Puerto de Tianjin ¿Cómo se llama el puerto de Tianjin?
En primer lugar, se desarrolla el transporte de apoyo
El puerto de Tianjin es un importante centro de transporte fluvial en el norte de China, el noroeste de China y la región Beijing-Tianjin. ha desarrollado transporte externo y tiene un sistema de recolección y distribución de transporte tridimensional a gran escala.
El puerto de Tianjin se cruza con el ferrocarril Beijing-Harbin, el ferrocarril Beijing-Shanghai y los ferrocarriles interurbanos Beijing-Tianjin, y conecta el ferrocarril Beijing-Guangzhou, el ferrocarril Beijing-Kowloon, el ferrocarril Beijing-Baotou y Beijing-Chengdu. El ferrocarril, el ferrocarril Jingtong y el ferrocarril Longhai, el ferrocarril Baotou-Lanzhou y el ferrocarril Lanxin están conectados al ferrocarril nacional.
El puerto de Tianjin tiene una red de carreteras que se extiende en todas direcciones, formando una red de carreteras radiales con la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan, la autopista Danla, la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan y la autopista Beijing-Tianjin, conectando Beijing, Tianjin, norte de China y provincias y ciudades del noroeste.
En segundo lugar, el mercado es enorme.
El puerto de Tianjin está ubicado en los círculos económicos de Bohai Rim y Beijing-Tianjin-Hebei con un interior profundo. Es una aglomeración urbana de clase mundial con la capital como núcleo y tiene un amplio mercado. Beijing-Tianjin-Hebei está situada en el centro del mar de Bohai, en la región del noreste de Asia de China. Es la región más grande y dinámica del norte de China y está atrayendo cada vez más atención de China y del mundo.
Tres. Apoyo a la política nacional
China se centrará en la construcción de un nuevo Puente Continental Euroasiático y en la implementación de la estrategia "La Franja y la Ruta", y el puerto de Tianjin es la cabeza de puente del Puente Continental Euroasiático y una importante ciudad estratégica a lo largo del Cinturón y Ruta de la Seda. Carretera+.
Con la implementación de la Revitalización del Noreste y el Desarrollo Occidental, la economía del interior irradiada por el Puerto de Tianjin continúa desarrollándose. Las propuestas de conceptos relacionados como el mapa económico de Beijing, la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei y Tianjin Free. La zona comercial ha convertido al puerto de Tianjin en una posición estratégica importante para promover el desarrollo del norte e incluso de China.
Datos ampliados
Evolución histórica del puerto de Tianjin
Durante la dinastía Han del Este, para transportar tropas y cereales con fines militares, la dinastía feudal reclutaba civiles para cavar canales que conectan ríos y unen montañas y mares de personas, se forma una red de navegación interior con el río Haihe como cuerpo principal.
En la dinastía Tang se formó el puerto de Tianjin.
En el segundo año de Yongle en la dinastía Ming (1404), el emperador Taizu Zhu Di de la dinastía Ming concedió a Zhi Gu el título de "Guardia de Tianjin".
En el décimo año del reinado de Xianfeng de la dinastía Qing (1860), el puerto de Tianjin se abrió al mundo exterior y se convirtió en un puerto de tratados.
En el vigésimo sexto año de la República de China (1937), después del Incidente del 7 de julio, los invasores japoneses invadieron China y se apoderaron de la mayoría de los muelles de Tianjin y Tanggu. El puerto de Tianjin se ha convertido en el puerto de comercio exterior interior más grande del norte de China.
En el año 34 de la República de China (1945), el Nuevo Puerto de Tianjin fue destruido cuando Japón se rindió y las tropas del Kuomintang colapsaron, convirtiéndose en un puerto muerto plagado de agujeros.
El 24 de agosto de 1951, el Consejo del Gobierno Popular Central de la antigua República Popular China (China) decidió construir el Nuevo Puerto de Tanggu Tianjin.
Durante 1959, debido a tres años de desastres naturales internos y escasez extrema de materiales, el puerto de Tianjin lanzó el segundo proyecto de expansión del puerto.
El 17 de junio de 1952 10, el puerto de Tianjin reanudó la navegación.
