Innovación en el transporte marítimo en la era del big data
El actual dilema del transporte marítimo puede deberse a la ola de desarrollo del big data, la tecnología de Internet, la energía renovable, la impresión 3D y otros campos, en términos de modelo operativo, desarrollo estratégico, normas técnicas, etc. Realizar reformas e innovación.
Actualmente, la industria naviera está en proceso de reorganización y reorganización, y el mercado naviero se enfrenta al dilema de un grave exceso de capacidad y precios bajos continuos. Los medios y métodos tradicionales ya no pueden ayudar a las compañías navieras a salir de los problemas. Cómo sacar a las compañías navieras de la situación actual se ha convertido en un problema común al que se enfrenta la industria naviera.
Al mismo tiempo, los nuevos desarrollos en big data, tecnología de Internet, energía renovable, impresión 3D y otros campos tendrán un profundo impacto en el modelo operativo, el desarrollo estratégico y los estándares técnicos de la industria naviera.
El motor del big data
No hay duda de que el mundo actual es un mundo rodeado de datos. Las operaciones de envío generan naturalmente una gran cantidad de datos, todos relacionados. Cómo procesar y utilizar estos datos se convierte en un desafío.
Albrecht Grell, vicepresidente ejecutivo y director de consultoría marítima de DNV GL, dijo: “Una de las preguntas que tenemos que hacernos es de dónde provienen los datos de envío, cómo identificarlos y ver el significado real. detrás de los datos ". Un barco en funcionamiento generalmente genera hasta 20 GB de datos en 24 horas, que contienen una variedad de información, incluido el clima, el motor, la posición de navegación, la velocidad y el consumo de combustible. , y el volumen de datos es grande, disperso y de corta duración. Garantizar la adquisición de datos es el primer paso para un análisis preciso, e integrar estos datos es el segundo paso. Combinando estos datos con datos externos como AIS y el tiempo, es posible sacar conclusiones significativas.
Torgeir Sterri, vicepresidente de DNV GL, presidente de DNV GL Greater China y director general de DNV GL Maritime Greater China, dijo que la digitalización es una de las fuerzas impulsoras para el desarrollo del transporte marítimo, y esta fuerza impulsora en sí misma es una tecnología. La digitalización basada en big data permitirá que sensores remotos reciban en tiempo real una variedad de datos estructurados y no estructurados, cuyo origen es cada vez más seguro. Señaló además que las redes digitales más inteligentes no sólo pueden promover la aplicación de tecnología, sino también simular la situación actual de todos los ciclos de envío en la industria naviera. DNV GL utiliza big data para desarrollar un sistema de seguimiento del rendimiento de la flota para mejorar la transparencia y la eficiencia operativa.
Jim Smith, presidente de Lloyd's Register North Asia Shipping Business, dijo que Lloyd's Register aplicará big data y datos efectivos a la planificación estratégica de futuros negocios y tecnología. “Desde 1760, nuestro trabajo ha estado lleno de datos, incluida toda la información relevante para todo el ciclo de vida de cada barco clasificado. Si los datos básicos de un barco se pueden obtener, entonces analizando el diseño, el rendimiento, el clima, las rutas y la carga. , datos regulatorios y otra información relevante, podemos encontrar la mejor ruta y permitir que el barco viaje al puerto designado de manera más eficiente y económica. "Los barcos inteligentes cambiarán fundamentalmente el modelo de negocio de la industria naviera".
