Aplicación de espejo retrovisor virtual patentada por Audi

Audi, uno de los tres gigantes de BBA, siempre ha sido conocida como la "fábrica de iluminación". Las hermosas texturas y efectos de iluminación se pueden ver en la configuración de iluminación de sus distintos modelos. Pero esta vez, Audi hizo un gran movimiento y sentó un precedente en el campo en el que es mejor. En el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2019, el nuevo automóvil e-tron Sportback de Audi lleva los faros a un nuevo nivel. ¡Puedes aprender sobre los faros megapíxeles para "ver películas"!

Apariencia Dimensiones

El estilo general del Audi e-tron Sportback se basa en el e-tron, utilizando un diseño de carrocería trasera deslizante. Las luces antiniebla delanteras se cambian a unas grandes. -Tamaño cóncavo y se añaden mancuernas con adornos cromados en plata brillante. El kit S-Line y las llantas Windmill de 20 pulgadas confieren al nuevo vehículo muchos aspectos destacados. La longitud, el ancho y la altura de la carrocería son 4901*1935*1616 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2928 mm.

Los faros LED de matriz digital de megapíxeles mencionados anteriormente se proyectan mediante 65.438+0 millones de dispositivos de microespejos digitales en el conjunto de luces. Aunque se muestran conceptos similares como Mercedes-Benz y WEY, Audi todavía los produce en masa. La cintura lateral es pronunciada. Gracias a la forma retraída de la cola, el espejo retrovisor exterior virtual compuesto por cámaras aporta un coeficiente aerodinámico de 0,25 a la carrocería y aumenta la autonomía de crucero en unos 10 km.

Configuración interna

El estilo interior es similar al del Audi e-tron. La consola central está inclinada hacia el asiento del conductor y tiene tres grandes pantallas LCD. El diseño exclusivo del volante también agrega detalles cromados. Los asientos también son cómodos, pero lamentablemente hay una pérdida de espacio para la cabeza en la parte trasera.

Chasis motorizado

El Audi e-tron Sportback utiliza un sistema de tracción total quattro, con un motor en la parte delantera y otro en la parte delantera. No hay ejes de transmisión y. diferenciales, que pueden distribuir de manera más flexible la potencia de salida hacia la parte delantera y trasera. En circunstancias normales, las ruedas traseras son accionadas. Cuando las condiciones de adherencia a la carretera son insuficientes o al tomar una curva, el motor del eje delantero puede intervenir en cualquier momento y distribuir automáticamente la potencia hacia la parte delantera y trasera. La batería (95/71kWh) está ubicada debajo de la carrocería, lo que baja el centro de gravedad de la misma.

El Audi e-tron Sportback ofrece dos opciones de potencia. El 55 quattro tiene una potencia máxima de 265 kW, un par máximo de 561 N·m y una autonomía de 446 km. El 50 quattro tiene una potencia máxima de 230 kW, un par máximo de 540 n·m y una autonomía de 347 km. La suspensión del chasis adopta una suspensión delantera independiente de doble horquilla y una suspensión trasera independiente multibrazo. Casi todos los componentes de la suspensión están hechos de aleación de aluminio, lo que garantiza plenamente las necesidades de ligereza de la carrocería del vehículo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.