Perfil de la empresa Audi
Sede de la empresa
Ingolstadt, Alemania
El Grupo Audi incluye la empresa matriz y sus filiales, Audi Huntelaar GmbH, quattro GmbH & Co. KG Ltd. , Automobili Lamborghini S.A. y Ecovacs Technologies, Audi Brasil S.A. y Audi Senalita S.A. Además, Audi también cuenta con plantas de producción en China, Malasia y Sudáfrica.
[Editar este párrafo] Introducción a Audi
Audi es un desarrollador y fabricante internacional de automóviles de alta calidad. Ahora es una filial de Volkswagen y tiene su sede en Ingolstadt, Alemania. Sus principales productos incluyen las series A1, A2, A3, A4, A5, A6, A8, Q7 (SUV), R, descapotables y deportivos. En 2002, la empresa vendió 742.000 vehículos, obtuvo unos ingresos anuales de aproximadamente 22.600 millones de euros y empleó a más de 565.438+0.000 personas en todo el mundo. 2006-2-22: Récords de ventas refrescantes durante diez años consecutivos: el desempeño de Audi en 2005 alcanzó un nuevo récord. El 22 de febrero de 2006, Audi anunció sus resultados completos del año anterior en su conferencia de prensa anual, en la que las ventas, los beneficios antes de impuestos, la producción y las ventas de vehículos de Audi alcanzaron nuevos máximos. En 2005, las ventas de Audi alcanzaron los 26.600 millones de euros, un aumento interanual del 8,5%; los beneficios antes de impuestos alcanzaron los 13.100 millones de euros, un aumento interanual del 14,6%, estableciendo un récord en la historia del automóvil; la producción (incluido Lamborghini) alcanzó 865.438+065.438+ 0,522, un aumento del 3,4% a nivel mundial, se vendieron 829.109 vehículos Audi a clientes, un aumento del 6,4%, estableciendo un nuevo récord de ventas por décimo año consecutivo. 2006-1-24: Audi establece un nuevo récord de ventas de automóviles por décimo año consecutivo. Audi anunció recientemente que entregó 829.100 vehículos a usuarios finales en todo el mundo en 2005 (2004: 779,41 vehículos), un aumento del 6,4%, logrando así un récord de ventas en 39 mercados en todo el mundo. Hasta ahora, Audi sigue desarrollando su marca y su tecnología.
Audi es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. A partir de 1932, Audi comenzó a utilizar el logotipo de cuatro aros para simbolizar la empresa Auto Union que fusionó Audi con DKW, Hodge y Wanderer. En los años 30, Auto Union cubría todos los segmentos de turismos que ofrecía la industria automovilística alemana, desde motocicletas hasta coches de lujo.
En 2008, fue seleccionada como la "Marca número uno en satisfacción del comprador chino" compilada por el World Brand Value Laboratory, ocupando el séptimo lugar.
[Editar este párrafo] Logotipo de Audi
El logotipo de Audi son cuatro círculos, que representan las cuatro empresas antes de la fusión. Estas empresas alguna vez fueron fabricantes de bicicletas, motocicletas y turismos. Dado que la empresa se formó originalmente mediante la fusión de cuatro empresas, cada vínculo es un símbolo de una de ellas.
La historia de Audi en la fabricación de automóviles y motocicletas en Alemania se remonta al siglo XIX. Las cuatro empresas automovilísticas originalmente radicadas en Sajonia (Audi y Holch en Zwickau, Wanderer en Chemnitz-Sigmar y DKW en Zschopau) contribuyeron de forma destacada al progreso de la industria automovilística alemana en aquella época. Estas cuatro empresas automovilísticas se fusionaron en 1932 para formar Auto Union AG. En términos de producción de automóviles, Auto Union era entonces la segunda empresa de fabricación de automóviles de Alemania. El logotipo del producto eran cuatro anillos unidos, que representaban a las cuatro empresas automovilísticas que participaban en la fusión. El símbolo de los cuatro anillos apareció por primera vez en el mundo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica de automóviles de Sajonia Auto Union fue confiscada y demolida por las antiguas fuerzas de ocupación soviéticas. Después muchos de los directivos de la empresa se trasladaron a Baviera y en 1949 se fundó Auto Union GmbH en Ingallstadt. La empresa heredó la tradición de la antigua Auto Union y todavía está marcada por cuatro cadenas de tiendas.
