Con la inminente reanudación del trabajo, los fabricantes de automóviles todavía tienen muchas dificultades invisibles.
Las dificultades para los fabricantes de automóviles comenzaron en 2019.
A principios de 2019, la tendencia de ventas de coches era más fría que antes. Las ventas de automóviles en marzo fueron de 857.000 unidades, un descenso interanual del 12,0%. Las ventas de SUV fueron de 753.000 unidades, una disminución interanual de 65.438+00,7%; las ventas de monovolúmenes fueron de 6,5438+03.000 unidades, una disminución interanual del 20,2%. Incluso contando la emoción previa al Festival de Primavera, sólo se vendieron 5,262,8 millones de turismos en el primer trimestre de 2065+09, una disminución interanual del 65.438+03,72%.
El desarrollo del mercado del automóvil siempre ha sido muy sostenible y se ha visto muy afectado por la epidemia. 2020 solo será más frío.
Se prevé que, estimulado por la prevención de epidemias, se producirá un auge en la compra de automóviles en el futuro. Muchas empresas son sólo cautelosamente optimistas al respecto: los consumidores esperan ver cómo los distribuidores mejoran los servicios de seguridad y los fabricantes de equipos originales garantizan las operaciones de producción evitando dolores de cabeza y epidemias.
Un rincón de Wuhan Fengcheng
Prueba de servicio del concesionario
Para reducir los riesgos, la compra de automóviles en línea atraerá la atención de los consumidores en el futuro. De hecho, este modelo no es nuevo. Ya el 28 de febrero de 2019, Tesla anunció que cerraría gradualmente sus 378 tiendas físicas y pasaría a las ventas online.
Ahora parece que esta decisión no ha afectado a sus resultados de ventas. En 2019, las ventas mundiales de vehículos de nuevas energías fueron de aproximadamente 2,21 millones de unidades, y Tesla ganó el campeonato mundial de ventas de vehículos de nuevas energías con 367.820 unidades. ¿modelo? Ocupa el primer lugar con más de 300.000 vehículos. Según los precios internos actuales, el margen de beneficio bruto después de la producción nacional llega al 40%. Además de las primas de los productos, también puede resultar útil reducir los gastos físicos.
¿Eso significa que no hay obstáculos para comprar un coche online?
Según mi observación, en realidad no. En primer lugar, relajar los intereses de los fabricantes de equipos originales y los distribuidores no es algo que pueda lograrse en un día. Además, los consumidores todavía creen que ver para creer cuando compran bienes como automóviles. ¿Traes un modelo? A juzgar por los hechos, la razón por la que se vende bien no es sólo el producto en sí, sino también su alta exposición.
Es previsible que los fabricantes con alta exposición y buenos servicios de garantía online y offline obtengan más oportunidades en el futuro. Tomemos como ejemplo LinkedIn. Sus servicios están bien organizados y vale la pena aprenderlos dentro de la industria:
1.? Compra de coches online, incluyendo información sobre modelos, concesionarios, eventos, opiniones de clientes, etc.;
2.? Puedes concertar una cita para una prueba de manejo en casa;
3.? Requisitos de prevención de epidemias de la tienda: como desinfección al menos dos veces al día, registro de salud de los empleados, etc. ;
4.? Proporcionar servicios de rescate las 24 horas a los clientes;
5.? Durante la epidemia, se proporcionará garantía gratuita para los vehículos sobreasegurados que tengan fallas no causadas por factores externos;
6.? Los clientes que compraron un seguro durante la epidemia se extenderán hasta el final de la epidemia;
7.? Proporcionar subsidios adicionales para la compra de automóviles para trabajadores médicos, comandantes y combatientes del EPL y de la policía armada, trabajadores policiales, personal de control de enfermedades, seguridad y otro personal que lucha en la primera línea de la epidemia.
Del mismo modo, otra marca de alta gama, WEY, también lanzó políticas antiepidémicas de manera oportuna.
Se puede observar que el contenido propuesto por Klin está dirigido principalmente a consumidores, mientras que WEY está dirigido principalmente a distribuidores. No hay distinción entre estos dos conjuntos de políticas. Ambos son buenas maneras de responder a la demanda de los consumidores y promover un desarrollo saludable del mercado. Sin embargo, el autor cree que lo mejor es que estos dos conjuntos de políticas aprendan unos de otros. Los consumidores y los comerciantes sólo podrán superar las dificultades si están protegidos.
Los OEM están bajo una gran presión.
¿Qué tan rápida y violenta es la infección del nuevo coronavirus?
El Comité de Emergencia de la OMS estima que R0 es 1,4~2,5, lo que significa que una persona infectada puede infectar a una media de 1,4~2,5 personas. También es muy contagioso. La experiencia de infección de un paciente masculino en el distrito de Jiangbei, ciudad de Ningbo, fue relativamente típica: el paciente permaneció con un transeúnte (que luego fue diagnosticado) durante unos 15 segundos mientras compraba verduras en el mercado de Shuangdongfang y se infectó (sin usar una máscara).
Antes una cola tan suelta era impensable.
Echemos un vistazo al OEM. La característica más importante es que requiere mucha mano de obra y tecnología. Es decir, debe haber un gran número de trabajadores.
