Consultoría de información de Jiashan Huayang
En mayo y junio de este año, algunos medios de comunicación difundieron el dicho “Si compras un coche en Shanghai, debes conseguir una matrícula en Hangzhou”. Más tarde supe que en realidad había muy pocas personas en Shanghai que recibieran el certificado en ese momento. Sin embargo, en los últimos meses ha aumentado mucho el número de personas que juegan a las cartas en otros lugares. Según algunos concesionarios de automóviles de esta ciudad, las señales de este tipo de placas externas comenzaron a aparecer en septiembre y han aumentado gradualmente en los últimos tres meses a medida que los precios de las placas han aumentado gradualmente. Para este mes, se espera que el número de vehículos matriculados en otros lugares llegue a unos 400.
Los concesionarios dijeron que los automóviles matriculados en otros lugares suelen costar menos de 65.438 yuanes, principalmente de Songhuajiang, Changhe, Changan, Liuzhou Wuling, Huayang, Dayue, Engel, Geely, Chery, y la mayoría de ellos son de Suzhou. , Jiangsu, Kunshan, Taicang y Jiashan y Jiaxing en Zhejiang. Hace unos días, el periodista caminó aproximadamente 1 km desde la Plaza del Pueblo hasta la calle de periódicos Shandong Road y vio con sus propios ojos 9 automóviles con matrículas Su'e o Zhejiang L.
Según los distribuidores de Shanghai, los distribuidores extranjeros están interesados en brindar un "servicio integral" para los vehículos con matrículas de Shanghai. Pueden proporcionar a los clientes permisos de residencia temporales y el nombre en el permiso de conducir del vehículo también. completarse con el nombre del propietario. Esto obviamente está más "actual" que los nombres de los familiares o amigos del propietario del automóvil en Jiangsu y Zhejiang en la primera mitad del año. Según los informes, los procedimientos de solicitud en otros lugares también son muy sencillos. Siempre que proporcione la fotografía de su documento de identidad, el certificado de calificación del vehículo y la factura de compra del automóvil, puede conducir a una ciudad con matrícula y el viaje de regreso básicamente se puede completar el mismo día, y el costo total es solo entre 2000 yuanes y 3.000 yuanes.
Los concesionarios también admitieron que la matriculación fuera del sitio traerá muchas secuelas en el uso y manejo futuro del vehículo. La primera es la inspección anual. Obviamente, es imposible que los departamentos de inspección de vehículos de otros lugares realicen inspecciones detalladas de los vehículos en Shanghai. Se sellan inspecciones anuales y nadie viene a instar a los propietarios de automóviles a mantenerlos en buenas condiciones. El segundo es el manejo de las infracciones de tránsito. Debido a que la información completada por estos propietarios de automóviles con licencia de fuera de la ciudad en sus permisos de residencia temporal no es su dirección real, la policía de Shanghai no tiene lugar para enviar fotografías tomadas con cámaras electrónicas después de infracciones por exceso de velocidad, y los accidentes de tránsito definitivamente aumentarán. . Además, las licencias externas también darán lugar a disputas y desviaciones en las reclamaciones de seguros de vehículos y préstamos bancarios. La ciudad también perderá algunas fuentes impositivas, como las tasas de mantenimiento de carreteras, las tasas de uso de vehículos y embarcaciones, las tasas de préstamo de construcción de carreteras y los derechos de vehículos urbanos. tasas de contaminación.
Tema: El dolor de los automóviles privados en Shanghai
"El Ministerio de Comercio, Comisión de Desarrollo y Reforma, Ministerio de Seguridad Pública, Ministerio de Supervisión, Ministerio de Finanzas, Ministerio de Transporte , La Administración Estatal de Impuestos, la Administración Estatal de Industria y Comercio y la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena estarán en El lanzamiento conjunto de actividades especiales de rectificación en el mercado del automóvil en el primer semestre de este año es algo bueno para los consumidores. ", dijo a los periodistas Chen Wenkai, consultor senior de la industria automovilística de Shanghai.