¿Qué es exactamente? ¿Es un barco inteligente? Chen Shi, ingeniero jefe adjunto de la Sociedad de Clasificación de China y director general del Centro de Estándares y Tecnología, dijo que la inteligencia de los barcos se refleja en seis aspectos: Primero, la navegación inteligente. Se trata principalmente de una optimización automática de la navegación. Mediante la optimización de las condiciones del mar, la logística y otros parámetros relacionados, se pueden minimizar los costos de envío cumpliendo con las condiciones del ciclo de envío y la seguridad. Actualmente, esta tecnología ha madurado y un mayor desarrollo formará la navegación autónoma. El segundo es el casco inteligente. Se refiere principalmente a la gestión de todo el ciclo de vida del casco, incluido el establecimiento de una base de datos del casco y una base de datos de resistencia y rendimiento estructural para tomar decisiones para el mantenimiento del buque, como la formulación de planes de mantenimiento por adelantado a través de la base de datos. Los servicios de emergencia pueden proporcionar asistencia para la toma de decisiones y garantizar la seguridad. La tercera es la sala de ordenadores inteligentes. Basado en el monitoreo de equipos y sistemas, proporciona una toma de decisiones auxiliar para la sala de máquinas. La etapa de desarrollo avanzado es para proporcionar mantenimiento de la condición del equipo de la sala de máquinas, lo que ahorra en gran medida costos y ciclos de mantenimiento. El cuarto es la gestión inteligente de la eficiencia energética. A través de la detección, el análisis y la generación de informes del consumo de energía, puede ayudar a tomar decisiones de optimización de la eficiencia energética. El quinto es el control de carga inteligente. Ayude a la toma de decisiones con un almacenamiento óptimo y un monitoreo basado en la carga para garantizar la seguridad de la carga. Sexto, integración de sistemas inteligentes. Mediante el análisis y procesamiento de big data, se forma un control centralizado y se utiliza una plataforma y una red para el control centralizado.
Nobuya Ueda, presidente y presidente de la Sociedad de Clasificación de Japón, compartió la aplicación del big data en la industria.
Dijo que el sistema de monitoreo Napa-Green, completado por Napa y la Sociedad de Clasificación de Envíos de Japón en 2012, se ha aplicado a muchos barcos, lo que puede mejorar la eficiencia del combustible, calcular el calado óptimo y la velocidad del barco, mejorando así la eficiencia operativa del barco y analizando eficazmente el barco. Operaciones, la tasa de precisión alcanza el 99,6%. "El uso de datos valiosos es un paso apasionante que hemos dado en la era del big data".
Li Xudong, director general de preventas de SAP Greater China, cree que la digitalización es un proceso gradual, que comienza desde la Desde una perspectiva, la construcción de sistemas de información no es un simple reemplazo, ni una búsqueda ciega de muchas funciones inadecuadas. Al resolver los problemas existentes, debemos considerar los desafíos que podemos enfrentar mañana y encontrar contramedidas. "Nuestra responsabilidad es resolver la interconexión de la información y ayudar a los armadores a lograr una mejor interconexión con los propietarios de la carga, los consignatarios y otras partes interesadas. Hemos redefinido el modelo de sistema de información ideal para las empresas digitales para apoyarlas en las condiciones de Internet. Las partes interesadas de la industria son más colaborativas y "Están más conectados que antes y los requisitos de los sistemas de información son diferentes. Se necesitan sistemas apropiados para ayudar a las empresas a lograr esta diferencia".
Acoplamiento e integración de "Internet +"
El envío. La industria ya no puede evitar la próxima ola de revolución industrial inteligente, ni puede romper el profundo acoplamiento y cooperación con las redes de información. La Industria 4.0 ha traído eficiencia de producción eficiente al mercado y oportunidades de desarrollo para todos los ámbitos de la vida. Implica tanto la Internet tradicional como la Internet de las cosas en desarrollo. Es una revolución industrial basada en la integración de lo virtual y lo real. Esto ha contribuido a promover la transformación y mejora de la industria naviera hacia una inteligencia integral. Mediante la aplicación de la computación en la nube y big data, se ha mejorado la eficiencia y el nivel energético de los servicios, la gestión, la conservación de energía y las operaciones de envío.
En cuanto a cómo utilizar el viento del este de la Industria 4.0 para lograr la transformación del propio desarrollo de la industria naviera, Li Zhen, presidente de Sinotrans Shipping, cree que hay cuatro aspectos principales.
El primero es la personalización del servicio. El nivel de inteligencia que aporta la Industria 4.0 puede ayudar a las empresas navieras a lograr servicios personalizados. Al introducir un sistema de información con función de etiqueta electrónica, por un lado, la etiqueta electrónica registra el estado operativo, la posición de la ruta y otra información personalizada puntual de cada barco actualizada en tiempo real por la compañía naviera; Con la ayuda del sistema de identificación de posicionamiento, los clientes pueden personalizar la información según sus propias necesidades. De acuerdo con las necesidades del servicio, identifica y lee automáticamente la información relevante contenida en la etiqueta electrónica y realiza una solicitud de servicios personalizados a la empresa de envío. Después de recibir la solicitud, la empresa de transporte coordinará y organizará automáticamente las tareas de transporte pertinentes.
