Documento sobre gestión del tránsito ferroviario urbano

El tránsito ferroviario urbano es un sistema de transporte de vehículos con una estructura de vías que tiene funciones de soporte y guía. De acuerdo con los requisitos del plan maestro de transporte urbano, se establecen líneas de vía exclusivas, totalmente cerradas o parcialmente cerradas, para transportar una cantidad considerable de tráfico de pasajeros en forma de trenes o bicicletas. El siguiente es mi artículo cuidadosamente preparado sobre la gestión del tránsito ferroviario urbano. ¡Puedes consultar el siguiente contenido!

Resumen: Como importante medio de transporte público, la gestión de la seguridad del tránsito ferroviario urbano es particularmente importante. Con el rápido desarrollo del transporte ferroviario urbano en mi país, debido a su corta historia de desarrollo y falta de experiencia, existen muchos problemas en la gestión de la seguridad que no se pueden ignorar. Este artículo analiza los problemas existentes en la gestión del tránsito ferroviario urbano y discute cómo mejorar la gestión moderna de la seguridad del tránsito ferroviario urbano.

Palabras clave: vía; transporte; seguridad; sistema

1.

Desde la perspectiva de la organización de la gestión de la seguridad, el transporte ferroviario urbano de mi país básicamente ha establecido un modelo de gestión de la seguridad de tres niveles, es decir, la sede (empresa de metro) tiene un comité de seguridad y el material rodante, Los departamentos de material rodante, locomotoras y otros tienen grupos líderes de seguridad. Cada taller (sala) tiene un oficial de seguridad. Establecer una red de gestión de la seguridad dentro de la sede que incluya líderes de la sede, líderes de departamento, líderes de taller, inspectores de seguridad y oficiales de seguridad a tiempo parcial. Entre ellos, el Comité de Seguridad es la organización líder más alta para la gestión de la seguridad, la Oficina de Supervisión de Seguridad es su oficina permanente y los tres principales departamentos de producción de servicio de vehículos, vehículos y mantenimiento cuentan con inspectores de seguridad de tiempo completo.

A pesar de la implementación de una gestión de seguridad de tres niveles, todavía se producen diversos accidentes con frecuencia. Según las estadísticas de clasificación de accidentes, la proporción entre accidentes generales y accidentes peligrosos en el transporte ferroviario de Shanghai en 1999 y 2000 fue de 5:4. Los accidentes generales son causados ​​principalmente por pasajeros que no cumplen con las reglas de conducción segura, mientras que los accidentes peligrosos son causados ​​principalmente por negligencia del personal. Esto demuestra que todavía existen muchas lagunas en la gestión de la seguridad.

Al analizar el transporte ferroviario como un gran sistema, las personas, los equipos y el medio ambiente pueden considerarse causas directas de accidentes, mientras que los defectos de gestión son causas indirectas. Existe una relación lógica inevitable entre estos cuatro factores y el accidente. Con la ayuda de la puerta OR condicional en el árbol de fallas y el principio del álgebra booleana, se puede escribir la siguiente fórmula:

t = x 1(X2+X3+X4)= x 1x 2+x 1x 3+x 1x 4

Entre ellos, t-accidente;

El motivo de gestión del accidente;

X2——La causa humana del accidente ;

X3-El equipo causante del accidente;

x4-La causa ambiental del accidente.

Como se puede observar en la fórmula anterior, las causas de los accidentes se pueden atribuir a cuatro factores: gestión, mano de obra, equipo y medio ambiente. Cualquiera de estos cuatro factores que funcione mal puede provocar un accidente. Los factores de gestión restringen los otros tres factores en cualquier momento y en cualquier momento las razones de gestión o la combinación de razones de gestión y cualquiera de las razones anteriores provocarán accidentes. En otras palabras, mientras haya defectos, confusión o errores en la gestión, conducirá directamente a accidentes o comportamientos inseguros de las personas, condiciones inseguras de los equipos, factores inseguros en el medio ambiente y luego provocará accidentes. Se puede observar que los defectos de gestión son la razón principal del accidente.