Es necesario introducir las características de trabajo del OEM. Normalmente la fábrica principal de motores estará equipada con cuatro talleres: estampación, carrocería (soldadura), pintura y montaje final.
Debido a que el taller de estampado y pintura no implica ensamblaje y tiene una alta tasa de automatización, la demanda de personal es relativamente pequeña. Sin embargo, hay mucha gente en los talleres de carrocería y montaje. Tomemos como ejemplo la línea de producción de carrocerías de una empresa conjunta. Aunque la tasa de automatización de la soldadura llega al 99,9%, todavía hay cientos de personas en cada clase.
¿Eso significa que el OEM está exagerando? De hecho, la clave está en el término "tasa de automatización de la soldadura", que mide si los puntos de soldadura de la carrocería del automóvil se completan manualmente o a máquina, pero no incluye el grado de automatización de la carga y descarga, el mantenimiento y la inspección de calidad. . En la actualidad, la mayoría de las fábricas no cuentan con un alto nivel de automatización en este ámbito.
Después de que el operador aplica el pegamento manualmente, prepara las piezas que se cargarán en el dispositivo.
En comparación con el taller de carrocería, el taller de montaje está sometido a una mayor presión. Lo que llamamos "montaje final", como su nombre indica, es el montaje de todas las piezas del coche sobre la carrocería, una a una.
Hay miles de piezas, grandes y pequeñas, y es muy difícil completarlas de forma independiente con una máquina. Por lo tanto, hasta donde sabe el autor, muchas empresas aún no han identificado soluciones específicas y detalladas sobre cómo evitar la infección cruzada durante la epidemia.
Gracias al desarrollo de equipos inteligentes, muchas tareas que antes realizaban personas ahora las realizan máquinas, pero no es realista automatizar completamente el taller de montaje.
Decimos que la Industria alemana 4.0 y el Made in China 2025 son esencialmente lo mismo: la búsqueda de una automatización ultraalta. Sin embargo, debido a las características de fabricación, es imposible para los OEM de automóviles lograr una tasa de automatización integral del 100%. En esta etapa, el gran avance radica en el sistema logístico y de inspección de calidad. Creo que las empresas con ventajas en este sentido tendrán menos presión.
Por ejemplo, la base de fabricación de NIO en Hefei implementa un monitoreo en tiempo real del flujo de componentes clave durante todo el proceso de ensamblaje. Según las regulaciones, cada componente rastreable con precisión tiene una información de código QR separada, que es consistente con la información de identificación permanente del objeto físico. El conjunto del motor, el conjunto de la batería, el panel de instrumentos y otros componentes se transportan e instalan mediante carros móviles sin rieles AGV, que siguen la carrocería del automóvil e instalan las baterías simultáneamente.
O el segundo taller de ensamblaje de Chery Jaguar Land Rover Changshu Factory también utiliza AGV láser para transportar materiales.
Laser AGV transporta materiales automáticamente y utiliza la navegación por mapas para flexibilizar las rutas de transporte logístico.
Además, no basta con que el OEM tenga ventajas técnicas. Las capacidades de prevención de epidemias de los proveedores intermedios también son importantes. Por ejemplo, la fábrica principal de motores solo controla las partes de la cubierta exterior, como paneles laterales, cuatro puertas y segundas tapas (debido a que afecta directamente la apariencia, el producto requiere control en tiempo real), y otras partes estructurales se subcontratan básicamente a proveedores posteriores. .
La siguiente imagen está tomada de la prevención y el control diarios de la nueva epidemia de neumonía por parte de Dongfeng Company. Vale la pena aprender de la inclusión de la situación de las empresas hermanas en las estadísticas.
La Compañía Dongfeng comenzó muy pronto a recopilar estadísticas sobre los daños sufridos por sus empresas hermanas.
Como se muestra en la imagen de arriba, a partir del 31 de enero de 2020 a las 10:00, la información proviene de la Sede de Control y Prevención de Nuevas Epidemias de Neumonía de Dongfeng.
Dongfeng ha hecho muchos esfuerzos en esta batalla contra el nuevo tipo de neumonía. Por ejemplo, después de que 65438+ suspendieran el uso de automóviles en línea el 24 de octubre, los conductores de Dongfeng Travel se inscribieron para formar un equipo de emergencia, lo que ayudó a aliviar algo de presión. Entre la serie de obras en las zonas más afectadas, Dongfeng sigue siendo bastante destacada.
Nódulo de Aston
El 10 de febrero, muchas empresas nacionales comenzaron a reanudar sus trabajos. Sin embargo, debido a la epidemia, las empresas relacionadas de la industria automotriz no organizaron la producción durante el Año Nuevo chino, por lo que la producción se redujo entre 15 y 20 días.
Hay un proverbio: Pasa el invierno y llega la primavera, y la primavera es fría y fría. Esto significa que si el solsticio de invierno ocurre en un período posterior, la probabilidad de "frío de finales de primavera" es mayor que en otros años. El solsticio de invierno de 2019 cae el 27 de noviembre del calendario lunar, por lo que es probable que esta primavera haga mucho frío, lo que es una mala noticia para la desaparición natural del nuevo coronavirus.
Para la industria del automóvil, el frío de 2020 puede durar mucho tiempo.
¿Estatura? |?De Internet
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.