El segundo es la gestión inteligente. Utilice la computación en la nube, big data y otros medios inteligentes para integrar la extracción de información, el monitoreo remoto, las advertencias en tiempo real y el análisis predictivo para promover la gestión inteligente y mejorar la eficiencia de la operación de los equipos. Por ejemplo, los robots inteligentes pueden evaluar el estado operativo de los equipos del barco en tiempo real, predecir fallas del equipo y errores operativos tanto como sea posible, fortalecer las medidas de control previo y realizar plenamente la gestión inteligente del barco. Al mismo tiempo, la popularización gradual de los robots también se puede aplicar al trabajo de algunos miembros básicos de la tripulación, mejorando aún más el refinamiento de la gestión sobre la base de una mayor eficiencia. Además, a través de una gestión inteligente y sistemática, no solo acumula experiencia de gestión avanzada para las compañías navieras, sino que también mejora las habilidades comerciales integrales de los gerentes, sentando una base sólida para un mayor desarrollo.
El tercero es la conservación de la energía y la protección del medio ambiente. La conservación de energía y la reducción de emisiones son medidas estratégicas que se ajustan a las tendencias de desarrollo del mundo actual y se han convertido en el consenso de personas de todo el mundo. Con la revolución tecnológica desencadenada por la Industria 4.0, las tecnologías emergentes que son respetuosas con el medio ambiente y ahorran energía se están promoviendo y aplicando gradualmente en la industria del transporte marítimo. A través de la moderna red barco-costa, las condiciones de trabajo de los equipos del barco se pueden ajustar en tiempo real, el calado se puede optimizar automáticamente y se puede adoptar una velocidad económica para reducir efectivamente los costos operativos del barco y minimizar las emisiones. En la actualidad, la mayoría de las principales compañías navieras del mundo han instalado dispositivos de preparación de GNL para nuevos buques y algunos de ellos ya se han puesto en uso. Se cree que en un futuro próximo se promoverán y utilizarán ampliamente nuevas energías y nuevos dispositivos que utilicen energía.
El cuarto es optimizar las operaciones. En el proceso de operación real, la racionalidad del diseño de rutas y la organización de operaciones afecta directamente los beneficios económicos de las compañías navieras. Estableciendo un sistema inteligente, basado en información ambiental externa como profundidad del canal, corrientes oceánicas y características climáticas, etc. , diseñar la ruta de navegación más razonable y económica, determinar el plan de estiba ideal y formular el mejor plan de organización operativa. Debido al rápido desarrollo de la tecnología industrial y la reducción gradual del hielo del Ártico, la ruta del Ártico se ha hecho posible y, con sus condiciones geográficas únicas y su importancia estratégica, la ruta del Ártico se ha convertido en el foco de desarrollo de las compañías navieras de varios países, que también nos brinda oportunidades para optimizar aún más las operaciones y ampliar el espacio.
Además de la industria naviera, la industria de servicios marítimos también es inseparable de "Internet +". Chen Zhongqian, director de la Comisión de Arbitraje de Guangzhou y vicepresidente de la Sociedad de Derecho de Arbitraje de China, dijo que el arbitraje ha agregado oportunamente elementos de Internet, es decir, arbitraje en línea y fuera de línea. En esta plataforma de arbitraje en línea, los casos se manejan a través de gestión de arbitraje, gestión de casos, formación de archivos electrónicos, sistema de prueba de video en línea y otros materiales de presentación en línea, certificación de datos y otros métodos para garantizar la seguridad de las conexiones de red de datos con los tribunales, departamentos de envío y envíos; Se estudian las empresas, presentación en línea de aceptación y defensa, constitución de una sala de arbitraje, celebración de sesiones judiciales, dictado de laudos, etc. y resolver disputas en línea.