Auto Union GmbH y nsu GmbH se fusionaron en 1969 para formar Audi NSU Auto Union AG. En 1985, la empresa pasó a llamarse Audi AG y su sede se trasladó a Ingolstadt. El símbolo de los cuatro anillos todavía se utiliza en la actualidad.
Se puede comprobar que la historia de Audi quedó dividida en dos partes por la Segunda Guerra Mundial. La primera parte es Auto Union antes de la Segunda Guerra Mundial y la segunda parte es el desarrollo de Audi después de la Segunda Guerra Mundial.
[Editar este párrafo] Historia de Audi
Audi antes de la guerra
Auto Union-Horsey AG
Auguste August Horch es uno de los pioneros de la industria automovilística alemana y el fundador de Audi. Hoshi se graduó en una escuela técnica en Mitteweda, Sajonia. Primero trabajó en el departamento de construcción de motores de Carl Benz en Mannheim y luego se convirtió en director general del departamento de fabricación de automóviles. En 1899, Horsch decidió fundar su propia empresa y fundó Horsch & Cie en Colonia. En Alemania, Hoshi fue el primero en aplicar la tecnología de fundición de aluminio a la fabricación de carcasas de motores y cajas de cambios de automóviles, así como a los ejes cardán. y engranajes de acero de alta resistencia para componentes de transmisión de potencia. En 1902, Horsey trasladó la empresa a Reichenbach, Sajonia. En 1903, la empresa comenzó a producir automóviles con motor de dos cilindros. Luego, en 1904 se trasladó a Zwickau. Después de trasladarse a Zwickau, la empresa empezó a producir automóviles con motores de cuatro cilindros. Este auto funciona muy bien.
En 1906 ganó el campeonato de rally más largo y difícil del mundo. Dos años más tarde, las ventas anuales de Horsey superaron los 65.438+000 vehículos por primera vez.
Auguse Horch no siempre es fácil. August Horsey abandonó la empresa Horsey que fundó en 1909 debido a diferencias con el consejo de administración y el consejo de supervisión y posteriormente fundó otra empresa de automóviles en Zwickau. Dado que el nombre "Horsey" fue utilizado por la empresa original y registrado como marca comercial, Horsey tradujo su nombre al latín "audi" (dos "audi" ("Audi" horch "significa "escuchar"), de ahí el nombre de Así nació la nueva empresa.
August Horsey se mudó a Berlín en la década de 1920 y fue nombrado miembro del consejo de supervisión de Auto Union en 1932. Continuó participando en el desarrollo técnico de la empresa como especialista. En 1944 dejó Berlín para trasladarse a Saale, donde pasó sus últimos años en Münchberg, Alta Franconia, donde murió en 1951 a la edad de 83 años. /p>
Augustin Holch hizo muchas contribuciones significativas al desarrollo de la industria del automóvil A lo largo de su vida mostró potencial en el desarrollo automotriz desde una edad temprana. Su principal fortaleza fue la innovación tecnológica y una determinación y voluntad asombrosas, que sentaron las bases para el desarrollo de la tecnología automotriz. Augustine Horch, Horsey abandonó la empresa al principio, sólo se podía producir un número limitado de modelos y no logró superar en tecnología y diseño a su fundador, la empresa Argus-Werke, que se especializaba en la producción. Paul Daimler, hijo de dos de los ingenieros más famosos, Arnold Zoller y Gottlieb Daimler, fue ascendido a Zwickau Hoch-. -Hodge 8 desarrollado por el diseñador jefe de Verk. Este automóvil llama la atención por el potente funcionamiento de su motor, su rendimiento confiable y su exquisita forma de carrocería, estableciendo un punto de referencia para sus competidores. Desde entonces, el Horch 8 se ha convertido en sinónimo de elegancia, lujo y lo más alto.
En otoño de 1931, la empresa Horsey-Verk presentó en el Salón del Automóvil de París su último producto: un descapotable deportivo. Tenía un exterior de color amarillo brillante, una capota marrón y un techo de lona. Interior de cuero verde y un motor de 12 cilindros. De 1932 a 1934, sólo se vendieron 80 sedanes de lujo Holci. Aunque la demanda de automóviles de lujo comenzó a disminuir, Hodge todavía dominaba el mercado de automóviles de lujo, vendiendo un tercio más que sus competidores. En conjunto: en 1932, por ejemplo, Hodge vendió 773 coches de lujo en Alemania y exportó unos 300.
