¡Serbia es muy popular recientemente! Vea qué autos conducen los lugareños. Chery solía vender aquí.
¿Qué tipo de coches hay en Serbia?
Como miembro de Europa, los automóviles europeos de Serbia representan casi la mitad del país. Los automóviles japoneses y coreanos que dominan en muchos países ya no son modelos convencionales aquí. Además de las fábricas locales y Fiat, la mayor empresa conjunta automovilística con el gobierno, marcas europeas tradicionales como BMW, Volkswagen y Peugeot casi han ocupado Serbia.
Es poco probable que este tipo de BMW Serie 3 con faros halógenos y sin techo solar aparezca en las calles de China, pero es muy común en países europeos como Serbia. Este no es un coche de "baja calidad" como todo el mundo piensa. Es posible que hayan gastado dinero en otras configuraciones, lo que también marca la diferencia entre europeos y chinos a este respecto.
Aunque es un país europeo, el nivel económico nacional de Serbia no es demasiado alto. Como país en desarrollo, el PIB per cápita de Serbia en 2018 fue de solo 7.234 dólares estadounidenses (aproximadamente 50.997 RMB), y los ingresos después de impuestos de las personas generalmente oscilaban entre 500 y 600 dólares estadounidenses (aproximadamente 3.524-4.229 RMB). Ese mismo año, el PIB per cápita de China alcanzó los 64.520 yuanes, y el nivel de ingreso per cápita en las ciudades de primer y segundo nivel de China también superó con creces al de Serbia. Así que conducir un nuevo BMW Serie 3 en Serbia podría convertirte en una persona rica.
Los datos publicados por la Asociación de Automóviles de China muestran que en 2018, las ventas nacionales de automóviles en Serbia fueron solo de 28.000 vehículos, mientras que las ventas de automóviles en China alcanzaron los 28,08 millones de vehículos en el mismo año, lo que fue 1.000 veces mayor que el de Serbia. Las malas ventas de automóviles nuevos a menudo llevan a ver estas “antigüedades” obsoletas en las carreteras. Aunque están oxidados, la proporción de estos coches viejos que tienen 20 o 30 años no es baja en la zona. Debido a que Serbia no exige una inspección obligatoria del vehículo, siempre que el vehículo pueda circular y tenga un seguro básico, puede circular legalmente.
Este Mercedes-Benz 200d es el creador de la serie Clase E y tiene una historia de unos 30 años. De hecho, no sólo Serbia, sino también toda Europa tiene una gran tolerancia hacia este tipo de coches clásicos, ya sea un país desarrollado o en desarrollo. No hay duda de que se trata de una especie de respeto por la cultura del automóvil y una acumulación de historia del automóvil.
Sin embargo, la alguna vez gloriosa industria del automóvil aún garantiza la popularidad de los automóviles privados en Serbia. En 2018, el número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Serbia era cercano a 300, alrededor de un 20% más que el de China continental y equivalente a la provincia china de Taiwán.
Las ventas de automóviles nuevos son promedio, por lo que no hay muchos fabricantes de automóviles que establezcan fábricas en Serbia. Sin embargo, Serbia tiene una ubicación geográfica superior y mano de obra relativamente barata y de alta calidad en Europa. Deje que Bosch, Michelin, Continental, Magna y muchas otras marcas de repuestos para automóviles de renombre mundial instalen fábricas aquí. Los inversores internacionales han establecido más de 100 fábricas relacionadas con la industria automotriz, proporcionando decenas de miles de puestos de trabajo. La inversión extranjera en la industria de fabricación de automóviles representa el 65.438+04% del total de Serbia, lo que la convierte en el sector industrial más importante del país.
Las empresas automovilísticas estatales de Serbia
Ya en la antigua Yugoslavia, su industria automovilística era bastante competitiva. La marca nacional de automóviles Zastava Automobile Plant produjo más de 4,5 millones de vehículos.
Si sabes algo sobre coches clásicos, estarás familiarizado con este hatchback acoplado al Yugo de Stavad. Se vendió en China como producto importado en la década de 1980. Yugo es un hermoso hatchback de tres puertas basado en el chasis del Fiat 127 y propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1,1 litros.
De 1977 a 2008, toda la serie Yugo produjo cerca de 800.000 unidades en 30 años, de las cuales se exportaron unas 250.000 unidades. Alguna vez fue el automóvil más barato vendido en los Estados Unidos. En la década de 1980, una versión básica de Yugo se vendía por sólo 3.990 dólares (aproximadamente 28.200 RMB).
Con la desintegración de la antigua Yugoslavia, la producción de repuestos y las fábricas de los automóviles Za Stavad también se distribuyeron por toda la antigua Yugoslavia (dividida en 7 países), de la que Serbia llevó a cabo los principales trabajos de montaje de Za Stavad. coches. Sin embargo, la desintegración del país y las posteriores sanciones económicas afectaron gravemente el espíritu de la marca de automóviles nacional.
Durante 1999, la fábrica de Za Stavad en el centro de Serbia fue bombardeada por la OTAN, lo que empeoró la ya difícil situación de Za Stavad, y muchas empresas se vieron obligadas a cesar sus operaciones.
En 2008, la famosa empresa automovilística italiana Fiat adquirió el 67% de las acciones de la planta de automóviles de Zastavad, y el gobierno serbio poseía el 33% restante. La nueva empresa conjunta con activos estatales se convirtió también en el fabricante de automóviles más importante de Serbia. El modelo más famoso actualmente en producción es el Fiat 500L, un SUV pequeño de cinco puertas y cinco plazas que se exporta a más de 100 países de todo el mundo.
Consorcio Empresarial de Automóviles Serbio-Chino
Ya en 2008, China FAW Group estaba interesado en adquirir la entonces Stavad Automobile. En aquel momento, Serbia estaba atravesando una reestructuración de las empresas automovilísticas, que coincidía con la idea del Grupo FAW de explorar mercados extranjeros.
Una vez que la adquisición sea exitosa, la excelente ubicación geográfica y los bajos costos de producción de la planta de automóviles de Zastavad crearán condiciones convenientes para que FAW Group ingrese al mercado de Europa del Este.
En ese momento, cinco compañías automotrices, incluidas Tata Motors de la India y Fiat de Italia, codiciaban esta compañía automovilística nacional. Al final, Fiat adquirió con éxito Zastaward Automobile por razones históricas.
Además del historial de adquisiciones de empresas automovilísticas, Chery, otra empresa automovilística china establecida, también entró en el mercado automovilístico serbio en 2018. En 2010, se lanzó el Chery A3 en Serbia, ** con el lanzamiento de 8 coches nuevos. Dependiendo de la configuración, el precio oscila entre 10.900 euros (aproximadamente 83.300 RMB) y 13.200 euros (aproximadamente 10.900 RMB). Debido al buen posicionamiento del producto, A3 recibió muchos pedidos en los primeros días de su lanzamiento.
Poco después, el primer lote de 15 Chery A3 y 2 sedanes Tiggo se entregaron oficialmente en la comisaría de policía de Belgrado, en Serbia. Esta fue la primera vez que una marca de automóviles china ingresó al mercado de automóviles oficial de un país de Europa del Este, lo que fue de gran importancia para la entrada de Chery en el mercado de automóviles de Europa del Este en ese momento.
Pero los buenos tiempos no duraron mucho, y la estrategia de “vende uno y llévate otro gratis” no dio muy buenos resultados. El mercado local de automóviles nuevos era lento y los precios de Chery no tenían ventaja, por lo que gradualmente desapareció del mercado local de automóviles nuevos. Hoy en día es raro ver un coche Chery en las calles de Serbia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.