En 1966, el puerto de Tianjin construyó cinco atracaderos de más de 10.000 toneladas, con un rendimiento de más de 5 millones de toneladas, poniendo fin a la historia del puerto de Tianjin, incapaz de manejar y descargar barcos de 10.000 toneladas durante todo el día.
En 2005, el puerto de Tianjin completó la construcción de una vía fluvial de 6,5438 millones de toneladas y una gran terminal petrolera, y construyó un puerto de aguas profundas, un puerto de transferencia de contenedores y un centro de logística de envío en el norte de China.
Enciclopedia Baidu-Puerto de Tianjin
Enciclopedia Baidu-Beijing-Tianjin-Hebei
¿Vale la pena que el puerto de Tianjin entre en empresas estatales?
Vale la pena entrar.
En la situación económica actual, poder ingresar a un puerto propiedad de una empresa estatal es una muy buena opción. Los salarios y beneficios son altos, garantizados y relativamente estables.
Tianjin Port (Group Co., Ltd.) es una gran empresa de transporte estatal en esta ciudad. Es una empresa del grupo responsable de la operación y el desarrollo general del puerto de Tianjin.
Reglamento del puerto de Tianjin
Capítulo 1 Disposiciones generales Artículo 1 Para acelerar el desarrollo del puerto de Tianjin, mantener el orden y la seguridad de las operaciones portuarias, promover el desarrollo y la apertura del nuevo Binhai Área, y promover la construcción del Centro Marítimo Internacional del Norte. Para mejorar la capacidad y el nivel de servicio al desarrollo económico regional, estas regulaciones se formulan de acuerdo con la "Ley Portuaria de la República Popular China", basándose en normas internacionales comunes. y teniendo en cuenta la situación actual de esta ciudad. Artículo 2 Este reglamento se aplica a la planificación, construcción, mantenimiento, operación, servicio, gestión y actividades relacionadas del puerto de Tianjin.
El puerto de Tianjin incluye principalmente el área portuaria de Beijiang, el área portuaria de Nanjiang, el área portuaria de Dongjiang, el área portuaria industrial de Lingang, el área portuaria de Beitang y el área portuaria de Haihe. El alcance específico se determina de acuerdo con el Plan Maestro del Puerto de Tianjin.
Si el estado y esta ciudad tienen otras regulaciones sobre el desarrollo, la construcción y la gestión del área portuaria controlada de Dongjiang, esas regulaciones prevalecerán. Artículo 3 El desarrollo portuario seguirá los principios de planificación unificada, gestión científica, coordinación general, funcionamiento del mercado y servicios estandarizados.
En las actividades de planificación, construcción y operación portuaria, se debe fortalecer la protección del medio ambiente ecológico y se debe promover la utilización efectiva y el desarrollo sostenible de los recursos portuarios. El artículo 4 alienta y apoya a las organizaciones económicas y a los individuos nacionales y extranjeros a invertir en la construcción y operación de puertos e introducir tecnología avanzada y experiencia en gestión.
Proteger los derechos e intereses legítimos de los inversores y operadores portuarios de conformidad con la ley. Artículo 5 El Gobierno Popular Municipal incorporará el desarrollo portuario en el plan nacional de desarrollo económico y social, protegerá, desarrollará y utilizará racionalmente los recursos portuarios y proporcionará condiciones preferenciales y convenientes para el desarrollo portuario en términos de impuestos, uso de la tierra, uso del área marítima, etc. . Artículo 6 La Comisión Municipal de Transporte es el departamento administrativo portuario de esta ciudad y es responsable de organizar la implementación de este reglamento.
Los departamentos administrativos relevantes de esta ciudad, como Asuntos Marítimos, Aduanas, Inspección y Cuarentena e Inspección Fronteriza de Tianjin, deben realizar el trabajo relevante dentro del alcance de sus respectivas responsabilidades. Capítulo 2 Planificación y construcción portuaria Artículo 7 El plan general del puerto de la ciudad será organizado y compilado por el departamento de administración portuaria de la ciudad y será promulgado e implementado después de la aprobación del departamento de administración nacional de transporte junto con el Gobierno Popular Municipal.
