¿Qué significa el logotipo de circulación interna de Audi?
¿Qué significa el logotipo de circulación interna de Audi?
En el panel vacío del Audi A4 hay un icono de vehículo. El símbolo de la flecha circular dentro del automóvil es un símbolo de la circulación del aire dentro y fuera.
Modo circulación interior activada: Cuando el indicador luminoso del icono se enciende por primera vez, está configurado para habilitar el modo circulación interior.
Modo de bucle externo: haga clic en la luz indicadora del ícono nuevamente para desactivar el modo de bucle externo, déjelo en blanco para activar el modo de bucle externo.
Datos ampliados
En el estado de circulación externa, el aire del exterior del automóvil es aspirado por el ventilador, lo que significa que los canales de aire dentro y fuera del automóvil circulan. y el aire del ventilador viene del exterior del coche. Incluso si el ventilador no está encendido, el flujo de aire seguirá siendo aspirado hacia el automóvil durante la conducción para complementar el aire fresco en el automóvil.
A veces sentirás viento cuando el ventilador esté apagado, solo porque el propietario ha configurado la circulación externa. Cuando hay un atasco en la ciudad, el coche se llenará del olor a gases de escape, provocado por el uso de la circulación externa. En el estado de circulación interna, los canales de flujo de aire dentro y fuera del automóvil están cerrados y no hay circulación de aire si el ventilador no está encendido. Cuando se enciende el ventilador, el aire inhalado solo proviene del interior del automóvil, formando circulación de aire en el automóvil.
. El objetivo principal de la circulación interna es prevenir rápida y eficazmente que entren en el automóvil polvo externo y gases nocivos. Por ejemplo, al conducir a través de áreas de humo y olores o cuando los vehículos están densamente poblados, puede bloquear los gases de escape nocivos emitidos por el vehículo. Al frente. Otra función es la calidez.
Enlace de referencia: Enciclopedia Baidu-Circulación interna y externa del coche
Enlace de referencia: Sitio web oficial de Audi A4L-Manual del modelo
Qué material se utiliza para el eje delantero de Audi ?
En la década de 1920, Audi, Hoshi, dkw y Roamer eran cuatro empresas automovilísticas, cada una responsable de diferentes segmentos del mercado. El uso de líneas de montaje y maquinaria y equipos modernos ha llevado a un rápido aumento de la capacidad de producción, lo que requiere además que las empresas aumenten las ventas mientras expanden continuamente el mercado, lo que requiere muchos costos, por otro lado, la guerra de precios provocada por; Los fabricantes de automóviles extranjeros han provocado que las empresas de automóviles sufrieran enormes pérdidas. La industria automovilística alemana se encontró luchando por resolver estos problemas financieros y necesitaba el apoyo de préstamos bancarios. De este modo, Saxony Bank cubrió las necesidades crediticias de Rasmussen y sentó las bases para la expansión del Grupo Rasmussen. Desde entonces, para salvaguardar sus propios intereses en la industria del automóvil, el Banco Sajonia creó la Alianza del Automóvil, formada por cuatro empresas y con un patrimonio total de 654,38+04,5 millones de marcos alemanes. Auto Alliance tiene cuatro marcas y sus productos: Audi, DKW, Hodge y Rover. Sin embargo, en estas empresas tan tradicionales lleva mucho tiempo desarrollar un concepto de grupo unificado y hacerlo funcionar. En el Salón del Automóvil de Alemania de 1933, Auto Union apareció por primera vez como empresa y causó sensación con su Audi de tamaño medio con tracción delantera y el logotipo de los cuatro aros. Sin embargo, debido al conocimiento limitado de las tecnologías de vanguardia en el mercado, sus características innovadoras no generaron muchas ventas. Como resultado, Auto Union revisó el diseño. En 1938 se lanzó al mercado el sedán Audi 920 con un interior moderno y un rendimiento de motor superior. Su motor OHC de nuevo desarrollo tiene una potencia de 75 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 140 km/h. Este automóvil de gran potencia y tamaño pequeño es muy apreciado por la gente llena de potencia y energía. Más tarde, este automóvil con tracción delantera se cambió a tracción trasera y el chasis lateral reemplazó al chasis cuadrado central. Estaba disponible en tipo de 6 ventanas y de 2 puertas y 4 ventanas. La demanda del mercado para el Audi 920 es enorme y poco después de su lanzamiento se vendió el volumen previsto para un año. En aquella época, DKW