¿Organización de la construcción y gestión de pasos elevados urbanos?
1. Características de la construcción de puentes urbanos
Sólo entendiendo las características generales de construcción de los puentes urbanos podremos diseñar el mejor plan de organización de la construcción. Por lo tanto, antes de la construcción, debe revisar cuidadosamente los planos, realizar inspecciones en el sitio y comprender las intenciones de la unidad de construcción. Generalmente, la construcción de puentes urbanos tiene las siguientes características:
(1) La escala de construcción es grande, el área es grande y el contenido es complejo. Por lo general, un proyecto de paso elevado incluye puentes (además del puente principal, incluidos puentes peatonales y puentes de acceso), carreteras, suministro y drenaje de agua (suministro de agua, agua de lluvia, alcantarillado), electricidad, comunicaciones, gas, alumbrado público y otros proyectos profesionales. El volumen del proyecto es grande y la interacción es grande. Por lo tanto, es necesario hacer arreglos generales y coordinarse entre sí durante la construcción.
(2) Considere plenamente las disposiciones de organización del tráfico durante el período de construcción y trate de evitar impactos importantes sobre el tráfico y los peatones. La construcción suele realizarse mediante la reparación de las vías de acceso o la condensación de los carriles automotores existentes.
(3) Considerar plenamente el desmantelamiento de las tuberías originales. Las tuberías existentes y las tuberías nuevas están densamente distribuidas vertical y horizontalmente, por lo que se deben tomar consideraciones integrales durante la construcción para no afectar las funciones normales de las tuberías existentes.
(4) Los pasos elevados a menudo ocupan áreas grandes y tienen líneas rojas estrechas, por lo que a menudo se encuentran con trabajos de demolición.
(5) Para minimizar el impacto en el tráfico y mejorar el medio ambiente circundante, el período de construcción de los puentes urbanos es generalmente muy ajustado, los objetivos de calidad son altos y hay muchos equipos de trabajo involucrados en la construcción, que requiere que el departamento de gestión de proyectos haga mucho trabajo efectivo Coordinar y organizar el trabajo.
(6) Manejar eficazmente la relación entre la construcción nocturna y la contaminación acústica, y manejar adecuadamente la relación entre la construcción civilizada y el progreso del proyecto.
2. Consideración de la disposición general de la construcción
2.1 División y disposición de las secciones
Principios para dividir las secciones de construcción: ① Favorece la integridad de la estructura, y en la medida de lo posible mediante el uso de juntas de dilatación o juntas de asentamiento, donde haya cambios de plano, dejar rastrojos no afectará la calidad. (2) La subdivisión debe hacerse de manera que la cantidad de trabajo en cada sección sea aproximadamente igual, a fin de facilitar el ritmo fluido de la organización de la construcción y equilibrar la construcción. (3) El número de secciones de construcción debe coordinarse con los procesos de construcción principales, y la construcción principal debe ser el proceso principal para formar una combinación de procesos. El número de combinaciones de procesos debe ser igual o menor que el número de secciones de construcción. (4) El tamaño de la sección debería ser adecuado a la organización laboral y debería haber suficiente superficie de trabajo. En la construcción de intercambiadores urbanos suele haber suficiente mano de obra, pero a menudo no hay muchas superficies de trabajo trabajando al mismo tiempo.
Con base en los principios anteriores, y en función del entorno geográfico y contenido del proyecto del paso a desnivel, y teniendo en cuenta la distribución y características del volumen del proyecto, la construcción de cada paso a desnivel se divide en 3 a 5 secciones en paralelo según la naturaleza profesional y ubicación. Aunque hay muchos equipos involucrados, se puede garantizar el período de construcción.