Sun Licheng, presidente de la Sociedad de Clasificación de China, afirmó que la sustitución de la energía fósil tradicional por energías renovables, el debilitamiento de las economías de escala provocado por la impresión 3D y el fortalecimiento de la tendencia de producción localizada para satisfacer Las necesidades de los clientes harán que algunos La categoría industrial ha cambiado de la división global del trabajo a la división regional del trabajo, de la producción global a la producción local. El transporte costero reemplazará parte del transporte marítimo. El acortamiento de las distancias del transporte marítimo y la profunda integración de la nueva generación. La tecnología de la información y la construcción naval desencadenarán cambios industriales de gran alcance y crearán nuevos métodos de producción, formas industriales, modelos de negocio y puntos de crecimiento económico.
El camino de la innovación de la industria naviera
En la era digital que cambia rápidamente, ¿cómo debería innovar y desarrollarse la industria naviera? Jia Dashan, subdirector del Instituto de Investigación del Transporte Acuático del Ministerio de Transporte, cree que el actual mercado marítimo ha entrado en una nueva ronda de ajustes alcistas y que una serie de políticas han proporcionado un fuerte apoyo estratégico. "Se debe prestar atención a ajustar la estructura funcional de la flota y formular políticas económicas por clasificación. Por ejemplo, la flota de seguridad nacional, la flota de seguridad económica y la flota de transporte comercial deben formular políticas correspondientes con diferentes posicionamientos".
Desde el nivel empresarial, Jia Dashan cree que es necesario optimizar la estructura del capital marítimo y promover la reforma de la propiedad mixta. "La industria naviera de China tiene dos tipos de plataformas operativas, de capital estatal y privado. La perspectiva funcional se completa principalmente a través de plataformas operativas de capital estatal, mientras que las flotas comerciales se pueden completar a través de plataformas operativas de capital estatal y privado".
Desde la perspectiva de la integración de la cadena industrial, Jia Dashan cree que es necesario construir una cadena industrial marítima y promover el desarrollo coordinado. Fortalecer la comunicación con las empresas financieras, fortalecer las capacidades financieras y fortalecer la cooperación entre los propietarios de construcción naval, transporte marítimo y carga.
Desde una perspectiva financiera, Jia Dashan cree que las políticas financieras relacionadas con el transporte marítimo y el impuesto sobre la renta del transporte marítimo corporativo deben explorarse y resolverse más a fondo, de acuerdo con los estándares internacionales, para que las compañías navieras chinas y las compañías navieras internacionales puedan competir de manera justa en el mismo mercado.
Huang Youfang, presidente de la Universidad Marítima de Shanghai, cree que las compañías navieras deberían pensar estratégicamente desde la perspectiva de "envío + cadena de suministro". "Para implementar la estrategia 'envío + logística', no basta con realizar el envío. Es necesario conocer todo el proceso de logística. La estrategia 'envío + comercio' debería prestar más atención a la combinación estratégica de envío y comercio. La estrategia "envío + finanzas" debe tener voz y mantener buenas relaciones en la cadena de suministro. Las capacidades financieras también son importantes, y la estrategia "envío + información" también es importante. conceder gran importancia a la integración de la logística, el comercio, las finanzas y la información y realizarla plenamente. Estudiar la cadena de suministro significa estudiar el flujo de información, la logística, el flujo de productos básicos y el flujo de caja. La transformación e innovación de la estrategia "envío + cadena de suministro". la manera de ganar en el futuro del transporte marítimo."
Li Yunpeng, director general del Grupo COSCO, dijo: Actualmente, la economía mundial ha entrado en un período de ajuste profundo, con muchas características nuevas que son diferentes de en el pasado: los desequilibrios económicos regionales se han intensificado, la liquidez del capital internacional se ha acelerado, las turbulencias en los mercados financieros se han intensificado, los precios de las materias primas han caído profundamente y el crecimiento de las economías emergentes continúa desacelerándose. Estas presiones macroeconómicas se reflejarán inmediatamente en la industria naviera, generando un exceso de capacidad de transporte, tarifas de transporte deprimidas, competencia desordenada y operaciones sombrías. "El bajo estado operativo durará mucho tiempo. Por lo tanto, si las compañías navieras quieren lograr un desarrollo revolucionario, se enfrentarán a cambios revolucionarios".
