¿Qué tecnologías pueden reducir eficazmente la vibración y el ruido en los metros urbanos?
(1) La aceleración de vibración máxima de los rieles de los cuatro tipos de vías es básicamente la misma, pero los patrones de cambio de la aceleración de vibración máxima del lecho de la vía y la pared del túnel son diferentes. La aceleración máxima de vibración vertical de la vía ordinaria y de la plataforma de la vía con sujetadores de amortiguación media es significativamente menor que la de la vía con traviesas trapezoidales y la vía con placa flotante de resorte de acero, mientras que para la pared del túnel, la vía ordinaria, la vía con sujetadores de amortiguación media, la vía con traviesas de escalera y las vías de acero pista de placa flotante de resorte La aceleración máxima de vibración vertical de la pista de placa disminuye sucesivamente.
(2) Hay poca diferencia en la tensión dinámica de los rieles entre los cuatro tipos de vías. La vía con traviesa trapezoidal y la vía con placa flotante de resorte de acero son ligeramente más grandes que la vía con sujetador de amortiguación media y la vía con placa flotante de resorte de acero. pista ordinaria. La tensión dinámica de la plataforma de la vía de placa flotante con resorte de acero, vía de traviesa trapezoidal, vía ordinaria y vía de sujeción de amortiguación media disminuye en secuencia. Para la vía de placa flotante con resorte de acero, cuando la altura del pozo es mayor o igual a 0,02 m, la tensión dinámica de la pared del túnel es mayor que los otros tres tipos de vía, y la tensión dinámica aumenta con el cambio de altura. del pozo.
(3) La velocidad máxima de transmisión de la aceleración de la vibración vertical y la tensión dinámica desde el riel a la base de la vía es la más baja para la vía de sujeción de amortiguación media. La velocidad de transmisión de la vía ordinaria es ligeramente mayor que la de la vía ordinaria. la de la vía de sujeción de amortiguación media, mientras que la traviesa trapezoidal. La tasa de transferencia de los rieles y los rieles de placa flotante de resorte de acero es mayor que la de los rieles ordinarios y los rieles de sujeción de amortiguación media.
(4) La vía de fijación de amortiguación media tiene la tasa de transmisión máxima más alta de aceleración de vibración vertical y tensión dinámica desde el lecho de la vía hasta la pared del túnel, mientras que la transmisibilidad de la vía de placa flotante con resorte de acero de traviesa trapezoidal es significativamente más pequeño que el de los rieles de sujeción de amortiguación ordinarios y los rieles de sujeción de amortiguación media.