¡Las empresas nacionales y conjuntas trabajan juntas! Un inventario completo de vehículos clave de nuevas energías por valor de 200.000-300.000 RMB

Después de varios años de rápido desarrollo, los vehículos de nueva energía son ahora la "mayor esperanza de todo el pueblo" en el mercado automotriz de China: tres nuevas fuerzas, Weilai, Ideal y Xpeng, han experimentado un aumento vertiginoso en las ventas y en el mercado. gran avance este año; los fabricantes tradicionales como GAC y Great Wall también han elevado la nueva energía a una posición estratégica más importante, sin mencionar que, como todos saben, Wuling Hongguang MINI ha realizado un buen espectáculo superando al Tesla Model 3... /p>

Además de la prosperidad del mercado, también existe el plan a largo plazo para el mercado futuro general en el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía" a nivel nacional. El "Plan" propone que el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías alcance alrededor del 20% del total de ventas de vehículos nuevos en 2025. En 2035, los vehículos puramente eléctricos se convertirán en la corriente principal de vehículos nuevos de venta.

¿Cuál es el concepto del 20%? Según estimaciones relativamente optimistas, las ventas de automóviles de pasajeros nuevos en mi país serán de aproximadamente 25 millones de unidades en cinco años, por lo que las ventas anuales de vehículos de pasajeros de nuevas energías deberían alcanzar los 5 millones de unidades.

La situación real es que, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros, el volumen mayorista de vehículos de pasajeros de nuevas energías de mi país en 2019 fue de 1,06 millones de unidades, lo que representa solo el 5% de las ventas totales de vehículos de pasajeros de 20,69 millones. .

Al mismo tiempo, contrariamente a lo que todo el mundo siente sobre la popularidad del mercado, en los primeros diez meses de este año, el volumen mayorista acumulado de vehículos de nuevas energías en mi país fue de 780.000, al año. Disminución interanual del 6% desde este punto de vista, incluso si las ventas aumentarán en los próximos dos meses y las ventas totales aún se mantendrán en el primer millón, todavía queda un largo camino por recorrer antes de alcanzar el objetivo de 2025.

¿Dónde están entonces los casi 4 millones de vehículos restantes en el mercado? Es posible que podamos responder a la pregunta de lo que dijo Li Bin en muchas entrevistas este año:

“El competidor de Nio no es Tesla, sino los vehículos de combustible”.

Lo mismo ocurre con Toda la industria enfrenta el entorno de mercado de conversión de incremental a stock, si la nueva energía, o más directamente, los vehículos eléctricos puros quieren crecer más, lo siguiente que deben ingresar son los vehículos de combustible doméstico.

En el impulso de ayer, el Sr. Bang les presentó varios "jugadores iniciales" en el rango de 100.000 a 200.000 que pueden competir con los vehículos de combustible. Pero tanto para el mercado como para los consumidores, lo que es más importante y vale la pena esperar son los modelos con precios entre 200.000 y 300.000.

■? El potencial que aún no se ha liberado, la vaca de las ganancias para las empresas de automóviles

Si busca con la palabra clave "200.000~300.00 puro eléctrico" en el sitio web de Diandianbang , es posible que se sorprenda un poco al descubrir que los resultados de la búsqueda solo tienen algunos resultados, como Xpeng P7, los hermanos BYD Han EV y Tang EV, el Tesla Model 3 después de la reducción de precio y el Audi Q2L e-tron, que tiene poca presencia.

A partir de los datos de ventas reales, cualquiera puede encontrar el potencial de mercado en este rango de precios. Tomemos como ejemplo los datos de ventas de octubre de la Asociación de Turismos:

Si sólo nos fijamos en los diez primeros, aparte del Model 3, el único vehículo puramente eléctrico en el rango de 200.000 a 300.000 es el Han EV. La lista se amplió a una lista más larga de 20, y solo se agregó un jugador, Xpeng P7, a la lista.

Según las estadísticas de la Asociación de Turismos, en el mercado de octubre, los vehículos de clase A00 representaron el 42% y los de clase B el 21% de los vehículos eléctricos puros. Esto también demuestra que en el segmento de vehículos de clase B de 200.000 a 300.000 unidades, que es crucial para los vehículos de combustible domésticos tradicionales, todavía hay un margen considerable para el crecimiento de los vehículos de nueva energía.

Para satisfacer a los exigentes consumidores chinos, un vehículo eléctrico puro de Clase B no debe ser pequeño en espacio. Tiene una autonomía de crucero de menos de 500 kilómetros y ahora le da vergüenza salir a saludarlo. Tiene varias configuraciones inteligentes y características de lujo. Todos los materiales del interior deben acumularse ... También podría pensar en qué vehículos eléctricos hay disponibles actualmente que satisfacen estas necesidades.