El plan maestro del puerto deberá cumplir con el plan maestro de la ciudad aprobado por el estado y el plan nacional de desarrollo económico y social de la ciudad, y estará conectado y coordinado con los planes pertinentes para las áreas terrestres y marítimas. Artículo 8 El plan detallado de control portuario será organizado y compilado por el departamento administrativo del puerto municipal junto con la planificación y otros departamentos relevantes de acuerdo con el plan general del puerto, y será publicado e implementado después de ser presentado al Gobierno Popular Municipal para su aprobación. . Artículo 9 Los proyectos de construcción portuaria nuevos, reconstruidos y ampliados y las instalaciones de apoyo relacionadas y los proyectos de construcción portuaria que apoyen otros proyectos de construcción deberán cumplir con la planificación portuaria general y la planificación reglamentaria detallada del área portuaria donde se ubican. Artículo 10 Si la construcción portuaria requiere una costa portuaria, se deberá presentar una solicitud al departamento administrativo portuario municipal, excepto en el caso de proyectos de construcción portuaria aprobados por el Estado.
Los procedimientos y requisitos específicos para la aprobación del litoral portuario se implementarán de acuerdo con las normas pertinentes del estado y de esta ciudad. Artículo 11 Los usuarios del litoral portuario deberán utilizar el litoral portuario de acuerdo con el propósito, alcance y período aprobados, y no podrán modificarlo sin autorización ni utilizarlo más allá del plazo, si realmente es necesario cambiar o ampliar el uso, volverán a aplicar; al departamento administrativo portuario municipal. Artículo 12 El departamento administrativo portuario municipal supervisará y gestionará la licitación, el estudio, el diseño, la construcción, la supervisión y la aceptación de finalización de los proyectos de construcción portuaria de conformidad con la ley, a menos que el Estado estipule lo contrario. Artículo 13 Las unidades constructoras del proyecto portuario implementarán el sistema de responsabilidad de la persona jurídica del proyecto.
Las unidades dedicadas al estudio, diseño, construcción y supervisión de proyectos de construcción portuaria deberán obtener las calificaciones correspondientes de conformidad con la ley y participar en actividades de construcción portuaria dentro del alcance de sus calificaciones. Artículo 14 Las actividades de licitación de proyectos de construcción portuaria deberán cumplir con las leyes, reglamentos y normas pertinentes sobre licitación.
Para los proyectos que requieren licitación de acuerdo con la ley, el postor deberá informar los documentos de licitación, los resultados ganadores de la licitación y otra información de la licitación por escrito al departamento administrativo del puerto municipal de acuerdo con las regulaciones.
El departamento administrativo portuario municipal supervisará e inspeccionará las actividades de licitación de proyectos de construcción portuaria, recopilará, revisará y copiará los documentos pertinentes e investigará y verificará las situaciones pertinentes de conformidad con la ley. Las unidades y personas pertinentes cooperarán. . Artículo 15 El estudio y diseño de los proyectos de construcción portuaria implementará las normas y especificaciones obligatorias pertinentes y cumplirá con las regulaciones y requisitos pertinentes del estado y de esta ciudad.
El departamento administrativo del puerto municipal revisará el contenido de los documentos de diseño del proyecto de construcción del puerto que involucren el interés público, la seguridad pública y las normas obligatorias de construcción de ingeniería. Los procedimientos y requisitos de revisión específicos se implementarán de acuerdo con las normas nacionales y municipales pertinentes. regulaciones. Artículo 16 Antes del inicio de un proyecto de construcción portuaria, la unidad de construcción deberá solicitar a la agencia de supervisión de calidad del proyecto del departamento administrativo portuario municipal los procedimientos de supervisión de calidad del proyecto. La construcción no comenzará sin completar los procedimientos de supervisión de calidad del proyecto.
La construcción de proyectos portuarios deberá cumplir con las normas nacionales y municipales sobre gestión de calidad y seguridad de la construcción de proyectos. Artículo 17 Una vez finalizado el proyecto de construcción del puerto, la unidad de construcción deberá solicitar el registro de operación de prueba ante el departamento administrativo del puerto municipal.
