Con una apariencia agresiva pero unas ventas mensuales de 10.000 unidades, ¿son realmente exitosos el Toyota C-HR y el Yize?
Érase una vez la gente solía decir ¿Toyota? ¿Calidad, pero pocos dicen Toyota? Diseño Bajo la fuerte orientación al mercado, excepto que la marca Toyota es global, otros aspectos perceptibles están lo más cerca posible de las necesidades de los consumidores locales. Por lo tanto, el diseño de Toyota siempre ha sido un diseño al que la gente está acostumbrada, más que un diseño que hace que la gente se sienta impresionante.
Sin embargo, desde que Akio Toyoda propuso la idea de "construir un nuevo modelo de negocio", el estilo de Toyota ha cambiado gradualmente, de "búsqueda loca de escala y ganancias a expensas de la calidad y la innovación" a " búsqueda loca de escala y ganancias a expensas de la calidad y la innovación" Construyendo un Toyota emocionante”. La producción de la arquitectura TNGA es un símbolo importante de la transformación de Toyota, pero cuando se presentó a los consumidores chinos el C-HR/Yize, que ha tenido un buen desempeño en Europa y Japón, fue bastante sorprendente.
Tradicionalmente, este tipo de modelos con diseños vanguardistas y radicales están muy de actualidad en el mercado chino, pero al final inevitablemente no logran ganar terreno. Pero un año después de su lanzamiento, los dos modelos SUV de Toyota han podido aportar alrededor de 10.000 ventas a Toyota cada mes en China, lo que realmente ha impactado la conciencia del consumidor y el desempeño de las ventas.
¿Por qué C-HR y Yize?
La cartera global de productos de Toyota incluye muchos SUV pequeños. Por ejemplo, RAIZE, que se acaba de lanzar en Japón no hace mucho, está más en línea con la percepción de los SUV pequeños tradicionales. Sin embargo, lanzar un modelo de este tipo sólo para completar la gama de productos no es necesariamente la mejor opción desde una perspectiva estratégica.
El mercado de los SUV pequeños de empresas conjuntas ha estado firmemente controlado durante mucho tiempo por Honda Benzhi y XR-V, ampliando gradualmente la brecha con otros modelos. Incluso después del lanzamiento del Volkswagen Fangtu en 2019, no afectó la posición de Honda. En cuanto a otros SUV pequeños de empresas conjuntas, la mayoría han quedado marginados del mercado. En este momento, si Toyota simplemente lanza el mismo modelo sin ninguna diferencia, el impacto en la estructura del mercado será limitado.
Por ello, Toyota optó por abrir un nuevo campo de batalla. C-HR/Yize es la primera marca SUV de empresa conjunta en China, y su definición de producto se basa en las necesidades personalizadas de los consumidores jóvenes convencionales. No sólo se ha convertido rápidamente en sinónimo de SUV personalizados y modernos, sino que tampoco ha habido ningún producto competidor con un estilo similar en los últimos dos años. Ambos coches son pioneros en el segmento y líderes naturales.
Toyota nunca ha considerado al C-HR/Yize como un SUV pequeño; de hecho, el C-HR/Yize es incluso más largo que el Qashqai y el Singer, que se posicionan como SUV compactos, pero lo que Toyota espera lograr Sobre la base de la arquitectura flexible TNGA, rompe las limitaciones del nivel del vehículo, comprende las necesidades de una nueva generación de consumidores jóvenes, despierta el deseo del consumidor reprimido por productos homogéneos y luego lo transforma en la fuerza del producto.
De esta manera, los coches Toyota y Honda circulan por pistas completamente diferentes. Como modelo de automóvil global, el desempeño del C-HR/Yize después de su introducción en China demuestra que las preferencias estéticas de la nueva generación de consumidores tradicionales y de los mercados desarrollados de China han tenido un gran impacto. Por lo tanto, aunque el tamaño absoluto de este segmento de mercado aún se encuentra en la etapa inicial de cultivo, como nueva especie, C-HR/Yize proporciona al mercado un estudio de caso sobre cómo hacer un buen trabajo en el mercado personalizado de la corriente principal. consumidores de nueva generación.
Disputas internas entre Toyota del Norte y del Sur
Muchas veces, consideramos a C-HR y Yize como un todo, porque sus modelos son muy similares y sus fechas de lanzamiento solo están separadas por 1 día. Aunque a muchos consumidores les resulta difícil distinguir entre C-HR y Yize, un año después de su lanzamiento, cuando el suministro y la producción de piezas van por buen camino, C-HR ha ampliado gradualmente la brecha con Yize en ventas.
De hecho, los mismos platos tienen diferentes sabores en manos de diferentes chefs, lo que refleja aún más la diferencia en la inversión en localización de este modelo entre Toyota del Norte y del Sur.
