200N? m o superior.

Estos motores obviamente no son adecuados para 6AT, pero los avanzados 6AT y 8AT son caros, por lo que los de doble embrague y CVT son más adecuados. El umbral técnico para el desarrollo de las transmisiones AT es relativamente alto y está limitado por las patentes de los coches nacionales de marcas independientes, y Volkswagen tampoco ha podido alcanzar sus objetivos. En el campo del automóvil, Japón, Alemania y Estados Unidos participaron en investigaciones entre 1965 y 2009. Especialmente en la investigación sobre tecnologías automotrices centrales, como las transmisiones AT, hay muchas piezas que no pueden eludir las restricciones de patentes, como el convertidor de par central y el conjunto de engranajes planetarios de las transmisiones AT. La patente del convertidor de par está en manos de los japoneses y la patente del juego de engranajes planetarios está en manos de AV. Incluso en Cheyuquan, también está circulando la "medicina suprema" del Toyota Aisin 6AT. ¿Usado en? 6Las empresas de automóviles de AT deben firmar contratos con AT y no pueden desarrollar en secreto acuerdos de transmisión de AT. Esta es también la razón principal por la que Volkswagen y los automóviles de marcas nacionales independientes no han logrado desarrollar AT de manera vigorosa.

Los coches domésticos turboalimentados están equipados principalmente con doble embrague y CVT. ¿Por qué rara vez se utiliza la caja de cambios AT? En cuanto a las restricciones a las patentes de transmisiones AT, el desarrollo de transmisiones CVT y de doble embrague debería ser relativamente libre. La protección de patente relacionada con las cajas de cambios de doble embrague ha caducado, por lo que casi todas las empresas automovilísticas pueden desarrollar cajas de cambios de doble embrague de forma independiente. La estructura de la transmisión de doble embrague es relativamente sencilla. Se compone principalmente de dos juegos de cajas de cambios y grupos de embrague, pero tiene mayores requisitos en cuanto a material, tecnología de control, refrigeración, etc. de los discos de fricción del doble embrague. Volkswagen es ahora el actor "más experimentado" en doble embrague, y las marcas nacionales independientes también han logrado buenos logros en la investigación y el desarrollo de doble embrague en los últimos años. BYD desarrolla de forma independiente 6DCT, Geely y DSI desarrollan de forma independiente 7DCT, etc.