Por otro lado, desde la perspectiva de ganar dinero para las empresas de automóviles, los modelos con un volumen de 200.000 a 300.000 yuanes también son importantes fuentes de ganancias. Después de todo, la lógica fundamental de los negocios es ganar dinero. El volumen de ventas del Hongguang MINI supera al del Modelo 3. Nosotros, los comedores de melones, simplemente observamos la emoción. A los ojos de las empresas, la victoria o la derrota dependen en última instancia de las ganancias. .

En la actualidad, la industria generalmente está de acuerdo en que el mayor costo de los vehículos eléctricos puros es la energía de la batería. Teacher Bang le dará un cálculo aproximado.

Según datos relevantes, el costo de producción actual de las principales empresas de baterías eléctricas ha sido inferior a 1.000 yuanes/kWh, sumando varios costos de adquisición, estimamos aproximadamente que el costo de compra de baterías eléctricas para las empresas de automóviles es de 1.300. yuanes/kWh.

Luego, una versión básica de largo alcance Xpeng P7 equipada con una batería de 70,8 kWh y una autonomía de 586 kilómetros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El coste de la batería es de unos 92.000 yuanes, en comparación con. Su precio de 229.900 yuanes, se puede decir que es razonable y logra un equilibrio entre precio y costo.

Por un lado, debemos satisfacer las necesidades reales de los consumidores en cuanto a productos como la duración de la batería y, por otro lado, debemos garantizar la rentabilidad de la empresa en el mercado de vehículos eléctricos puros de clase B. Con un precio de entre 200.000 y 300.000 yuanes, es obviamente el mercado para que todos los nuevos fabricantes de energía se hagan cargo. Los soldados que bajen deben luchar por el lugar.

Por cierto, para los fabricantes de automóviles tradicionales locales de mi país, este precio tiene otro nivel de importancia para la mejora de la marca. Hubo un tiempo en que el "techo de 200.000 vehículos" era una maldición insuperable para las empresas automovilísticas locales. Pero con la ayuda de nueva energía e inteligencia, jóvenes como Weilai e Ideal, que alguna vez estuvieron fuera de la vista de los fabricantes tradicionales, pueden superar repentinamente este obstáculo y hacer realidad el "lujo nato".

Es difícil decir que en el fondo de los corazones de algunos fabricantes que se jactan de “construir un Tesla en minutos” no haya rastro de celos y celos.

■?El campo de batalla cada vez más animado: los que han aparecido y los que aparecerán pronto

Volviendo a los modelos reales, excepto el Model?3 de producción nacional, que se ha reducido en precio hasta el nivel de 250.000 sin respetar la ética marcial, casi no hay modelos verdaderamente exitosos en el segmento de mercado de 200.000 a 300.000.

Los BYD Han EV y Xpeng P7 mencionados anteriormente, que ya están en el mercado, son productos nuevos que recién comenzaron a entregarse a mediados de este año. La autonomía de crucero completa de los dos ha alcanzado unos 600 kilómetros y tienen sus propias ventajas: BYD tiene lo que se conoce como la bendición de la "batería de cuchillas" más segura, mientras que Xpeng afirma poder competir con Tesla en términos de inteligencia. Se puede decir que estos dos coches son los jugadores más capaces en este rango de precios para competir con el Model 3 e incluso con otros coches de clase B de combustible.

Con la misma fortaleza, estos dos modelos de celebridades de Internet se enfrentan a problemas muy similares: capacidad de producción y marketing.

Desde su lanzamiento, la unidad número 10.000 del Xpeng P7 y la unidad 20.000 de BYD Han acaban de salir de la línea de producción respectivamente, por lo que la capacidad de producción absoluta aún es limitada. Al mismo tiempo, la dificultad técnica de la "batería Blade" y el nivel de fabricación relativamente débil de Xiaopeng obviamente seguirán teniendo un impacto en la producción de los dos nuevos coches.

Por otro lado, cómo hacer que “el aroma del vino sea conocido por todo el mundo” es un problema al que se enfrentan ambas empresas.

BYD todavía tiene un viejo problema: ¿cómo hacer que más consumidores acepten un BYD que cuesta más de 200.000 yuanes? Debes saber que los parámetros de rendimiento del BYD Tang EV son realmente muy buenos, pero al final es así. no pudo obtener los datos de ventas ideales.