Al analizar el diseño y el ritmo de mercado de los dos modelos, el autor resumió las siguientes razones:
1.? Las opciones del modelo C-HR son más diversas.
A juzgar por la cantidad de modelos, C-HR * * * tiene 5 configuraciones y Yize tiene 3 configuraciones. Por el contrario, el C-HR añade dos opciones, un extremo y un extremo, con una cobertura de precios más amplia. Por otro lado, C-HR ha añadido dos modelos de edición especial equipados con diferentes paquetes de apariencia basándose en el modelo de gama media, captando firmemente la tendencia de preferencia de los consumidores jóvenes por los vehículos deportivos. Ya sea por la racionalidad de la configuración o por la satisfacción de necesidades personalizadas, el C-HR evidentemente ha hecho más deberes.
2.? C-HR tiene una valencia más alta.
Por ejemplo, entre los principales modelos de gama media, el C-HR tiene más configuraciones que el Yize, como techo corredizo, instrumento LCD, soporte lumbar del asiento, ajuste eléctrico del conductor, navegación, control por voz y otras configuraciones. Y el precio orientativo es sólo 4.000 yuanes más alto. Por otro lado, el C-HR utiliza dos modelos para formar un doble ataque. Entre ellos, el modelo subtop C-HR tiene las mismas ventajas de configuración que el modelo de gama media bajo la premisa de que el precio guía es 6.000 yuanes más bajo. que el modelo superior de Yize.
Bajo la premisa de que el diseño del vehículo es casi el mismo, el nivel de configuración más rico y práctico del C-HR se convertirá en la clave para la elección del consumidor.
3.? La localización de C-HR es más sincera.
Desde que Yize se lanzó en junio de 2018, solo llevó a cabo una actualización de modelo en junio de 2011, agregando un techo corredizo al modelo superior, y no ha realizado ningún cambio de modelo desde entonces. También lanzado en junio de 2018. En septiembre, el C-HR estaba equipado con techo corredizo en todos los modelos mencionados. En junio, se revisó nuevamente. En 20119, el techo corredizo es estándar excepto en la configuración más baja.
¿Por qué hablamos de lucernarios?
La versión extranjera del C-HR no está equipada con techo corredizo, pero en China, el techo corredizo a menudo se considera uno de los signos de la categoría del modelo. Al mismo tiempo, el área de la ventana trasera del C-HR/Yize es muy pequeña, lo que aumentará la sensación de opresión de los pasajeros traseros. El techo corredizo puede aliviar eficazmente esta sensación de opresión.
Por lo tanto, la velocidad con la que se añaden techos corredizos a los modelos representa en cierta medida el grado de persistencia de las empresas automovilísticas en la localización. A juzgar por la velocidad de iteración del modelo más rápida de GAC Toyota y el nivel estándar más popular, C-HR está por delante de Zeze en términos de localización.
A juzgar por las tendencias de ventas de los dos vehículos, C-HR ha estado liderando a Yize desde abril de 2019, y la brecha se amplió gradualmente después del cuarto trimestre de 2019. Las opciones de configuración del modelo más diversificadas del C-HR, su mayor relación de precios y su localización más sincera son las razones detrás de este fenómeno.
Además, hay un pequeño detalle. En la parte inferior de la página del producto del sitio web oficial de C-HR, GAC Toyota ha marcado planes de compra de automóviles como "Pago inicial máximo 50, tasa de interés 0 durante 1 año ...", pero el sitio web oficial de Yize no lo indica ( no significa que no haya ninguno). Aunque este tipo de plan financiero es muy común hoy en día, este tipo de "precio claramente marcado" puede influir más sutilmente en los consumidores (especialmente los consumidores jóvenes que son más sensibles a las políticas financieras) que exigir que los consumidores consulten activamente con asesores de ventas en la tienda. conciencia subjetiva. La diferencia en la filosofía empresarial entre Toyota del Norte y del Sur también se puede ver a través de los productos y las ideas de marketing de estos dos modelos.
Escrito al final
Los coches personalizados son un arma de doble filo, pero es innegable que un coche personalizado de éxito debe estar respaldado por el fuerte poder de la marca y tener la suficiente profundidad de Volkswagen. modelos. En este momento, cuando a más consumidores de nueva generación no les importa la practicidad, este modelo "más fresco" tiene un mayor potencial.
C-HR/Yize es el primer SUV verdaderamente "más joven" entre las marcas de empresas conjuntas. Este es el resultado de la previsión del mercado, la definición del producto, la comprensión de las necesidades de los consumidores y el soporte técnico de ingeniería. Para la Toyota de hoy, esta actitud ofensiva en el entorno lento del mercado automovilístico también ha tenido un profundo impacto en la industria, los conceptos y las tendencias de los consumidores. Marcas locales como Geely y Changan han comenzado a hacer lo mismo. El potencial del mercado chino puede ser mayor de lo esperado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.