Una vez que expire el período de operación de prueba de un proyecto de construcción portuaria y cumpla con las condiciones de aceptación de terminación estipuladas por el estado, los procedimientos de aceptación de terminación se completarán con el departamento administrativo portuario municipal. Si el estado tiene otras regulaciones, dichas regulaciones prevalecerán.
No se pondrán en uso los proyectos de construcción portuaria que no hayan sido finalizados y aceptados o que no superen el proceso de finalización y aceptación.
Ranking Regional del Puerto de Tianjin
El puerto de Tianjin está ubicado en el estuario del río Haihe en la ciudad de Tianjin, en la intersección de la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei y el Círculo Económico del Borde de Bohai. . Es un importante puerto integral y de comercio exterior en el norte de China. El puerto de Tianjin es el puerto integral más grande del norte de China, con una superficie terrestre existente de 336 kilómetros cuadrados y una superficie terrestre de 1,31 kilómetros cuadrados. Hay un total de 159 atraques de diversos tipos, incluidos 102 atraques de más de 10.000 toneladas. En 2012, el puerto de Tianjin logró un rendimiento de carga de 477 millones de toneladas, ocupando el cuarto lugar en el mundo; el rendimiento de contenedores fue de 12,3 millones de TEU, ocupando el puesto 11 en el mundo. El puerto de Tianjin actualmente consta del área del puerto de Beijiang, el área del puerto de Nanjiang, el área del puerto de Dongjiang, el área sur de la zona económica de Lingang y el área este del puerto de Nangang.
¿Cuántos puertos hay en el puerto de Tianjin?
Hay cinco áreas portuarias, a saber: área portuaria de Beijiang, área portuaria de Nanjiang, área portuaria de Dongjiang, área sur de la zona económica de Lingang y área este del área portuaria de Nangang.
El área portuaria de Beijing se dedica principalmente a operaciones de carga general y de contenedores; el área portuaria de Nanjiang se dedica principalmente a operaciones de carga a granel seca y líquida; el área portuaria de Dongjiang se dedica principalmente a la carga y descarga de terminales de contenedores y al transporte marítimo internacional; , logística internacional y comercio internacional, finanzas extraterritoriales y otras industrias de servicios modernas, y su región oriental está mejorando las funciones de apoyo de la ciudad. La parte sur de la Zona Económica de Lingang tiene como principales direcciones de desarrollo la fabricación de equipos pesados, nuevas energías y la industria de cereales, petróleo y ligera. La parte oriental de la zona portuaria de Nangang es la nueva zona portuaria, que se ocupa principalmente de cargas a granel como carbón y minerales.
Datos ampliados:
El Puerto de Tianjin, también conocido como Puerto Nuevo de China, está situado en el estuario del río Hai en la ciudad de Tianjin, República Popular China, en la intersección de la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei y el Círculo Económico del Borde de Bohai. Es un importante puerto integral y de comercio exterior en el norte de China. El puerto de Tianjin es un puerto artificial de aguas profundas con la vía fluvial más alta del mundo. Se formó mediante dragado y recuperación en un banco de arena fangoso. En la actualidad, la profundidad del agua del canal principal del puerto de Tianjin ha alcanzado los 21 metros, lo que puede satisfacer las necesidades de los petroleros de crudo de 300.000 toneladas y de los buques portacontenedores más avanzados del mundo.
En 2013, el rendimiento de carga del puerto de Tianjin superó los 500 millones de toneladas por primera vez, y el rendimiento de contenedores superó los 130.000 TEU, convirtiéndose en el primer puerto de 500 millones de toneladas en el norte de China. 2065438+2004 65438+1 de octubre, el primer canal de prueba excavado manualmente en China se abrió oficialmente al tráfico en el puerto de Tianjin. El 4 de marzo de 2015, Tianjin invertirá 16 mil millones de yuanes para construir el puerto de Tianjin. El 2 de abril de 2016, nos enteramos por Tianjin Port Group que había comenzado la construcción de la Terminal General No. 27 del Puerto de Tianjin Nanjiang, que fue catalogada como uno de los proyectos de construcción clave en Tianjin en 2016.
