Red de Respuestas Legales - Derecho de bienes - ¿Cuál es el formato estándar para la tesis de graduación universitaria?

¿Cuál es el formato estándar para la tesis de graduación universitaria?

1. Portada

Utilice el formato unificado de la escuela, con el título en el centro, el número de estudiante y otro contenido alineado a la izquierda, y el subrayado en la parte posterior debe estar ordenado. . El título debe ser muy general sobre el contenido del artículo (diseño), conciso y fácil de leer, y el número de palabras debe ser máximo de 20.

2. Tabla de contenido

¿La tabla de contenido está en negrita tipo 3, centrada y con una línea en blanco debajo? ¿El título del primer nivel? 1, ? Encabezado, negrita, tamaño pequeño 4, el segundo nivel tiene sangría de un carácter, fuente Song, tamaño pequeño 4, el tercer nivel tiene sangría de una palabra, fuente Song, tamaño pequeño 4?, el El número de página está entre paréntesis, el número de página está precedido por puntos consecutivos, centrados verticalmente.

3. Texto

El texto está en fuente Song, tamaño 4, con dos espacios al inicio de cada párrafo. Debe ajustarse a las normas de redacción de trabajos académicos generales. El número de palabras para la tesis de graduación en artes y ciencias generalmente no es inferior a 6.000 palabras. El número de palabras para los proyectos de graduación para carreras de ingeniería y arte depende de la situación profesional.

El artículo debe estar escrito con fluidez, ser preciso en el lenguaje, claro en el nivel, claro en los argumentos, preciso en los argumentos, completo y riguroso en la argumentación, tener puntos de vista y opiniones independientes y debe ser académico, científico y innovador. El contenido de la tesis de graduación debe ser realista, respetar los derechos de propiedad intelectual y citar opiniones ajenas, los datos estadísticos o fórmulas de cálculo deben tener fuentes (citas) y los datos calculados deben ser verdaderos, objetivos y precisos.

4. Título

Todos los títulos deben tener dos espacios a la izquierda. Los títulos numéricos deben escribirse en orden descendente de la siguiente manera: ?一, ?, ?(一)?, ?1 ,?,?(1)?,? en forma de negrita, cuatro pequeños, con dos espacios a la izquierda, o en forma de?1?,?1,1?,?1,1,1, negrita, cuatro números pequeños, cuadrícula superior a la izquierda.

5. Notas

Adoptar los estándares académicos de esta disciplina y abogar por notas a pie de página prácticas. Todos los materiales chinos y extranjeros citados en el artículo deben indicar sus fuentes. Las anotaciones en chino y en idiomas extranjeros deben indicar el autor, título, editorial, año y mes de publicación y números de página de la versión original de los materiales utilizados.

6. Gráficos

Cuando aparezca un gráfico en el texto, ajuste el interlineado al tamaño requerido, regrese al texto y ajuste el interlineado a 22 puntos.

7. Referencias

Las referencias se enumeran al final del texto en el orden en que aparecen en el texto; el final del texto está marcado con ? cuadrícula superior izquierda); Referencias El número de serie debe estar en la columna superior izquierda y representado por números más corchetes, como [1], [2], ?, para ser coherente con el formato del número de serie indicado en el texto. . En referencia a ISO690 e ISO690-2, cada entrada de referencia termina con ?, ?.

Lo anterior es el intercambio relevante sobre el formato de tesis, que se entrega a los graduados. ¡Deseo que todos puedan aprobar con éxito la defensa de la tesis y graduarse felices!

上篇: Reflexiones sobre la situación actual y contramedidas a la congestión del transporte público urbano. Tesis de graduación, ¡diez mil palabras! ! Antes de las 11.30, gracias. ,¡apresúrate! ! ! Referencia: Contramedidas y sugerencias para mejorar la congestión del tráfico en áreas urbanas Desde el "Undécimo Plan Quinquenal", la ciudad ha promovido vigorosamente las "dos bases y un centro" en torno a los tres objetivos de construir una ciudad fuerte. ciudad económica en el oeste, una ciudad famosa con características culturales y una famosa ciudad ecológica verde en construcción, la economía nacional está mostrando una tendencia de desarrollo de gran avance, especialmente el ritmo de construcción de ciudades centrales se ha acelerado aún más. En la actualidad, el área urbana central de Yulin se ha ampliado a 52 kilómetros cuadrados y la población urbana ha aumentado a 420.000. Se han creado con éxito ciudades sanitarias a nivel provincial y se ha mejorado significativamente la capacidad de carga integral. Se aprobó oficialmente para su implementación el nuevo plan maestro urbano de la ciudad de Yulin (cuarta edición). Con una población reciente de 500.000 habitantes, una visión a largo plazo de 10.000 habitantes, un área de planificación urbana de 221,4 kilómetros cuadrados y un área urbana central de 400 kilómetros cuadrados, el marco regional de la ciudad central de Shanxi-Shaanxi-Ningbo-Ningbo ha quedado plenamente establecido. Sin embargo, debido a la expansión del área urbana de Yulin y al fuerte aumento de la población y de los vehículos, se han producido atascos en las principales secciones urbanas y durante períodos especiales, lo que ha afectado gravemente el trabajo y la vida de los residentes urbanos. Además, la infraestructura de transporte público urbano y las carreteras planificadas están relativamente atrasadas, y la congestión de vehículos se ha convertido en un problema de cuello de botella en el desarrollo urbano. Para mejorar efectivamente las condiciones del tráfico urbano, aliviar los cuellos de botella en el estacionamiento de autobuses y la construcción de estaciones de pasajeros de larga distancia, y mejorar aún más el sistema de transporte urbano, hemos investigado exhaustivamente las condiciones del tráfico urbano en la ciudad de Yulin y por la presente informamos lo siguiente: 1. Condiciones del transporte público urbano (1) Situación básica. La principal zona urbana de la ciudad tiene una población permanente de 420.000 habitantes y una población flotante de alrededor de 550.000. Hay más de 58.600 vehículos de motor en el área urbana, incluidos unos 27.600 automóviles, más de 34.000 motocicletas y triciclos y unos 80.000 vehículos sin motor. Casi 10.000 vehículos ingresan a la ciudad de Yulin desde fuera del distrito todos los días. En los últimos años, con el fortalecimiento continuo de la gestión urbana en nuestra ciudad, la apariencia general y el medio ambiente de la ciudad han mejorado significativamente. Sin embargo, la conducción desordenada, el estacionamiento desordenado y el estacionamiento aleatorio de vehículos en la ciudad son comunes, y los accidentes de tránsito ocurren. de vez en cuando, especialmente durante las horas pico, la congestión del tráfico, afectando la imagen general de la ciudad. Establecer un sistema de servicios públicos urbanos orientado a las personas y, fundamentalmente, resolver la congestión del tráfico se ha convertido en una cuestión social muy urgente. (2) Terminal de pasajeros de larga distancia. Hay dos estaciones de autobuses en la ciudad de Yulin, una está ubicada en Yuyang Middle Road y la otra está ubicada en la avenida Yingbin de la estación norte de la estación de autobuses de Yulin, las cuales pertenecen a Hengtai Automobile Group. La estación de autobuses de Yulin se construyó en la década de 1950 y es el centro de distribución de pasajeros y autobuses más grande de Yulin. Opera principalmente vehículos de pasajeros al este, oeste y sur de Yulin, transportando a más de 8.000 pasajeros cada día. Aunque ha sido renovado y ampliado muchas veces a lo largo de los años, debido a su pequeña área de uso efectivo, estacionamientos insuficientes, instalaciones atrasadas y funciones de servicio integrales, no satisface las necesidades de las masas. Además, su ubicación se ha convertido en el centro económico de Yulin, con una población densa, un gran volumen de tráfico y un gran volumen de tráfico. En 2007, para aliviar la escasez de