Xpeng necesita expandir aún más su popularidad y permitir que más consumidores conozcan y comprendan Xpeng. En este punto, las implicaciones de marketing del P7 "Pengyi Edition" recién lanzado en el Salón del Automóvil de Guangzhou son muy obvias. Si lo piensas bien, no hay muchas cosas que llamen más la atención que un coche eléctrico de color amarillo brillante abriendo sus puertas de tijera de forma exagerada en la calle.

Detrás de BYD Han EV y Xpeng P7, también podemos ver que muchos fabricantes se están preparando para entrar en este segmento de mercado.

Lo primero y más llamativo es obviamente la preventa de dos modelos de la serie ID.4 de Volkswagen Norte y Sur. Aunque no pasó mucho tiempo desde su debut, el público quedó atrapado en el bien y el mal de "reinventar el freno de tambor". Pero el precio de preventa de 250.000, 555 kilómetros de duración de la batería y la plataforma eléctrica pura MEB ya son impresionantes.

Después de su lanzamiento, es realmente difícil pensar en qué tipo de resultados puede lograr la serie ID.4 con el apoyo de la ventaja de capacidad de producción, la enorme red de ventas y el sistema de marketing maduro de Volkswagen. Después de todo, el punto fuerte del público siempre ha sido ganar dinero en silencio a pesar de la agitación de la opinión pública.

Al mismo tiempo, las empresas automovilísticas tradicionales locales tampoco están de brazos cruzados. Por ejemplo, el SAIC Marvel® R, que se vendió por adelantado por 22 yuanes en el Salón del Automóvil de Guangzhou, aunque no se han anunciado más parámetros de rendimiento, eche un vistazo a la apariencia a continuación y luego observe la tecnología 5G anunciada oficialmente. , Paquete de opción de batería de 93 kWh y otra información , también debería tener la fuerza para convertirse en la próxima cara de los vehículos eléctricos de marca nacional.

Además, el primer coche eléctrico ZERO CONCEPT de Lynk & Co ha atraído mucha atención desde su debut. Como primer producto de la vasta arquitectura de SEA, Lynk & Co ZERO CONCEPT tiene un alcance NEDC de más de 700 kilómetros, una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y una batería sin atenuación de 200.000 kilómetros... no importa lo que es, se puede describir como "desbordante". Al mismo tiempo, la información obtenida por el Sr. Bang de los canales relevantes es que no es sorprendente que el precio de los automóviles producidos en masa lanzados oficialmente el próximo año caiga en el rango de 200.000 a 300.000. Además, el interior del coche de producción real también es bastante impresionante.

Por último, por supuesto, el Tesla Model Y no puede olvidarse. Aunque el precio de preventa actual es de más de 480.000, creo que incluso si los funcionarios de Tesla dicen oficial y seriamente que no habrá reducciones de precio posteriores, ningún chino lo creerá. Las instituciones de investigación han analizado durante mucho tiempo que el precio de entrada del Modelo Y nacional caerá a alrededor de 270.000.

En cuanto a qué tipo de salto aportará la bomba de calor, que Musk llama "uno de los proyectos más destacados de Tesla", a la duración de la batería del Model Y, y cómo evolucionará la conducción autónoma FSD, creo que todo el mundo tiene una idea. Cualquiera que haya comprado un Tesla lo esperará con muchas ganas.

Además de los modelos clave mencionados anteriormente, lo que no debemos ignorar es que bajo la presión de las políticas de emisiones chinas y extranjeras, la educación de los modelos híbridos enchufables de marcas tradicionales en el mercado: brindar a las personas Quienes originalmente querían comprar Los consumidores de vehículos de combustible traen oportunidades de "descarga eléctrica". Y así como el híbrido enchufable en sí es solo una tecnología de transición, será muy difícil para los propietarios de automóviles que han experimentado la experiencia eléctrica regresar a los vehículos de combustible. Entonces, después del híbrido enchufable, es natural que elijan un vehículo eléctrico puro más maduro.

En el impulso de ayer, Teacher Bang ya analizó las dificultades prácticas de los vehículos de combustible para todos, por lo que no entraré en detalles aquí. Si decimos que la competencia entre vehículos eléctricos y vehículos de combustible en el mercado de 100.000 a 200.000 ya se ha puesto roja. Así que en el segmento de mercado de 200.000 a 300.000, los principales fabricantes están ahora cargados de balas y una batalla más intensa por el terreno elevado está a punto de comenzar.

Como consumidor, si cree que los productos eléctricos puros actuales en el mercado todavía están algo polarizados, también puede esperar y ver más modelos eléctricos puros con un rendimiento y una rentabilidad más equilibrados entre 200.000 y yuanes. Seguramente se lanzarán 300.000 clases el próximo año, una tras otra.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.