(El roadster horch spezial 855 es uno de los tesoros más deslumbrantes del Museo del Automóvil Audi de Ingolstadt. Fue producido En 1939, en la fábrica Auto Union Hoshi de Zwickau sólo se produjeron 7 coches, el precio era de 22.000 marcos alemanes. La institución fue creada por la entonces famosa empresa Glser, con sede en Dresde. El coche costó 22.000 marcos alemanes, el equivalente al precio de una casa unifamiliar en aquella época. Para recrear el encanto del roadster horch spezial 855, el departamento histórico y cultural de Audi dedicó dos años y más de 5.000 horas de trabajo a restaurarlo. Está equipado con un motor de 8 cilindros en línea con un depósito de combustible con una capacidad de 4944 centímetros cúbicos y una potencia de salida de 1,20 caballos. )
Audi, una de las alianzas automotrices.
En 1910 apareció en el mercado el primer automóvil Audi producido por Audi, una nueva empresa fundada por Hoshi. Entre 1912 y 1914, Audi obtuvo un reconocimiento especial al ganar una y otra vez el Rally Alpino Internacional de Austria, el rally de larga distancia más difícil del mundo. Después de la Primera Guerra Mundial, Audi fue pionera en la tecnología del volante a la izquierda y movió la palanca de cambios al centro del automóvil, lo que hizo que la conducción fuera más cómoda. Desde entonces, Audi se ha destacado entre muchas marcas de automóviles.
En 1923 salió el primer coche Audi de seis cilindros. El coche tenía un filtro de aire, lo cual era una novedad en aquella época. Unos años más tarde, los filtros de aire se convirtieron en imprescindibles en los coches. Al mismo tiempo, Audi es el primer fabricante de automóviles alemán que utiliza el sistema de frenado hidráulico en las cuatro ruedas diseñado y fabricado exclusivamente por Audi. En 1927, el diseñador jefe de Audi, Heinrich Schuh, lanzó al mercado el primer automóvil Audi de ocho cilindros, llamado "Accelerator". Desafortunadamente, el automóvil de lujo estaba experimentando un rápido declive en el mercado de automóviles de lujo cuando se lanzó.
(En 2002, otro "viejo" se añadió a la historia de la familia Audi: reapareció el Audi tipo p. Este automóvil se puso en producción por primera vez en 1931. En la década de 1920, Audi era el representante de los coches de lujo de alta potencia. Para escapar de la crisis económica mundial, la empresa también empezó a intentar producir coches pequeños y nació el Audi P-type.
Este coche combina el motor DKW 4=8 (que significa "motor de cuatro cilindros con ocho cilindros") y el motor Peugeot de cuatro cilindros de 30 CV. Sin embargo, la depresión económica impidió que el coche alcanzara el éxito en el mercado. De este Audi tipo P * * * Se fabricaron 327 unidades. El coche olvidado hace mucho tiempo fue descubierto más tarde en Ludwigsburg, Alemania. )
DKW, una de las alianzas automotrices
Jrgen skafte rasmussen nació en Dinamarca, estudió ingeniería en Mitteweida y fundó su primera empresa en Sajonia después de graduarse. En 1904 fundó una empresa de ingeniería de instalaciones en Chemnis. Tres años más tarde llegó a Zschopau, en la región de Erzgebirge, donde a partir de 1916 comenzó a experimentar con automóviles de vapor. Aunque no se produjo ningún vehículo especial a partir de estos experimentos, la empresa decidió llamarlo dkw, la abreviatura alemana de vehículos propulsados por vapor. En 1919, Rasmussen obtuvo de Hugo Ruppe el diseño de un motor de dos tiempos, un motor de juguete llamado "des knaben wunsch" (que significa "el sueño de un niño"), una versión más pequeña. Este motor en miniatura satisfizo las necesidades de los consumidores de alto nivel como motor de carrera auxiliar y fue modificado para convertirse en el motor de motocicleta "das kleine wunder" en 1922. Gracias a los esfuerzos de Rasmussen, el gerente Carl y el diseñador jefe Hermann Weber, DKW se convirtió en la década de 1920 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo y también en el principal fabricante de motores del mundo.