La disposición constructiva sigue el principio de subterráneo primero, luego aéreo y luego general. En primer lugar, se pueden construir cimientos de pilotes u otros tipos de cimientos y redes de tuberías para la parte inferior del puente. Al construir carreteras, se puede utilizar una construcción de medio ancho para garantizar un flujo fluido de vehículos. Los muros de contención se pueden prefabricar y luego transportar al sitio de construcción para su instalación. La parte superior del puente de construcción debe estar prefabricada o colada in situ según los planos. A juzgar por las características de la construcción de puentes urbanos, actualmente se utiliza habitualmente el método de construcción con vigas coladas in situ.
2.2 Preparación de la construcción
2.2.1 Suministro de agua y electricidad
En la construcción de pasos elevados urbanos suele ser más fácil conectar agua y electricidad, pero el El principio de proximidad y los puntos de agua y luz deben considerarse movimiento secundario. En los puntos eléctricos, los cables aéreos deben estar elevados y los que están directamente enterrados deben enterrarse directamente. Cabe señalar que todas las cajas y paneles de distribución están equipados con interruptores de fuga e implementan protección multinivel. Toda la electricidad utiliza un sistema trifásico de cinco cables. En segundo lugar, se deberían reservar dos o más generadores de 50 kW y dos camiones cisterna para evitar cortes de agua y energía en el sitio de construcción.
Diseño de la construcción
Los principios de diseño de los planes de construcción del paso elevado urbano: ① El principio de ocupar menos terreno y ahorrar inversión tanto como sea posible, y utilizar el rango de la línea roja de la carretera para resolver el problema ②
Organizar razonablemente los materiales, los almacenes de productos semiacabados, los patios de equipos y las fábricas de componentes prefabricados para acortar las distancias de transporte ③ Hacer pleno uso de los edificios e instalaciones existentes o propuestos para reducir el costo del proyecto de grandes temporales; instalaciones (4) propicias para el trabajo y la vida de los empleados, reduciendo el tiempo de viaje; ⑤
Cumplir con los requisitos de protección laboral, protección del medio ambiente, prevención de incendios y seguridad.
3. Consideraciones en el cronograma de construcción
Una vez iniciada la construcción del puente, se debe completar de acuerdo con las metas establecidas, de lo contrario traerá grandes inconvenientes a la vida de las personas y afectará el entorno. ambiente. Al organizar el cronograma de construcción, se deben tener en cuenta los siguientes principios:
(1) De acuerdo con el plazo de finalización y entrega, se debe dar prioridad a los proyectos que afectan el tráfico y los viajes diarios de las personas. Por ejemplo, en la construcción de un paso elevado, si una rampa se encuentra con la puerta de un hospital, primero se debe construir la rampa. Si el puente principal desempeña un papel importante en el alivio de la presión del tráfico una vez finalizado, se debe dar prioridad a las condiciones de construcción del puente principal.
(2) Organizar científicamente la secuencia de construcción, es decir, primero bajo tierra, luego sobre el suelo, primero nivelación y luego construcción. Es necesario alinear proyectos, resaltar puntos clave y superar dificultades. Para proyectos con un largo período de construcción, tecnología compleja y alta dificultad de construcción, como la construcción de pilares públicos en la construcción de puentes o la construcción de vigas pretensadas longitudinales y transversales, deben organizarse lo antes posible y darles prioridad.
(3) Utilice métodos de construcción mecanizados para mejorar el grado de montaje, como el montaje prefabricado en la construcción de muros de contención de acceso a pasos elevados, en la construcción de carreteras, la construcción mecanizada a gran escala se utiliza a menudo desde la base hasta la base; la superficie de la carretera.
(4) Utilice métodos científicos de planificación de redes para determinar la organización de construcción más razonable, crear condiciones favorables entre procesos, ampliar el área de trabajo y acelerar el progreso de la construcción.
(5) Implementar medidas de construcción estacionales para garantizar una construcción continua. Como drenaje con bomba de agua para construcción en temporada de lluvias y toldos para vertido de hormigón.