2. Problemas existentes en la gestión de la seguridad del tránsito ferroviario urbano.

Con el rápido desarrollo de la construcción del transporte ferroviario urbano en mi país, debido a su corta historia de desarrollo y falta de experiencia, existen los siguientes problemas y peligros de seguridad que no se pueden ignorar en la gestión de la construcción y operación:

2.1 Es necesario seguir racionalizando el sistema de gestión del transporte ferroviario urbano.

El transporte ferroviario urbano debería hacer un buen trabajo en la gestión de la seguridad desde las primeras etapas de demostración, planificación, diseño, construcción y operación. En la actualidad, la planificación, el diseño, la construcción y la operación del transporte ferroviario urbano en mi país están desconectados entre sí, y el sistema de gestión del transporte ferroviario urbano debe racionalizarse aún más.

2.2 Es necesario mejorar aún más las normas de gestión de seguridad pertinentes.

Las leyes y reglamentos de gestión de la seguridad del metro son la base para la legalización y estandarización de la construcción, operación y gestión del metro, y también son la base para lograr un desarrollo seguro, saludable y sostenible del metro. El año pasado, el Ministerio de Construcción formuló y emitió las "Medidas para la operación y gestión del tránsito ferroviario urbano", pero esto por sí solo no es suficiente. Es necesario mejorar aún más las normas de gestión de seguridad para las operaciones del metro.

2.3 Las normas y especificaciones de seguridad pertinentes aún no han formado un sistema completo.

El establecimiento de estándares de seguridad para la industria del metro juega un papel vital en la regulación de las operaciones seguras de las empresas. Al formular estándares de seguridad para la industria del metro, no solo debemos considerar los posibles niveles de la industria del metro, sino también considerar plenamente las expectativas y el reconocimiento de los pasajeros y de todos los sectores de la sociedad. Cómo formular normas de seguridad unificadas, determinar las clasificaciones de accidentes, los niveles de accidentes y sus métodos de clasificación, y luego formar un sistema completo de normas de seguridad, son cuestiones sin resolver.

2.4 No existe conciencia de seguridad nacional.

La seguridad de las operaciones del metro está directamente relacionada con la seguridad personal y la seguridad de la propiedad de los pasajeros, y está estrechamente relacionada con los intereses vitales de las amplias masas populares. Para lograr una operación segura y ordenada del metro, sobre la base del fortalecimiento de la educación en seguridad de los empleados, es necesario educar a la mayoría de los pasajeros, educar enérgicamente a los pasajeros, instarlos a cumplir con el sistema de gestión de seguridad del tránsito ferroviario y mejorar la conciencia de seguridad de todo el pueblo. Todavía queda mucho trabajo por hacer para crear una conciencia integral sobre la seguridad del transporte ferroviario urbano en China.

2.5 El plan de emergencia contra accidentes del metro no está lo suficientemente detallado y carece de simulacros.

Debido a las características del entorno operativo del metro, los accidentes son peligrosos y urgentes, por lo que es muy necesario hacer varios planes con anticipación y realizar simulacros de respuesta de emergencia y simulación de accidentes del metro. Especialmente en el caso de las líneas de metro de nueva construcción, durante el período de operación de prueba se deben realizar diferentes tipos de simulacros, como recuperación, rescate, reparación de emergencia, respuesta de emergencia, extinción de incendios y emergencias. Actualmente, la mayoría de las compañías de metro han elaborado algunos planes de emergencia, pero el problema pendiente es que no están lo suficientemente detallados y carecen de simulacros periódicos.

3. Sistema de gestión de información de seguridad basado en sistema de información de seguridad.

Para establecer un sistema de información de gestión de seguridad, se debe establecer un mecanismo de gestión de información de seguridad correspondiente y se debe utilizar un sistema completo de gestión de información de seguridad como sistema de soporte inicial. Por lo tanto, al comienzo de la construcción de un sistema de información de gestión de seguridad, es necesario considerar plenamente algunos cambios en la estructura organizacional, los procedimientos de gestión y los métodos de procesamiento de información causados ​​por el mismo.

El sistema de información de seguridad es el centro neurálgico de la organización de gestión de seguridad. El centro de información es el cerebro de las actividades de gestión de seguridad. Es responsable de la respuesta y acción de la información de seguridad, dirigiendo y coordinando la relación entre ellas. personal y departamentos, y unificar el proceso. Construya el diagrama de flujo de información de destino como se muestra en la Figura 1: etapa de adquisición de información de seguridad, etapa de procesamiento de información de seguridad, etapa de utilización de información de seguridad y etapa de retroalimentación de implementación. Para que el sistema funcione eficazmente, se debe fortalecer el sistema de recopilación de información de seguridad y establecer un sistema eficaz de garantía de respuesta de información de seguridad.

