¿Cuánto cuesta el Audi a3 hatchback (cuánto cuesta el Audi a3 sedán)?
¿Cuánto cuesta el Audi A3?
El Audi A3 está disponible en versiones hatchback y sedán, con precios que oscilan entre los 145.700 y los 1.800. Son unos 55.000 menos que el precio indicativo.
¿Cuál es el precio más bajo para el Audi A3 hatchback?
El precio de referencia del Audi A3 hatchback es de 255.000-328.000 yuanes.
La suspensión delantera del chasis del Audi A3 es de tipo MacPherson, el eje trasero es de tipo torsión y manivela, y los muelles y amortiguadores están dispuestos por separado. Además del excelente manejo, el aprovechamiento del espacio de la suspensión trasera también es muy alto, por lo que el espacio de carga destaca entre los modelos del mismo nivel. Todos los vehículos de la serie A3 tienen frenos de disco delante y detrás, y los frenos delanteros están equipados con ranuras de ventilación.
¿Cuál es el precio más bajo para el Audi A3 hatchback?
El precio de referencia del Audi A3 hatchback es de 255.000-328.000 yuanes.
La suspensión delantera del chasis del Audi A3 es de tipo MacPherson, el eje trasero es de tipo torsión y manivela, y los muelles y amortiguadores están dispuestos por separado. Además del excelente manejo, el aprovechamiento del espacio de la suspensión trasera también es muy alto, por lo que el espacio de carga destaca entre los modelos del mismo nivel. Todos los vehículos de la serie A3 tienen frenos de disco delante y detrás, y los frenos delanteros están equipados con ranuras de ventilación.
¿Cuánto cuesta un Audi a3?
El precio actual del nuevo Audi A3 ronda los 255.000 euros. Si se trata de una serie nacional, puede conseguir al menos unos 200.000. Audi A3. Un producto de automóvil producido por Audi se desarrolla sobre la base de la plataforma Volkswagen MQB y su carrocería utiliza un diseño liviano y materiales de aluminio.
Investigación y desarrollo de gestión
Desde cierta perspectiva, la Automobile Alliance original era solo un nuevo nombre para algunos productos establecidos desde hacía mucho tiempo, y su gestión aún seguía la estructura original. Inicialmente se fundó Auto Union en Zschopau.
En 1936 se construyó el nuevo edificio de oficinas de Auto Union en Chemnitz, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente del automóvil en varios lugares. En Chemnis se creó una sala central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos y luego se entregaron prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción.
La Oficina Central de Desarrollo y Diseño de la Agencia implementó ideas racionalizadas desde el principio, basadas en las patentes del experto suizo en aerodinámica Pauljaray.
Por primera vez se calcularon las características aerodinámicas más adecuadas mediante métodos teóricos y luego se realizaron pruebas en túnel de viento. El sedán dkwf9 producido tenía un coeficiente de resistencia frontal sorprendentemente bajo, alcanzando cd=0,42, que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes.
Debido a la escasez de acero y caucho debido a la carrera armamentista, y al alto costo de las carrocerías de madera tapizadas con cuero, Auto Union comenzó a desarrollar carrocerías de plástico con la dynamit Auto Union en Troisdorf, en el centro-oeste de Alemania. Por primera vez en la historia del automóvil alemán se evaluó la resistencia de la madera, el acero y el plástico mediante pruebas de choque.
En el laboratorio central de Chemniss se realizaron pruebas simuladas de colisión de borde y vuelco lateral y delantero. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños.
Referencia del contenido anterior: Baidu Encyclopedia-Audi