En 1927, Rasmussen obtuvo de la Detroit Motor Company los planos de diseño y el equipo de producción para motores de 6 y 8 cilindros, y luego lanzó nuevos automóviles Audi equipados con estos dos motores. Sin embargo, el mercado de automóviles de lujo estaba cayendo rápidamente y Rasmussen se dio cuenta de esta tendencia de desarrollo y comenzó a dedicarse a la fabricación de automóviles pequeños. Los primeros coches producidos por DKW eran de tracción trasera y se construyeron en Berlín-Spandau. A finales de 1930, Rasmussen encargó a la fábrica de Zwickau el desarrollo de un automóvil con las siguientes características de diseño: dos cilindros, motor de motocicleta de dos tiempos, cilindrada de 600 cc, chasis integral de madera tapizado en cuero, ejes oscilantes delanteros y traseros, tracción delantera. . Un coche que cumplía los requisitos mencionados anteriormente, diseñado por los diseñadores de Audi Walter Haustein y Oskar Arlt, recibió el nombre de DK Front y causó sensación cuando debutó en el Salón del Automóvil de Berlín de 1931. El frontal Dkw se fabricaba en la fábrica de Audi y en aquella época era el coche pequeño más popular y producido en Alemania.
(El encanto del milagro económico del coupé 1000 de Auto Union: después de la guerra, dkw logró un gran éxito en el mercado con sus importantes ventajas técnicas, como la tracción delantera y los motores de tres cilindros y dos tiempos. diseño y diseño de estos modelos El estilo se correspondía con el concepto aerodinámico popular en los años 30, y así nació el prototipo de automóvil con motor de tres cilindros de todos los modelos dkw-Tipo F 9. En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1957, la empresa anunció el modelo. "auto union" como marca de automóviles y se lanzó al mercado un motor de tres cilindros con una cilindrada aumentada de 1.000 centímetros cúbicos. Al mismo tiempo, "dkw" seguía siendo una marca de automóviles económicos, mientras que "Chelian" pertenecía a éstas. coches con mayor contenido técnico y calidades superiores En otoño de 1959 se lanzó el Chelian 1000 s coupé (en la foto). El diseño de este coche era impresionante: su parabrisas panorámico era impresionante. , Afirmó, de 1959 a 1963. )
Rover, uno de la Auto League.
El uso del nombre Land Rover se remonta a 1896, cuando fue fundado por Winklhofer & Jaenicke a partir de bicicletas producidas en la fábrica. En 1902, el rover de Marte comenzó a producir motocicletas y en 1904 se hizo el primer intento de producir automóviles. En 1913, el rover de Marte comenzó a producir en masa un pequeño coche llamado "puppchen", que fue bien recibido por el público. Sin embargo, no fue hasta que el Land Rover W10 debutó en 1926 con un motor de 1,5 litros y 30 CV que llegó al mercado la segunda generación de este pequeño coche. Este modelo integraba todos los últimos avances de la industria automovilística mundial de aquel momento, como volante izquierdo, palanca de cambios central, embrague de disco seco polivalente, motor y caja de cambios de fundición de cilindros integrales, sistema de frenado en las cuatro ruedas, etc. Y es muy popular en el mercado y no puede satisfacer la demanda. Para satisfacer la demanda, la empresa construyó una nueva fábrica de automóviles en el barrio de Sigmar, en Chemnitz. Las piezas de automóvil se siguen produciendo en la planta original y luego se transportan por ferrocarril a la nueva planta. Las piezas de repuesto se descargan directamente del maletero a la línea de montaje. Este método de producción justo a tiempo satisfizo las necesidades de producción de finales de los años 20: el almacén de facturación de Sigma sólo podía albergar un máximo de 25 coches al día.