“No deberíamos tomar medidas para restringir las compras basadas en la cilindrada del motor o las especificaciones del automóvil”, dijo muy emocionado a los periodistas el Sr. Xia, que vive en Pudong, Shanghai. Espera especialmente que esta rectificación especial pueda restaurar su mini coche a su aspecto original y evitar la "discriminación".
Durante la entrevista, algunos distribuidores locales incluso creyeron que las bajas ventas de Chery QQ, Hafei Lobo, Changhe Adil y FAW Happiness Messenger en Shanghai estaban relacionadas en cierta medida con algunos lugares irrazonables y con la "política local". tiene mucho que ver con eso. La subasta de matrículas es un dolor en el corazón de los consumidores de automóviles privados de Shanghai.
¿Cuándo comenzará la puja?
Curiosamente, la primera subasta de matrículas realizada entre junio de 2004 y octubre de 2004 estableció un nuevo récord histórico: la oferta promedio por 5.000 matrículas fue de 39.516 yuanes, y la oferta más baja fue de 38.000 yuanes, de los cuales la oferta promedio ha superado los máximos del año pasado.
Con el fuerte crecimiento del consumo de automóviles, el precio de las matrículas de los automóviles en Shanghai sigue aumentando. Según los informes, el número de licencias emitidas en Shanghai en 2000 fue de 14.000, y el precio medio de la oferta ganadora fue de 14.416 yuanes, en 2001 fue de 15.900, y el precio medio de la oferta ganadora fue de 14.444 yuanes, y en 2002 se duplicó; un total de 31.850, y el precio ganador se duplicó con creces. Alcanzó 31.721 yuanes. En 2003, sólo en julio, se publicó una cifra récord de 6.000 ejemplares y la puja media aumentó a 38.269 yuanes. De hecho, los ingresos totales anuales por subastas de licencias de Shanghai superan la sorprendente cifra de 654,38 billones de yuanes.
Respecto al alto punto de partida de este año, el responsable relevante de Shanghai International Auction Company explicó: “El precio es alto.
En primer lugar, en los últimos meses ha habido un gran número de postores no seleccionados; también está el aumento de la renta disponible en manos de los ciudadanos, lo que ha provocado un aumento de los precios de las ofertas. ”
En respuesta a la tendencia creciente de los precios de subasta de matrículas, ya a finales de agosto de 2003, Shanghai introdujo una nueva política de licitación sin reservas para matrículas de automóviles, estipulando que “en el futuro, usted debe presentar los documentos pertinentes para participar en la licitación de cuotas de matrículas”. Cada persona solo puede solicitar 1 copia original; las personas que hayan obtenido la cuota de licencia no pueden volver a participar en la subasta dentro de un año; las licencias obtenidas mediante subasta no pueden; ser transferido dentro de los seis meses. "
Los consumidores generalmente cuestionan esta nueva política. Dado que se trata de una subasta, no debería haber límite de precio ni reducción de precio. "No importa qué tipo de subasta, es desigual para los consumidores de automóviles. "Chen Wenkai expresó su opinión.
¿Las barreras al consumo de automóviles en Shanghai son cada vez más altas?
Se dice que el departamento de gobierno ha lanzado una subasta de matrículas sin precio de reserva, con el objetivo de estimular el consumo de automóviles en las condiciones existentes. Según las estadísticas de la Oficina de Administración de Vehículos de Shanghai, sólo en marzo de 2003, el número de conductores de vehículos de motor en Shanghai superó los 2 millones, un aumento de 654,38 millones en comparación con el final del año pasado. año
Aunque la cuota de licitación para matrículas de automóviles privados ha aumentado, todavía hay más de 2 millones de conductores de vehículos de motor en Shanghai. Es obviamente injusto comprar una economía. Un automóvil con un precio de 6,543,8 millones de yuanes y un automóvil de alta gama con un precio de 400.000 a 500.000 yuanes. Algunas personas señalan que la esencia del problema es que el control total de la cantidad de matrículas inhibe el consumo de automóviles.