(6) Equilibrar completamente los recursos humanos y materiales, comprimir la construcción tanto como sea posible, lograr una construcción equilibrada, evitar trabajos anticlimáticos y controlar el ritmo de construcción de principio a fin.
(7) Se deben considerar plenamente los factores cambiantes y la imposibilidad de realizar el diseño de puentes urbanos. A menudo es necesario iniciar con urgencia la construcción de puentes urbanos y los datos geológicos, la ubicación y el diseño de las tuberías subterráneas son diferentes. Una vez modificado, el progreso puede verse afectado.
(8) Deben considerarse medidas efectivas para garantizar que se logre el progreso. Como medidas organizativas, medidas técnicas y medidas económicas.
Pasos y métodos para preparar el plan general de progreso de la construcción;
(1) Calcular la cantidad del proyecto. Según el proyecto aprobado, calcule aproximadamente la cantidad de ingeniería real del proyecto unitario.
(2) Determine el período de construcción de cada proyecto unitario con base en el período total de construcción.
(3) Determinar el tiempo de inicio y finalización de cada proyecto unitario y su relación.
(4) Elaborar un plan general preliminar de avance de la construcción. Con base en el cronograma general preliminar de construcción, se utilizan computadoras para optimizar el período y el costo de construcción de la red. Una vez que los ajustes cumplan con los requisitos, se puede preparar un cronograma de construcción formal.
4. Consideración de los principales métodos de construcción
4.1 Principios
Los métodos de construcción son el contenido central del plan de construcción y juegan un papel decisivo en la implementación del plan. proyecto. Es una medida táctica tomada para subproyectos de puentes bajo condiciones de construcción específicas basadas en los requisitos básicos del plan de construcción. En segundo lugar, el método de construcción debe ser enfocado. Todos los proyectos que utilizan nuevas tecnologías y nuevos procesos que juegan un papel clave en la calidad del proyecto, así como los proyectos donde los trabajadores no están lo suficientemente capacitados, deben ser detallados y específicos. Es necesario no sólo proponer el proceso y los métodos de esta operación, sino también proponer requisitos de calidad y medidas técnicas para cumplir con estos requisitos. También es necesario prever posibles problemas y proponer formas de prevenirlos y solucionarlos. Para métodos de construcción convencionales y proyectos de habilidades, se puede simplificar adecuadamente.
Al determinar el método de construcción, debemos considerar las características estructurales y de tensión de cada parte del puente, combinarlo con otros proyectos en la construcción en sitio y la inspección de la construcción y el equipo propiedad de la unidad de construcción. y absorber métodos de construcción exitosos y tecnologías avanzadas para lograr propósitos de construcción rápidos, económicos y de alta calidad.
4.2 Organización del tráfico
En la construcción de puentes urbanos, se debe dar prioridad a los métodos de construcción que rodean la organización del tráfico. Por lo general, puede considerar cambiar las carreteras, colgar señales de tráfico y semáforos nocturnos para asegurarse de que el tráfico no se vea muy afectado. Debido a que los pasos elevados urbanos son a menudo la intersección de múltiples intersecciones con muchas personas y vehículos, no se pueden realizar construcciones cerradas. Por lo tanto, se debe dar prioridad al flujo de tráfico en el carril principal y se debe cerrar el flujo de tráfico en la carretera secundaria para limitarlo o cambiarlo. Habitualmente, en la construcción de un paso elevado de carril principal se suelen habilitar dos carriles para vehículos a motor y dos vías para peatones.