Debido a que el rover de Marte tiene un rendimiento confiable y alta calidad, el costo también es alto. A finales de la década de 1920, Rover intentó escapar de su crisis operativa inicial con diseños de vehículos más modernos y motores de mayor rendimiento, pero la producción de automóviles aún disminuyó y el negocio tuvo un déficit, lo que llevó a que nsu y jane aniquilaran toda la división de motocicletas de la compañía. ? Adquirido por la empresa ek. Desde entonces, el mayor accionista de Rover, el Dresdner Bank, vendió su división de automóviles y pasó a producir máquinas herramienta y equipos de oficina rentables.
La formación de la Automobile Alliance
En la década de 1920, Audi, Horsey, DKW y Rover se ocupaban de diferentes segmentos del mercado y vivían en paz. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere que las empresas amplíen continuamente el mercado, y el aumento de las ventas requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por los automóviles extranjeros; fabricantes ha causado grandes pérdidas a las empresas automovilísticas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios. Como resultado, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen, sentando las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus intereses en la industria del automóvil, el Saxony Bank creó una alianza automovilística basada en cuatro empresas con un patrimonio total de 14,5 millones de marcos alemanes.
Auto Alliance cuenta con cuatro marcas: Audi, DKW, Hodge y Wanderer, así como sus productos. Pero en estas empresas tan tradicionales, se necesita mucho tiempo para desarrollar una filosofía de equipo unificado y hacerla funcionar.
El desarrollo del modelo de Auto Union
En el Salón del Automóvil de Alemania de 1933, Auto Union hizo su debut como empresa, y su logotipo de cuatro aros Audi de tamaño medio con tracción delantera El coche causó sensación. Sin embargo, debido al conocimiento limitado del mercado sobre la tecnología de vanguardia, sus características innovadoras no generaron grandes ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC recientemente desarrollado tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil potente y compacto es muy apreciado por aquellos que están llenos de energía dinámica. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Había dos tipos: el de 6 ventanas y el de dos puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es muy alta y el volumen de ventas anual previsto se agotó poco después de su puesta en funcionamiento.
En aquella época, DKW producía principalmente motocicletas. En 1933 se produjeron ocho modelos de motocicletas, con cilindradas que oscilaban entre 175 cc y 600 cc. Un año después, apareció en el mercado el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las décadas siguientes. La motocicleta Rt tiene un rendimiento excelente y tiene un precio de 345 marcos alemanes. Es uno de los modelos de motocicleta más producidos.
Las motocicletas de la clase 200 continúan basándose en el éxito de la fábrica de Zschopau. Dkw dominó el mercado de motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de la serie de motocicletas Nueva Zelanda en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, cambio de pedal y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de DKW en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos.
Los coches pequeños de Dkw se venden en berlín-spandau, Alemania (vehículos equipados con motor de dos tiempos, tracción trasera y bomba de carga v4) y Zwickau (vehículos equipados con tracción delantera, dos cilindros y vehículos con motor integrado de dos tiempos). Todos los motores se produjeron en Zschopau, mientras que las carrocerías de madera de los modelos de tracción delantera, que se ensamblaban en Zwickau, se produjeron en Berlín-Spandau. El operador ferroviario alemán Reichsbahn transportó los cadáveres a Zweichow por 8 marcos al día.
Los coches Dkw con tracción delantera (especificaciones de diseño f2, 4, 5, 7, 8) están disponibles en dos grados: "reichsklasse" (motor de 600 cc, 18 CV) y "Meister Klasse" (700 motor cc, 20 hp). Este hermoso convertible de acero se llama "lujo delantero". Los modelos DK Front siempre han sido los coches más populares y vendidos en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este modelo. La tracción delantera lo pone a la cabeza. El F9 es un modelo mejorado basado en este modelo, con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y una carrocería de acero. Fue producido en Berlín-Spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo realizarse.
Hoshi lleva décadas produciendo coches de alta gama en Zwickau. Sus motores se consideran puntos de referencia de la industria. Debido a su rendimiento superior y apariencia refinada, muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo. El Horch 8 llegó a ser considerado el modelo de mayor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Fiedler se lanzó al mercado en 1933. Inicialmente era de 3,0 litros y luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y la potencia aumentó de 70 caballos a 92 caballos. Pero en comparación con el Hoch con un motor integrado de 8 cilindros y 120 caballos de fuerza, el primero es sin duda un modelo Hoch "pequeño". Debido a que ambos vehículos usaban originalmente modelos con ejes de acero, pueden ocurrir problemas fácilmente cuando la velocidad del vehículo es demasiado rápida. En 1935, Hodge añadió una suspensión delantera independiente y un eje De Dion (doble junta universal con eje de acero, montado en el bastidor) en la parte trasera. El 853 Sports Convertible, que debutó ese mismo año y contaba con un motor de ocho cilindros en línea, es considerado por muchos como el Hodge más hermoso jamás construido. En el segmento de los coches de lujo, Hoch ocupa fácilmente una posición de liderazgo. En 1937, Hoch Automobiles tenía una cuota de mercado del 50% en el mercado de automóviles de lujo de 4 litros o más.