El crecimiento endógeno de las compañías navieras será inevitable. Li Yunpeng cree que el espacio de crecimiento futuro de las compañías navieras depende más de la mejora y utilización de sus propias capacidades y recursos, así como de la transformación del impulso de crecimiento de externo a interno. Al ajustar la estructura comercial, la estructura de clientes, la estructura organizacional y el mecanismo operativo, continuaremos mejorando nuestra capacidad para adaptarnos a las demandas del mercado externo y nuestra inmunidad a entornos externos adversos. El desarrollo futuro de las compañías navieras debe lograrse cultivando motores de crecimiento "endógenos" y mejorando sus propias capacidades operativas, niveles de gestión, calidad del servicio, eficiencia operativa y ventajas de costos.
El camino de implementación específico es: primero, tener la capacidad de reingeniería de procesos, es decir, cambiar el proceso tradicional de operación de envío, mejorar la capacidad de rediseñar y combinar recursos internos y optimizar el diseño de rutas y los procesos de servicio; capacidad de diseño del mercado, especialmente el diseño de los establecimientos comerciales. El grado de coincidencia con la economía regional, especialmente en el entorno actual de desequilibrio económico regional. En realidad, este es un requisito para que las compañías navieras aprovechen las oportunidades del mercado y pasen de "depender" del mercado a "controlarlo". En tercer lugar, deben tener la capacidad de ampliar la cadena industrial y lograr un injerto eficaz con las industrias relacionadas con el transporte marítimo; la conexión orgánica de las industrias upstream y downstream, cubriendo los riesgos establecidos de la industria naviera.
La competencia entre conglomerados industriales se generalizará. Li Yunpeng cree que es cada vez más difícil satisfacer las necesidades de los clientes simplemente optimizando la asignación de recursos internos de las compañías navieras, incluida la forma de cooperación entre los armadores y las partes de carga. En el futuro mercado del transporte marítimo, el modelo de competencia entre armadores y transportistas será reemplazado por el modelo de competencia entre conglomerados. Por lo tanto, cómo construir conglomerados industriales se convertirá en un objetivo estratégico importante para que las empresas navieras asignen recursos. Los clusters industriales pueden mostrar diversidad en escala, nivel y combinación. Una vez formados, se convertirán en la principal forma para que las compañías navieras creen valor. Desde la perspectiva del camino de la construcción, la cooperación, las alianzas y las empresas conjuntas existentes en materia de transporte y transporte de mercancías deben utilizarse como punto de partida, y las nuevas tecnologías deben utilizarse como fuerza impulsora para atraer a las partes interesadas líderes de la industria y formar grupos de industrias relacionadas con el transporte marítimo. Por ejemplo, los propietarios de buques, propietarios de carga, logística, comercio, finanzas, TI, plataformas de comercio electrónico y otras empresas pueden formar grupos industriales para disfrutar de recursos, crear valor, vincular intereses y formar un ecosistema completo de la industria naviera. Cuando aparezcan en el mercado muchos de estos grupos industriales, el patrón de competencia del mercado sufrirá cambios revolucionarios.
Toda la solución será una poderosa herramienta. Li Yunpeng cree que el proceso de crecimiento de una empresa es el proceso de creación de valor para los clientes. Proporcionar servicios de envío a los clientes es la forma tradicional para que las empresas navieras creen valor. Sin embargo, las necesidades finales de los clientes no sólo existen en el vínculo marítimo, sino que también involucran transporte terrestre, puertos, almacenamiento, información, seguridad y otros aspectos. Las necesidades finales de los clientes son soluciones de proceso completo que "superen el último kilómetro", "puerta a puerta" y "seguridad y calidad". El auge de la logística transfronteriza y la explosión de la "demanda en línea" están redefiniendo muchas industrias tradicionales. A medida que la integración transfronteriza desdibuja los límites de las industrias tradicionales, la capacidad de proporcionar "soluciones de proceso completo" seguramente se convertirá en la competitividad central de las compañías navieras en el futuro. Una verdadera "solución total" requiere dos factores: uno es la actitud hacia los clientes; el segundo es la capacidad de prestar servicios.
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