Ha entrado la cuenta regresiva para la eliminación del Tres Nacional. ¿Deberían los transportistas elegir China 5 o 6?
Después de que salió la noticia de la extensión de la póliza "National VI", parecía haber prisa por comprar modelos National V en el mercado.
¿Eliminar los Tres Vehículos Nacionales? Tener una modificación del coche.
Originalmente se esperaba que para finales de 2020, habría más de 10.000 vehículos diésel de servicio mediano y pesado operando en Beijing-Tianjin-Hebei y sus alrededores y en el área de la llanura de Weifen. Por qué las principales empresas de vehículos comerciales confían en 2020.
En los últimos meses, Beijing, Tianjin y la provincia de Hebei han introducido sucesivamente medidas de control para los camiones con altas emisiones. Entre ellos, la provincia de Hebei exige que 2.679 unidades clave de la provincia prometan que a partir del 1 de mayo de este año, los vehículos pesados diésel y los vehículos pesados de gas utilizados cumplirán con los estándares de emisiones nacionales 5 y superiores. Los infractores serán multados con hasta. 50.000 yuanes.
Además de fomentar su eliminación, muchas regiones han implementado restricciones de circulación durante 24 horas para los vehículos diésel Nacional III.
Por ejemplo, en las ciudades de Guangzhou y Jiangmen, en la provincia de Guangdong, los vehículos que emiten humo negro están prohibidos dentro de las áreas administrativas de las ciudades. A partir del 1 de junio de 2020, Shanghai prohibirá la circulación de camiones diésel de norma nacional III dentro de la autopista del anillo exterior S20 las 24 horas del día.
En la actualidad, los métodos utilizados por varias provincias y ciudades para eliminar los vehículos viejos son generalmente mediante restricciones integrales del tráfico y la eliminación pasiva de inspecciones anuales. Algunas áreas adoptan políticas de subsidio guiadas. Tomemos como ejemplo Hangzhou. Los vehículos diésel Nacional III elegibles que soliciten la eliminación anticipada pueden recibir hasta 40.000 yuanes en compensación.
Retraso de la Política Nacional VI
El 9 de abril, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente emitió una declaración para considerar posponer adecuadamente la implementación de los estándares de emisiones Nacional VI en áreas que aún no han implementado las normas Nacionales VI. VI normas de emisiones, y ampliar adecuadamente la extensión del vehículo Durante el período de transición de producción de las empresas de producción, el período de ventas de vehículos de stock Nacional V se ampliará adecuadamente.
La principal razón del retraso en la introducción de la política Nacional VI es que el suministro de piezas de automóviles nuevas, la certificación de productos de automóviles nuevos y las ventas de automóviles en inventario se han visto afectados por la epidemia.
Las principales regiones consumidoras de automóviles, como Guangdong, Shanghai, Jiangsu y Zhejiang, entraron en la era Nacional VI ya en 2019, y las áreas que aún no han completado el cambio a los estándares de emisiones Nacional VI se concentran principalmente en regiones central y occidental.
Además, los vehículos a gas natural son bien recibidos en el mercado por sus ventajas en economía de combustión. mi país ha implementado plenamente los "Estándares Nacionales de Emisión VI" para el gas natural desde el 1 de julio de 2065.
Wang Shengying, director general de Gansu Jingtai Tingyun Logistics Company, dijo que la política Nacional VI es la tendencia general y que la empresa también ha actualizado sus productos con antelación. "Aunque el costo de los productos National VI ha aumentado, todavía están en línea con los estándares nacionales. Nuestra empresa ahora cuenta con más de 40 camiones, todos los cuales se han convertido de vehículos de combustible a vehículos de gas, y 7 de ellos se han actualizado para Productos National VI. Creo que cuanto antes, mejor, para evitar que nos tomaran por sorpresa después de que se implementó la política”.
La oferta de modelos National Five supera la demanda.
Según estadísticas incompletas, se están otorgando subsidios "en dinero real" en varios lugares, como Sichuan, Shanxi, Beijing, Shanghai, Tianjin, Chongqing, Guangdong, Zhejiang, Hubei, Hunan, Henan, Hebei, Liaoning y Hainan 21 provincias y ciudades, incluidas Guizhou, Jilin, Xinjiang, Yunnan, Guangxi, Harbin y Nanchang, promueven el consumo de automóviles.
También hay algunos vehículos National Five en el mercado de camiones pesados. En comparación con los modelos National VI, los modelos National V pueden ahorrar mucho dinero en la compra y el mantenimiento del automóvil. Se entiende que después de la implementación de la política Nacional VI, muchos modelos Nacional V han experimentado reducciones de precios hasta cierto punto, lo cual es bastante atractivo.
Jiang Baosheng, responsable de Liaocheng Hongsheng Cold Transport Logistics Co., Ltd., dijo al periodista de "Transporter". Todavía tiene una actitud de esperar y ver qué pasa con Liu Guo. "Nuestra empresa tiene más de 50 camiones pesados National Five, ninguno de los cuales es National Three y muy pocos National Four. Confiamos en los vehículos National Five porque National Five se está volviendo más maduro, por lo que tenemos que esperar y... "Pero si en el futuro se implementa por completo, la empresa seguirá eligiendo productos más nuevos".
Después de dos años de eliminar subsidios, el tercer vehículo de China ha entrado en la etapa final este año. Cada mejora de las emisiones tendrá un gran impacto en la industria de los camiones y la industria del transporte también tomarán nuevas decisiones a medida que los vehículos viejos de mi país se eliminen gradualmente.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.