“Los habitantes de Shanghai se enfrentan a la vergüenza de la caída gradual de los precios de los automóviles y a las locas subastas de matrículas sin precio de reserva. "Un empleado de apellido Li, amante de los automóviles, dijo ansiosamente a los periodistas.
En vista de los precios cada vez más altos de las matrículas, los propietarios de automóviles en Shanghai tienen que optar por obtener placas en otros lugares. Según informes de los medios locales, allí Hay placas de matrícula en otros lugares de Shanghai. En septiembre de 2002, los lugares de registro eran principalmente Suzhou, Kunshan, Taicang en Jiangsu y Jiashan y Jiaxing en Zhejiang. Al mismo tiempo, algunos distribuidores están más dispuestos a brindar servicios integrales para vehículos. registrado en otros lugares. "Los trámites de registro en otros lugares son muy difíciles. Sencillos. Siempre que proporcione su documento de identidad, fotografía, certificado del vehículo y factura de compra del automóvil, el costo es de aproximadamente 2500 yuanes. "Los empleados de Shanghai Dayue Auto Sales Company respondieron solemnemente a las preguntas del periodista.
Sin embargo, los departamentos pertinentes de Shanghai rápidamente introdujeron medidas para prohibir las matrículas fuera del sitio. "Las matrículas extranjeras no se pueden utilizar en Shanghai. Autopista elevada durante las horas pico todos los días. ”
Según comentarios de expertos, la Comisión Económica Municipal de Shanghai y la Oficina de Seguridad Pública emitieron un aviso sobre la subasta de matrículas de automóviles sin precio de reserva el 28 de febrero del año pasado y celebraron la primera subasta de placas sin precio de reserva el 28 de enero de este año. Sin embargo, el consumo de automóviles privados en Shanghai nunca ha sido dominante. Debido a que el mercado más grande de Shanghai son los taxis, hay entre 40.000 y 50.000 nuevos cada año, incluso si se cancela la tarifa de la licencia. Las compras no serán tan prósperas como en Beijing.
Los expertos de la industria también creen que un hecho obvio es que se debe decir que la planificación y construcción de carreteras de Shanghai está más avanzada que Beijing. ¿El número total de automóviles?
¿La política es estimular o inhibir el consumo?
Los datos de la Oficina de Investigación para el Desarrollo de la Industria Automotriz del Centro de Información de Shanghai muestran que a lo largo de 2003, se produjeron 78.043 en el país. los automóviles se matricularon recientemente o las placas antiguas se reemplazaron por otras nuevas en Shanghai, un aumento de 20,7651 desde 641 en 2002.
Desde que Shanghai implementó una política de control total de la propiedad de automóviles, el precio de las placas de automóviles privados Afecta directamente la composición de los automóviles de gama alta, media y baja en el mercado de Shanghai "Mientras el precio de las matrículas de los automóviles privados en Shanghai siga aumentando. tendencia, el número de automóviles de gama baja se reducirá aún más. Si el precio de las matrículas de los automóviles privados se mantiene básicamente estable o muestra una tendencia a la baja, entonces la composición de los distintos grados de automóviles en el mercado de Shanghai será básicamente estable, e incluso los automóviles de gama baja se recuperarán. Zhu Junyi de la Oficina de Investigación para el Desarrollo de la Industria Automotriz del Centro de Información de Shanghai analizó esto.