3.1 Fortalecer la recopilación de información de seguridad

Evitar la aleatoriedad y la incertidumbre en la obtención de información de seguridad es un requisito previo para garantizar la recopilación precisa y oportuna de información de seguridad. La recopilación de información de seguridad incluye el contenido de la recopilación y los canales de recopilación. Al recopilar información de seguridad, debe prestar atención a los siguientes puntos:

(1) Implementar una gestión de procesos completos para eliminar los peligros ocultos. El núcleo de toda la gestión del proceso es enfatizar el seguimiento y la gestión de los riesgos de accidentes ocultos, a fin de realizar toda la gestión del proceso de descubrimiento, registro, rectificación y transferencia de peligros ocultos al centro de información de seguridad. Implementar un sistema de inspección regular para los equipos. La información de seguridad durante el proceso de inspección debe transmitirse al centro de información, y la información obtenida se incorporará al sistema de información para archivo e investigación para guiar el funcionamiento normal del sitio de producción, clasificar y analizar peligros ocultos importantes y realizar inspecciones de seguridad para educar a los empleados.

(2) Establecer e implementar un sistema de recopilación de información de seguridad. Además de las garantías organizativas, es más importante proporcionar garantías institucionales para la recopilación de información de seguridad. Es necesario formular una serie de métodos de operación de la información, sistemas de gestión y planes de recompensa y castigo para que cada oficial de seguridad pueda aclarar sus responsabilidades, facultades y obligaciones.

(3) Establecer canales de red tridimensionales para la obtención de información de seguridad. Para garantizar la recopilación, transmisión, procesamiento y almacenamiento de información de seguridad, se debe establecer una estrecha red de información de seguridad entrecruzada. La red de información de seguridad vertical se refiere a una red de información de seguridad de múltiples niveles compuesta por capas de toma de decisiones corporativas, departamentos funcionales y equipos operativos. Establece un sistema de responsabilidad para el personal de seguridad en todos los niveles e implementa la recepción, transmisión y entrega de seguridad. información a todos los niveles. La red horizontal de información de seguridad es una red de información de seguridad compuesta por departamentos de producción relacionados con la seguridad y unidades de producción en todos los niveles. Envía información de seguridad relevante al centro de información de seguridad de manera oportuna de acuerdo con las obligaciones y procedimientos prescritos.

3.2 Establecer un sistema eficaz de garantía de respuesta de la información en materia de seguridad.

El sistema de información debe poder almacenar información de seguridad estática al mismo tiempo, actualizarla periódicamente y revisarla en cualquier momento, y rastrear, mantener y responder a la información de seguridad dinámica de manera oportuna. El sistema dinámico de respuesta a la información de seguridad es un sistema de retroalimentación basado en microcontrol. Numerosos responsables de seguridad transmiten los accidentes y factores inseguros en cada enlace al centro de información. El administrador de información del centro de información organiza, analiza y filtra la información de seguridad transmitida. Luego, el supervisor de información de seguridad proporciona soporte informativo y los ingenieros de seguridad brindan soporte técnico. , el Departamento de Tecnología de Seguridad coordina la asignación de recursos. Proponer medidas efectivas para controlar los peligros ocultos en el sistema productivo mediante la formulación de planes, fechas y responsables. Los resultados, los inspectores y el estado de aceptación deben enviarse al centro de información de manera oportuna. Todo el proceso requiere documentos y registros completos, que el centro de información de seguridad archiva, archiva y actualiza de manera oportuna para un seguimiento dinámico. El diagrama de flujo se muestra en la Figura 2.

Etiqueta

El transporte ferroviario urbano se ha integrado en nuestras vidas, pero también nos trae riesgos para la seguridad. Debemos tener en cuenta la operación segura del transporte ferroviario urbano, hacer un buen trabajo técnico y de gestión, descubrir rápidamente los peligros para la seguridad, proponer rápidamente medidas correctivas y adoptar medidas de emergencia para minimizar la probabilidad de accidentes y las pérdidas causadas por accidentes.

Referencia

[1] Tian. Discusión sobre estrategias de gestión de la seguridad del tránsito ferroviario urbano. Finanzas y Gestión, 2009.

[2]Gracias.

Gestión de la seguridad de la operación del metro de Beijing [R] Seminario sobre gestión de la seguridad de la operación del tránsito ferroviario urbano nacional de Beijing 2007.

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