(Porsche) enseña diseño. Posteriormente, sobre esta base se desarrollaron nuevos sistemas y modelos de suspensión modernos.
En 1933, apareció un eje oscilante trasero conectado a un eje delantero de acero en los modelos W21 y W22, y en 1936, se utilizó una suspensión delantera independiente en los modelos W40, 45 y 50. Los modelos nombrados con tres dígitos (como w240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos en 1935.
A partir de 1937, los confiables y costosos motores OHV fueron reemplazados por motores con válvula de derivación de caballos de fuerza equivalentes. Los modelos w24 (dos cilindros) y w24 (seis cilindros) equipados con este motor aparecieron por primera vez en el mercado en 1937. El motor era estándar, pero la carrocería se modificó significativamente (eje trasero de acero y resortes transversales desenrollados). 1936 Debuta el Rover w51. Todos los coches producidos por Auto Union desde entonces reflejaban en mayor o menor medida las características de este nuevo modelo de inspiración americana.
Gestión centralizada e I+D de Automobile Alliance
Desde cierta perspectiva, la Automobile Alliance original era solo un nuevo nombre para algunos productos establecidos desde hace mucho tiempo, y su gestión todavía utiliza el original. estructura . Inicialmente, Auto Union se fundó en zschopau (sede de DKW). En 1936 se construyó en Chemnitz el nuevo edificio de oficinas de Auto Union, lo que marcó el final de la era del desarrollo independiente del automóvil en diversos lugares. En Chemnis se creó una sala central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos y luego se entregaron prototipos y dibujos de los coches a las distintas plantas de producción.
La Oficina Central de Desarrollo y Diseño de la Agencia implementó ideas racionalizadas desde el principio, basadas en las patentes del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se utilizaron métodos teóricos para calcular las características aerodinámicas más adecuadas y luego se realizaron pruebas en el túnel de viento. El automóvil DKW F9 producido tiene un coeficiente de resistencia frontal sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (el predecesor del automóvil, el F8, tenía un coeficiente de resistencia frontal de 0,58), que se convirtió en el estándar para la fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes.
Debido a la escasez de acero y caucho provocada por la carrera armamentista, y al alto coste (desde la perspectiva de las grandes necesidades de mano de obra) de las carrocerías de madera tapizadas con cuero, Auto Union comenzó a construir una fábrica con Dynamit. En Troisdorf, en el centro y oeste de Alemania, Auto Union desarrolló juntos la carrocería de plástico y, por primera vez en la historia del automóvil alemán, realizó pruebas de choque para evaluar la resistencia de la madera, el acero y el plástico. En el laboratorio central de Chemniss se llevaron a cabo pruebas simuladas de colisión de borde y vuelco lateral y frontal. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de la transmisión, los estudios de vibración y ruido, así como en la preparación para muchas pruebas complejas, como la instalación del eyector durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia.
El rápido crecimiento de Auto Union
De 1933 a 1939, Audi Auto Union se desarrolló rápidamente: las ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes; los empleados aumentaron de 8.000 El número de empleados aumentó a más de 23.000; la producción anual de motocicletas aumentó de 12.000 a 59.000 y la producción anual de automóviles aumentó de 17.000 a 67.000.
Los expertos en automoción de Auto Alliance han obtenido más de 3.000 patentes en Alemania y otros países, lo que demuestra su capacidad de innovación. En 1938, una cuarta parte de los turismos encargados eran fabricados por la Asociación de Automóviles y un tercio de las motocicletas, por DKW. La Automobile Alliance desempeña un papel de liderazgo en la innovación del automóvil moderno con sus numerosos desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras.