¿Cuáles son las ventajas de la caja de cambios CVT de Teana en comparación con otras cajas de cambios de automóviles?

Ahora, cada vez más personas abandonan los modelos de transmisión manual y compran modelos de transmisión automática. Las transmisiones para modelos automáticos se pueden dividir básicamente en tres categorías: caja de cambios AT, caja de cambios CVT y caja de cambios de doble embrague. Entre ellas, la caja de cambios CVT tiene la estructura más simple, con solo unos pocos cientos de piezas, un funcionamiento más suave, mejor estabilidad y más baja. costo más bajo. El principio de la caja de cambios CVT también es relativamente simple: se basa principalmente en dos engranajes cónicos y una correa o cadena de acero para conectar la transmisión. El dispositivo hidráulico controlado electrónicamente comprime y afloja las dos ruedas en forma de cono, cambiando así el diámetro y la relación de transmisión de la correa de acero para lograr una velocidad continuamente variable. Todo el proceso de transmisión está controlado por la computadora, con transmisión continuamente variable, por lo que la transmisión CVT también se llama transmisión continuamente variable.

Aunque este tipo de caja de cambios es rentable, sus mayores deficiencias son la baja eficiencia de la transmisión, el pequeño par de carga y la débil aceleración inicial del vehículo, por lo que no se utilizará en modelos de alta gama ni en carreras. coches. Toyota, la empresa automovilística más grande de Japón, tiene sólidas capacidades técnicas y una rica experiencia. No se molestan en desarrollar en profundidad las transmisiones CVT. Gastan más fondos de I+D y energía en cajas de cambios AT, y sólo utilizan cajas de cambios CVT en los modelos Camry de gama más baja. En la actualidad, las patentes de tecnología de transmisión AT utilizadas por los fabricantes de automóviles de alta gama están básicamente monopolizadas por la marca Aisin de Toyota y la marca alemana ZF. Nissan, otro gigante automovilístico japonés, no tiene salida incluso si quiere desarrollar cajas de cambios AT, por lo que simplemente gastan todo su dinero en investigación y desarrollo en profundidad de cajas de cambios CVT para mejorar las deficiencias de las cajas de cambios CVT, por lo que vemos que todas las transmisiones automáticas en Nissan Todos los modelos vienen de serie con una caja de cambios CVT.

Debido a que Nissan es más específico, Nissan es más maduro y estable en tecnología de caja de cambios CVT que Toyota. Su obra representativa es el Nissan Altima, que es un representante típico de su clase B. No es que Toyota no haya mejorado su transmisión CVT. Toyota ha agregado un juego de engranajes a la transmisión CVT equipada en sus modelos de gama baja para mejorar la débil aceleración desde el arranque. Esto funciona, pero sólo de forma limitada. Por otro lado, las mejoras de Nissan en la caja de cambios CVT son aún mejores. Nissan equipó directamente la caja de cambios CVT original con un dispositivo de transmisión auxiliar. El dispositivo de transmisión de la caja de cambios auxiliar está conectado en serie con las ruedas principal y secundaria, lo que hace que el vehículo arranque de manera muy sensible y rápida.

Nissan ha hecho un buen trabajo mejorando la caja de cambios CVT, pero hay otro defecto difícil de eliminar de raíz, y es que cuando se arranca el coche a baja temperatura, las marchas tienden a deslizar. Por lo tanto, los modelos de transmisión automática de Nissan están equipados con condiciones de protección de arranque en frío a baja temperatura, lo que mejora el deslizamiento de las marchas. El par actual de la caja de cambios Teana CVT puede alcanzar los 400 N·m, lo que da bastante miedo.