estacionamientos y la congestión del tráfico en la estación de autobuses de Yulin, Hengtai Automobile Transport Group arrendó 15 acres de terreno en la aldea de Guanjingtan junto a la avenida Yingbin y construyó la terminal de pasajeros norte de la estación de autobuses de Yulin, que opera principalmente hacia el norte. de Yulin Los vehículos de pasajeros y los traslados aliviaron temporalmente la presión del transporte en la estación de autobuses de Yulin y la congestión del tráfico en el área urbana. Sin embargo, el área de la estación es pequeña y las funciones de servicio integrales son limitadas. (3) Transporte público urbano. En la actualidad, la ciudad de Yulin cuenta con 13 líneas de autobuses con un kilometraje operativo de 187 kilómetros, 196 autobuses, 350 autobuses de larga distancia, 9 compañías de taxis y 998 taxis. En 2009, Yulin Bus * * * completó 8,912 millones de pasajeros y tuvo un kilometraje operativo de 7,41 millones de kilómetros. La tasa de calificación del servicio de transporte es del 98%, la tasa de puntualidad es del 97% y la tasa de satisfacción de los pasajeros es del 96%. Los taxis realizaron un total de 20 millones de viajes. Los principales problemas son: En primer lugar, las instalaciones de la estación de autobuses están atrasadas. Los autobuses de cada línea básicamente no tienen estaciones y se encuentran en estado de operación "carretera"; en segundo lugar, el diseño de la red de líneas de autobuses es imperfecto, la configuración de las estaciones no es razonable y el atractivo del transporte público en algunas áreas es bajo. Según la norma emitida por el Ministerio de Construcción de 12 autobuses estándar por cada 10.000 habitantes, la población de la zona urbanizada es de 420.000 habitantes y debería haber más de 480 autobuses en el centro de la ciudad. Sin embargo, los autobuses son propiedad de Yulin Bus. La empresa es menos de un tercio del estándar. En tercer lugar, el coche está en malas condiciones. La carrocería actual es demasiado corta, hay muy pocos asientos, el espacio es pequeño, hay mucha gente durante las horas pico, es probable que se produzcan accidentes de tráfico y, en cuarto lugar, existen graves riesgos para la seguridad, la calidad de los empleados es desigual; y el nivel de servicio es bajo; quinto, la inversión financiera en la construcción de transporte público es menor, los beneficios sociales no se reflejan. dos. Contramedidas y sugerencias Con base en la situación real y los problemas existentes, se proponen las siguientes contramedidas y sugerencias para resolver la congestión del tráfico en autobuses, estaciones de pasajeros de larga distancia y áreas urbanas: (1) Implementar la estrategia de prioridad de autobuses y acelerar la construcción de autobuses y estaciones de pasajeros de larga distancia. Con el rápido desarrollo económico y social de nuestra ciudad, la construcción de transporte público urbano y estaciones de pasajeros de larga distancia obviamente se ha quedado atrás, convirtiéndose en un cuello de botella que restringe el desarrollo urbano. De acuerdo con el espíritu de la 36ª Reunión Especial del Gobierno Popular Municipal de Yulin (2010) sobre cuestiones relacionadas con la construcción de estaciones de autobuses en la ciudad de Yulin, se recomienda acelerar la implementación de la estrategia de prioridad de autobuses y acelerar la construcción de estaciones de autobuses de larga distancia y estaciones de autobuses en las direcciones este, sur, oeste y norte de la ciudad. La estación de autobuses realizará la conexión perfecta entre el transporte de pasajeros de larga distancia y los autobuses urbanos para facilitar a los pasajeros y lograr el objetivo del gobierno municipal de “. aliviar la congestión del tráfico urbano en un año y, fundamentalmente, resolver la congestión del tráfico urbano en un año”. Al mismo tiempo, se han formulado “Dictamenes de implementación específicos para el desarrollo del transporte público urbano” que establecen el estado prioritario del transporte público urbano en. transporte urbano, proporciona subsidios financieros a las empresas de autobuses, anima a las personas a tomar autobuses, mejora la eficiencia de la utilización de los recursos de transporte y mejora gradualmente el entorno del transporte urbano. (2) Transformar racionalmente las intersecciones urbanas para mejorar la capacidad de tráfico de vehículos de motor. 下篇: ¿Cómo ahorran dinero los estudiantes universitarios para comprar una casa?