Según las estadísticas de departamentos autorizados, en el primer semestre de 2003, había 8.000 vehículos "utilizados en Shanghai y con licencia en el extranjero". , sin incluir los vehículos de Jiangsu y Zhejiang, vehículos de un usuario que trabaja en Shanghai y regresa a su ciudad natal para obtener la matrícula, según expertos de la industria, hay más de 20.000 vehículos como este. >De los 10 principales automóviles nacionales en el mercado de Shanghai en 2003. En términos de marcas, hay dos características obvias: primero, las marcas de productos de Shanghai están en el lugar correcto en el momento correcto y con la gente adecuada; Los coches dominan el mundo.
Entre ellas, las seis primeras son todas marcas locales de Shanghai. Junto con Excelle, que ocupa el noveno lugar, siete marcas locales de Shanghai se han colado entre las 10 primeras. En 2002, las marcas de automóviles fabricados en Shanghai representaban el 78% de todo el mercado nacional de automóviles. Shanghai, y en 2003 el número era 69. Se puede ver que las ventajas de las marcas locales en Shanghai siguen ahí, pero no son tan obvias como antes. Además, entre las 10 marcas principales, sólo Sail pertenece al segmento de gama baja, y Sail también cayó al segmento de gama media en el segundo trimestre. Debido a los continuos recortes de precios, Sail se clasificó como segmento de automóviles de gama baja en el tercer trimestre.
A finales de febrero de 2003, 65.438 de los 734.888 vehículos en Shanghai (excluidos tranvías, vehículos agrícolas, remolques, maquinaria especial, tractores), empresas (incluidos gobiernos, empresas y otras entidades no privadas, no -organizaciones de alquiler) ) 461.992 automóviles, 219.386 automóviles privados y taxis.
A finales de 2002, la población permanente de Shanghai era de 16,25 millones, incluidos 13,34 millones de residentes registrados y 291.000 habitantes flotantes. Si se calcula como 314 personas por hogar, hay más de 5 millones de familias en Shanghai, y el número de automóviles privados en Shanghai hace que la tasa de propiedad de automóviles domésticos sea sólo de 4,24. En China, incluso las ciudades con los coches más populares son Beijing y Chengdu. Según las últimas estadísticas, la tasa de penetración es sólo del 25%. Esto demuestra que todavía queda un largo camino por recorrer para que los automóviles chinos lleguen realmente a los hogares de la gente corriente, y la brecha en Shanghai es aún mayor.
La política de consumo de automóviles de un país o región juega un papel vital en el consumo de automóviles. Tomemos como ejemplos a Beijing y Shanghai. Shanghai controla el número total de automóviles privados y los liberaliza adecuadamente. Beijing, por otra parte, le permitió desarrollarse libremente. Debido a las diferentes políticas sobre el desarrollo de automóviles privados, el número de automóviles privados en Beijing es mucho mayor que el de Shanghai, mientras que el PIB per cápita y el ingreso disponible per cápita de Beijing son menores que los de Shanghai.
La política de consumo de automóviles de Shanghai da como resultado que las tarifas por uso de automóviles en Shanghai sean mucho más altas que las de Beijing. Con este fin, Zhu también hizo un cálculo para los periodistas: basándose en un automóvil valorado en 654,38 millones de yuanes, el recargo por la compra del vehículo y diversas tarifas de manejo de 10 suman alrededor de 15.000 yuanes, más la alta tarifa de licencia de Shanghai. El costo promedio en 2003 fue alrededor de 35.000 yuanes; también hay tarifas anuales de mantenimiento de carreteras de 3.000 yuanes, primas de seguro de 3.500 yuanes, tarifas de gasolina de 5.000 yuanes, tarifas de mantenimiento normal de 1.000 yuanes, tarifas de estacionamiento de 5.000 yuanes, etc., al menos unos 20.000 yuanes. Calculado en 10 años, es 200.000 yuanes. De esta forma, si las cosas siguen así, el coste operativo de un coche valorado en 6,543,8 millones de yuanes será de unos 350.000 yuanes. El costo operativo de un automóvil en Shanghai es aproximadamente 654,38 millones de yuanes más alto que el de Beijing.