4.3 Excavación de cimientos o excavación del terreno
En la construcción de pasos elevados urbanos, ya sea excavación de tierra o excavación de cimientos (incluidos pilotes perforados), se debe aclarar antes de la construcción la ubicación exacta. de tuberías subterráneas. Aunque el propietario puede haber proporcionado la ubicación en plano y la elevación de las tuberías relevantes, debido a cambios en las tuberías subterráneas urbanas, los planos construidos a menudo difieren de los reales. Por lo tanto, es necesario utilizar un detector de radar para medir y luego excavar cuidadosamente manualmente para confirmar que no hay tuberías debajo de los cimientos o que hay desvíos de tuberías antes de utilizar la excavación mecánica. Durante la construcción, a menudo nos encontramos con retrasos en la construcción y problemas de compensación causados por la excavación de tuberías subterráneas. Esto está directamente relacionado con el auge de la construcción.
4.4 Selección de soportes y plantillas
El aspecto de los puentes urbanos debe ser bonito, tanto por dentro como por fuera, y la superficie debe estar impecable, libre de panales y de hoyos. por lo que se debe prestar especial atención a la selección de plantillas. Para los pilares cilíndricos, el encofrado generalmente se ensambla en su lugar utilizando encofrados de acero ensamblados, y la simetría cuadrada se fija mediante alambres tirantes cuando las columnas son demasiado altas, se agrega un conjunto de tirantes en el medio para asegurar el pandeo de las columnas; . Una vez establecido el encofrado y el inspector comprueba que la verticalidad y el diámetro de los pilares son correctos, se puede verter el hormigón. Para pilares cuadrados, si se utiliza encofrado de madera, el encofrado interior suele cubrirse con láminas de hierro. Para las vigas, generalmente se utilizan tableros de uso general para el molde interior, pero se imponen requisitos estrictos al molde exterior y generalmente se utiliza madera contrachapada de resina fenólica de 2 cm. Si tiene requisitos obvios de apariencia, debe comprar placas importadas.
Para el montaje de soportes de vigas coladas in situ, primero se debe realizar un tratamiento de cimentación. Los puentes urbanos generalmente pueden utilizar la superficie de la carretera existente como base de soporte, pero se debe prestar atención a compactar el relleno circundante para evitar un asentamiento desigual. En segundo lugar, la rotación de andamios y encofrados no se puede repetir demasiadas veces. Cuanto más espere el puente a que se retiren los encofrados y los andamios, más largo será el plazo de construcción. De acuerdo con la densidad y el tamaño calculados del marco de la puerta, coloque las vigas de madera de manera que los soportes del marco de la puerta queden colocados sobre las vigas de madera, levante el marco de la puerta en la posición transversal de la parte inferior de la viga, fije el marco de la puerta con tubos de acero y sujetadores y coloque tirantes de tijera según el diseño. De acuerdo con la elevación de diseño y la cantidad de asentamiento reservado, se colocan vigas de madera verticales y horizontales en el molde inferior, se utilizan vigas en I para canales de tráfico reservados y luego se coloca madera contrachapada de resina fenólica.
4.5 Construcción con concreto
Debido a las limitaciones del sitio y al impacto de la mezcla de concreto en los residentes circundantes, se debe considerar el concreto comercial en la construcción de pasos elevados urbanos. En Shenzhen, se ha estipulado que se debe utilizar hormigón comercial en todos los proyectos con un volumen de hormigón superior a 20 m3. El vertido de hormigón se debe considerar de acuerdo con los siguientes procedimientos: ① Antes de vertido de hormigón, verifique si la proporción de mezcla coincide con el grado de hormigón del puente, si hay personal en el lugar, si el equipo mecánico está intacto e informe al personal de vertido sobre el método de vertido. y elementos esenciales de funcionamiento. (2) El hormigón se transporta en camiones cisterna, camiones bomba y se hace vibrar continuamente mediante vibradores enchufables. ③
El hormigón se vierte desde el extremo inferior hasta el extremo superior, en secciones y en capas. Tomando como ejemplo las vigas cajón, las vigas cajón deben cortarse uniformemente de los moldes laterales en ambos lados y embutirse en la caja interior. Debido a que la caja interior es generalmente más ancha (50 cm de la placa superior de la caja interior está temporalmente sin sellar), se puede cortar desde la parte superior de la caja interior. Debe haber una persona dedicada a apisonar la caja interior para hacer la caja interior. concreto en la caja interior apisonado y plano, y luego séllelo después de enlucir la placa superior de la caja. Al verter hormigón de plataforma de puente, la longitud del segmento debe ajustarse de acuerdo con la velocidad de vertido para evitar juntas deficientes debido a un hormigón de caja interior demasiado grueso o un tiempo de fraguado inicial demasiado largo.