fabricaba principalmente motocicletas. En 1933 se produjeron ocho modelos de motocicletas, con cilindradas que oscilaban entre 175 ml y 600 ml. Un año después, se lanzó el rt100. Su carrocería sencilla y su perfecta combinación de economía y potencia la convirtieron en el estándar para la producción de motocicletas en las próximas décadas. La motocicleta Rt tiene un rendimiento excelente y un precio de 345 marcos alemanes. Es uno de los modelos de motocicletas más producidos. Las motocicletas de la clase 200 continúan basándose en el éxito de la fábrica de Zschopau. Dkw dominó el mercado de motocicletas y mantuvo esta posición de liderazgo hasta la aparición de la serie de motocicletas Nueva Zelanda en 1938. Estas elegantes motocicletas, con caja de cambios de cuatro velocidades, pedal de cambio y suspensión trasera, son el mejor ejemplo de la posición de liderazgo de DKW en el desarrollo de motocicletas de dos tiempos. Los coches compactos de Dkw se producen en Berlin-spandau (motor de dos tiempos, tracción trasera, con bomba de carga v4) y Zwikau (motor bicilíndrico de dos tiempos integrado, tracción delantera) en Spandau Road, Berlín, Alemania. Todos los motores se produjeron en Zschopau, mientras que los modelos de tracción delantera ensamblados en Zweigau estaban equipados con carrocerías de madera producidas por Berlin-Spando. El operador ferroviario alemán Reichsbahn transportó los cadáveres a Zweishao a un precio de 8 marcos por día. Los vehículos Dkw con tracción delantera (especificaciones de diseño f2, 4, 5, 7, 8) están disponibles en dos versiones: "Capitol KLASS" (motor de 600 cc, 18 caballos de fuerza) y "Meister KLASS" (motor de 700 cc, 20 caballos de fuerza) . Este hermoso convertible de acero se conoce como "Ex-Luxor".
El DK Front siempre ha sido el coche más popular y vendido en Alemania. En los años 30 se vendieron 250.000 coches de este tipo. La tracción delantera lo pone por delante. F9 es un modelo mejorado basado en este modelo. Estaba equipado con un motor de tres cilindros, 28 caballos de fuerza y tenía una carrocería de acero. Se produce en Berlín-Spandau y Zwickau. Originalmente se planeó poner en producción este automóvil en 1940, pero debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial, el plan no pudo realizarse. La empresa Huo produce desde hace décadas coches de alta gama en Zvikao. Sus motores se consideran puntos de referencia de la industria. Debido a su rendimiento superior y apariencia refinada, muchos fabricantes de automóviles han seguido su ejemplo. El Horch 8 poco a poco está siendo reconocido como el modelo de mejor calidad. El motor V8 desarrollado por Fritz Federer se lanzó al mercado en 1933. Comenzó con 3,0 litros, luego aumentó a 3,5 litros y 3,8 litros, y la potencia aumentó de 70 caballos a 92 caballos. Pero en comparación con el motor integrado de 8 cilindros y 120 caballos de fuerza, el primero es sin duda un modelo "pequeño". Debido a que ambos autos comienzan como modelos con eje de acero, es fácil causar problemas si la velocidad es demasiado rápida. En 1935, el sedán Hoch estaba equipado con suspensión delantera independiente y se añadió un eje De Dion (eje de acero más junta universal doble montada en el bastidor) en la parte trasera. El 853 Sports Convertible con motor integrado de 8 cilindros, presentado ese mismo año, es considerado por muchos como el automóvil Hodge más hermoso jamás construido. En el segmento de automóviles de lujo, Hodge lidera fácilmente. En 1937, los coches de lujo representaban el 50% de la cuota de mercado de los coches de lujo con 4 litros o más. (Porsche) enseña diseño. Posteriormente, sobre esta base se desarrollaron nuevos sistemas y modelos de suspensión modernos. En 1933 el eje oscilante trasero se conectó al eje delantero de acero y se utilizó en los W21 y W22, mientras que en 1936 se utilizó la suspensión delantera independiente en los W40, 45 y 50. Los modelos nombrados con tres dígitos (como W240, 250, etc.) representan la transición entre los dos modelos de 1935. A partir de 1937, los confiables y costosos motores OHV fueron reemplazados por motores con válvula de derivación de caballos de fuerza equivalentes. Los modelos w24 (dos cilindros) y W24 (seis cilindros) equipados con este motor se lanzaron por primera vez en 1937. El motor era estándar, pero la carrocería estaba muy modificada (eje trasero de acero y resortes transversales elevados). En 1936 hizo su debut el Wanderer W51. Todos los coches producidos por Auto Union desde entonces reflejaban en mayor o menor medida las características