¿Por qué la FIA prohíbe la entrada de motores rotativos en las carreras?

En aquel momento, la ventaja del 787B de Mazda en la carrera de las 24 Horas de Le Mans era tan obvia que más tarde se prohibió a la FIA participar. No he oído hablar de prohibir los motores de rotor en otras competiciones. Inicialmente, sólo Mazda y una pequeña fábrica de motocicletas en el Reino Unido producían motores rotativos en masa. Debido a los defectos inherentes al motor rotativo, los alemanes estaban dispuestos a vender sus patentes a Mazda. Parecía que ningún fabricante excepto Mazda se atrevía a entrar fácilmente en el campo de los motores rotativos.

El motor rotativo, también conocido como motor rotativo, fue inventado por el alemán Philip Wankel (1902-1988).

En comparación con los motores alternativos, los motores rotativos anulan el movimiento lineal inútil, por lo que los motores rotativos con la misma potencia tienen las ventajas de un tamaño más pequeño, un peso más ligero, una menor vibración y ruido, pero tienen un alto consumo de combustible y una gran contaminación. Desgaste severo, vida corta de las piezas.

El espacio interno (o cámara trocoide) de la carcasa del motor rotativo siempre está dividido en tres salas de trabajo. Durante el movimiento del rotor, los volúmenes de estas tres cámaras de trabajo cambian constantemente y los cuatro procesos de entrada de aire, compresión, combustión y escape se completan en el cilindro oscilante. Cada proceso se lleva a cabo en una posición diferente del cilindro oscilante, que obviamente es diferente del motor alternativo. El desplazamiento de un motor rotativo generalmente se expresa en términos de volumen unitario de la cámara de trabajo y el número de rotores.

La característica de movimiento de un motor rotativo es que el centro del rotor triangular gira alrededor del centro del eje de salida, y el propio rotor triangular gira alrededor de su centro. Cuando el rotor triangular gira, la corona dentada interna centrada en el rotor triangular engrana con el engranaje centrado en el eje de salida, y el engranaje se fija en el cuerpo del cilindro y no gira. La relación entre el número de dientes de la corona interna y el número de engranajes es 3:2. La relación de movimiento anterior hace que la trayectoria de movimiento del vértice triangular del rotor (es decir, la forma de la pared del cilindro) parezca un "8". El rotor triangular divide el cilindro en tres espacios independientes, y cada uno de los tres espacios completa la admisión, la compresión, la potencia y el escape en secuencia. El rotor triangular gira una vez y el motor se enciende y realiza trabajo tres veces. Debido a la relación de movimiento anterior, la velocidad de rotación del eje de salida es tres veces la velocidad de rotación del rotor, lo cual es completamente diferente de la relación de movimiento 1:1 entre el pistón y el cigüeñal de un motor alternativo.