4.6 Construcción del sistema de tablero del puente
Cuanto más tarde se construye el paso elevado urbano, más estricto es el cronograma de construcción. Por lo tanto, la calidad del sistema de tablero del puente a menudo tiene problemas en el período posterior. , al que hay que prestar atención.
(1) Construcción de barandillas y barandillas anticolisión: la mayoría de las barandillas son solicitadas por los fabricantes de hormigón y transportadas al sitio de construcción para su instalación. Durante la instalación, el diseño debe realizarse de acuerdo con las dimensiones de instalación diseñadas, y el sótano debe nivelarse con mortero duro de acuerdo con la elevación diseñada, y luego las barandillas deben instalarse una por una, llenarse con mortero después de la corrección y La placa inferior del pasamanos debe instalarse a tiempo. Después de la corrección, se deben atar las barras de acero y verter hormigón. El encofrado debe instalarse firmemente para garantizar líneas rectas, arcos y superficies lisas.
La clave para la construcción de barandillas anticolisión es dejar juntas de dilatación en la parte superior del muelle y en el vano del puente, desconectar las barras de acero y fijar la plantilla de juntas de dilatación con espuma. Por lo general, las barandillas anticolisión se fabrican in situ utilizando encofrados de acero en el sitio de construcción, y se debe prestar atención a la protección de las partes incrustadas antes del encofrado.
(2) Construcción de tableros de puentes: Los pasos elevados urbanos utilizan tableros de puentes de concreto y tableros de puentes de asfalto.
En principio, la construcción del tablero del puente de hormigón se lleva a cabo de acuerdo con los métodos de construcción del pavimento de hormigón, pero se debe prestar atención a la posición precisa de la malla de acero para evitar el movimiento de personas y pequeños vehículos durante el proceso de construcción provoquen el hundimiento de la malla de acero. En segundo lugar, una vez que la resistencia alcanza los requisitos de diseño, se debe abrir al tráfico para evitar grietas en el hormigón de la plataforma del puente.
En principio, la construcción de tableros de puentes asfálticos se lleva a cabo de acuerdo con los métodos de construcción del pavimento asfáltico, pero se debe prestar atención al contacto entre la capa superficial de asfalto y el hormigón del puente. Primero, la superficie inferior debe estar limpia y rugosa. En segundo lugar, se debe espolvorear la capa de pegamento con aceite. En tercer lugar, asegúrese del espesor del pavimento asfáltico.
(3) Instalación de la junta de expansión: después de instalar todas las piezas integradas de la junta de expansión de acuerdo con el diseño, deben instalarse a una temperatura relativamente baja. La instalación debe realizarse estrictamente de acuerdo con las instrucciones. para garantizar la calidad de la instalación.
5. Marco organizativo de la construcción
Cabe destacar que el departamento de coordinación es el principal responsable de ayudar a los departamentos gubernamentales en la adquisición y demolición de terrenos, la remoción de árboles y la reubicación, protección y gestión de tuberías. de las unidades de gestión de servicios públicos pertinentes.
6. Medidas para garantizar el período de construcción y la protección del medio ambiente
6.1 Medidas para garantizar el período de construcción
(1) Liderado por la dirección del plan, configurado en su totalidad -Ingenieros de planificación del tiempo, integral Responsable de la gestión del plan del proyecto. Primero, debemos determinar el cronograma general del proyecto y los planes secundarios, es decir, establecer el cronograma de construcción del proyecto unitario hasta el orden de las tareas del plan de operación del proyecto.