de este nuevo modelo de inspiración americana. Desde cierta perspectiva, Auto Alliance era inicialmente sólo un nuevo término para algunos productos establecidos desde hace mucho tiempo, y su gestión seguía la estructura original. Inicialmente, la Automobile Alliance se fundó en la sede de DKW. En 1936, se construyó el nuevo edificio de oficinas de Automobile Alliance en Kenneth, lo que marcó el final de la era de la investigación y el desarrollo independientes de automóviles en varios lugares. En Kenneth se establecieron una oficina central de diseño y un departamento central de pruebas, donde se desarrollaron y probaron nuevos modelos antes de que los prototipos y dibujos de los coches fueran entregados a las plantas de producción. La oficina central de organización, desarrollo y diseño implementa desde el principio el concepto Streamline, que se basa en la patente del experto suizo en aerodinámica Paul Jaray. Por primera vez se calcularon teóricamente las características aerodinámicas óptimas y se llevaron a cabo experimentos en un túnel de viento. El coeficiente aerodinámico del DKW F9 producido era sorprendentemente bajo, alcanzando cd = 0,42 (en el predecesor de este automóvil F8, el coeficiente aerodinámico era 0,58), lo que se convirtió en el estándar de fabricación de automóviles alemanes en las décadas siguientes. Debido a la escasez de acero y caucho debido a la carrera armamentista, y al alto costo de una carrocería de madera tapizada con cuero (desde la perspectiva de las grandes necesidades de mano de obra), Auto Union comenzó a desarrollar carrocerías de plástico junto con Dynamit Auto Union en Troisdorf, centro oeste de Alemania. Por primera vez en la historia del automóvil alemán, se evaluó la resistencia de la madera, el acero y el plástico mediante pruebas de choque. En el laboratorio central de Chemnis se llevaron a cabo pruebas simuladas de impactos de borde y vuelcos laterales y frontales. El departamento técnico del laboratorio estudia todos los factores relacionados con los materiales, desarrolla aleaciones y procesos productivos especiales y estudia la idoneidad técnica de todos los nuevos diseños. El departamento técnico se centra en las formas futuras de los motores, el desarrollo de la transmisión, los estudios de vibración y ruido, así como en la preparación para muchas pruebas complejas, como la instalación del eyector durante las pruebas de choque. El Departamento de Pruebas en Carretera es responsable de la planificación de las pruebas de viabilidad, las pruebas en serie y el seguimiento, así como de las pruebas comparativas con la competencia. De 1933 a 1939, la Audi Automobile Alliance se desarrolló rápidamente: las ventas aumentaron constantemente de 65 millones de marcos alemanes a 276 millones de marcos alemanes; el número de empleados aumentó de 8.000 a más de 23.000; la producción anual de motocicletas aumentó de 6.543.800 a 59.000 unidades de vehículos; la producción anual de automóviles aumentó de 654,38+07.000 vehículos a 67.000 vehículos. Los expertos en automoción de la alianza han obtenido más de 3.000 patentes en países como Alemania, lo que demuestra su capacidad innovadora. En 1938, Auto Union fabricaba una cuarta parte de los turismos y DKW un tercio de las motocicletas. La Automobile Alliance ha desempeñado un papel de liderazgo en la innovación automotriz moderna con sus numerosos desarrollos tecnológicos, resultados de investigación e ideas innovadoras. Justo cuando Auto Union estaba mostrando un fuerte impulso de desarrollo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial puso fin al desarrollo de Auto Union y el último automóvil civil se fabricó en 1940. A partir de entonces, Auto Union se vio obligada a seguir instrucciones oficiales y produjo vehículos únicamente con fines militares. Auto Union duró 16 años, los últimos tres de los cuales casi fueron liquidados. Durante los seis años anteriores, la guerra prácticamente había paralizado su negocio automotriz. Toda la innovación y el rápido desarrollo de Auto Union se lograron en los primeros siete años. Después de la guerra, las fuerzas de ocupación soviéticas confiscaron y demolieron las instalaciones de producción de Auto Union.
En 1948, la empresa fue eliminada del registro de empresas de Camnis. Al mismo tiempo, muchos miembros importantes de Auto Union llegaron a Baviera, Alemania Occidental, y Audi Auto Union se restableció aquí en Stat, en Schingel.
¿Qué significa el logo de circulación interna de Audi? ¿De qué material está hecho el eje delantero del Audi@2019?