Una vez completado el proyecto, desempeñará un papel importante en la realización de la estrategia del puerto de Tianjin de "mover minas del norte al sur" y el diseño general y el posicionamiento funcional de "alta gama en el este". , alta calidad en el sur y mejora en el norte” y mejorando sus capacidades de servicio externo. La inversión total de este proyecto es de 65.438+0.465.438+0 mil millones de yuanes, y construirá un muelle de carga general a granel de 65.438+0 200.000 toneladas con un rendimiento de diseño anual de 9,8 millones de toneladas y una superficie total de aproximadamente 256.5438 +0. 500 metros cuadrados de patio de apoyo al muelle.
El canal principal del puerto de Tianjin tiene 44 kilómetros de largo, el fondo del canal más ancho alcanza los 260 metros y la profundidad del agua del canal más profundo alcanza los -19,5 metros. Los barcos de 250.000 toneladas pueden entrar al puerto en cualquier momento y los barcos de 300.000 toneladas pueden seguir la tendencia.
El puerto de Tianjin cuenta con más de 140 atraques de diversos tipos. Entre ellos, Tianjin Port Group Company tiene 85 atracaderos públicos, una longitud de costa de 1,81,62 metros, 78 atracaderos de producción, un rendimiento diseñado de 213.990 toneladas y un rendimiento de contenedores de 5,25 millones de TEU.
Materiales de referencia:
Enciclopedia Baidu-Puerto de Tianjin
¿Existe alguna diferencia entre el puerto de Tianjin y el puerto nuevo de Tianjin?
El puerto de Tianjin es el nuevo puerto de Tianjin y el cuerpo principal del puerto de Tianjin.
El puerto de Tianjin está ubicado en la Nueva Área de Binhai, ciudad de Tianjin, China, en el extremo occidental de la Bahía de Bohai, respaldado por la Nueva Área de Xiongan, y se irradia hacia el interior del noreste, norte de China y noroeste de China. y conectar el noreste de Asia y Asia central y occidental. Es la puerta de entrada marítima a Beijing, Tianjin y Hebei, el punto de partida oriental del Corredor Económico China-Mongolia-Rusia, un nodo importante del Nuevo Puente Continental Euroasiático y el punto de apoyo estratégico de la Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI.
A partir de 2019, el puerto de Tianjin tiene una longitud total de línea portuaria de 32,7 kilómetros, una superficie de agua de 336 kilómetros cuadrados y una superficie terrestre de 131 kilómetros cuadrados. El puerto de Tianjin consta de cinco puertos: el puerto de Beijiang, el puerto de Nanjiang, el puerto de Dongjiang, la zona económica de Lingang del sur y Nangang del este. En 2018, el rendimiento de carga del puerto de Tianjin fue de 446,04 millones de toneladas y el rendimiento de carga de comercio exterior fue de 258,64 millones de toneladas.
Datos ampliados:
Tianjin Xingang fue alguna vez un puerto importante en el norte de China. Era la puerta de entrada al mar para cinco provincias y ciudades del norte de China, especialmente Beijing, Mongolia Interior,. y Shanxi, el centro de distribución de bienes de importación y exportación en el norte de China, es un importante centro de transporte fluvial para el norte de China, el noroeste de China y Beijing y Tianjin. El transporte externo está muy desarrollado y se ha formado un sistema de transporte tridimensional a gran escala.
Aquí se cruzan las tres principales líneas ferroviarias de Beijing-Harbin, Beijing-Shanghai y Beijing-Tianjin, pasando por Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon, Jingbao, Jingcheng, Jingtong, Jingtuo, Shide, Shitai, Longhai. , Baolan, Lanxin, etc. están conectados a la red ferroviaria nacional. Llega a Beijing, Mongolia Interior y el noreste de China al norte, al este y sur de China al sur, y a la región interior del noroeste al oeste, conectando Mongolia, Rusia y los países europeos.
Las carreteras se extienden en todas direcciones. La autopista Beijing-Tianjin-Tangzhou, la autopista Tarlac y la autopista Beijing-Tianjin-Tangshan (carretera nacional 103, autopista Beijing-Tianjin, autopista Haiphong, etc.) forman una red de autopistas radiales que conectan Beijing, Tianjin, el norte de China y las provincias y ciudades del noroeste. .
Enciclopedia Baidu-Puerto de Tianjin