(2) Establecer medidas de control ① Determinar el sistema de coordinación del progreso, celebrar reuniones periódicas del proyecto en un día fijo cada semana y celebrar una reunión todos los días para estudiar el avance diario y los nuevos problemas del proyecto. proporcionar retroalimentación oportuna e implementar una gestión dinámica (2) Analizar las interferencias y los factores de riesgo que afectan el logro de las metas de progreso, como el impacto de la demolición, el tráfico, los tifones y la lluvia, etc. ③ Considere plenamente los factores de cambio de diseño. Es común ver repetidos cambios en el diseño de los pasos elevados urbanos, lo que repercutirá directamente negativamente en el progreso. Después de cambiar el diseño, el progreso se ajustará de manera oportuna de acuerdo con la situación y el progreso general permanecerá sin cambios; ④
Tomar medidas económicas, asignar fondos para uso exclusivo, nunca malversarlos; e implementar un sistema de recompensa y castigo por el progreso del proyecto; ⑤ Adoptar medidas técnicas simples y factibles para acelerar o ralentizar el proceso, no solo buscar ganancias, sino también prestar atención a los beneficios sociales.
(3) Asegurar personal y equipos mecánicos, pequeña maquinaria y equipos profesionales. El equipo en el sitio no debe ajustarse externamente a voluntad y el equipo mecánico debe inspeccionarse con anticipación para mantener buenas condiciones de funcionamiento.
(4) El suministro de material debe ser oportuno, adecuado, de alta calidad y cantidad.
6.2 Medidas de protección ambiental
(1) Fortalecer la construcción civilizada, planificar cuidadosamente el sitio de construcción y organizar el sitio de manera ordenada, compacta y ordenada.
(2) El lodo en el sitio de construcción, especialmente el lodo, los escombros y otros desechos producidos por la perforación, deben retirarse a tiempo y transportarse al lugar designado para mantener el sitio limpio durante el período de construcción. Una vez finalizadas las tareas de construcción, se deben desmantelar las instalaciones temporales que deban desmantelarse.
(3) Optimice los métodos y procesos de construcción para proteger el medio ambiente circundante de la contaminación; para procesos de alto ruido, intente organizar la construcción durante el día para reducir las molestias a los residentes cercanos durante la noche.
(4) Las aguas residuales vertidas desde el sitio de construcción deben ser tratadas antes de ser vertidas en zanjas cercanas. Está estrictamente prohibido contaminar la tierra y el medio ambiente circundante.
(5) Mejorar la gestión sanitaria de las zonas habitables. El sanitario debe contar con tanque séptico y los desechos domésticos deben depositarse en lugares designados. Las aguas residuales domésticas deben descargarse en zanjas para mantener las zonas habitadas limpias y ordenadas.
(6) Se deben instalar las vallas temporales necesarias, pasos a nivel y señales obvias para vehículos y peatones en el sitio de construcción para que el sitio de construcción sea lo más autónomo posible y reducir la interferencia mutua con el mundo exterior. .
(7) El camino de acceso a la construcción se encuentra en buen estado, la superficie del camino es lisa, el drenaje en ambos lados es bueno, no hay baches y la acumulación de agua en la temporada de lluvias es adecuada en la época; estación seca para evitar que vuele polvo.
7. Conclusión
La organización y gestión de la construcción del paso elevado urbano es un gran proyecto sistemático, que incluye la gestión de la tecnología de la construcción y la gestión organizativa. La tecnología de construcción es para garantizar que el proyecto se pueda construir de acuerdo con el diseño. Sólo una gestión organizativa estricta puede completar con éxito el proyecto de acuerdo con el contrato. Las unidades de construcción deben prestar atención a la gestión científica, prestar atención a la contabilidad económica, mejorar la eficiencia y prestar atención a los beneficios sociales.
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