¡Un hito en la comercialización de aviones de gran tamaño! C919 obtiene licencia de producción y el mercado del océano azul, valorado en un billón de dólares, espera pepitas de oro
La licencia de producción es principalmente para garantizar que el fabricante de COMAC C919 tenga capacidades de producción y que el producto debe cumplir con el diseño del modelo aprobado. La Administración de Aviación Civil de China emitió este pase, señalando que el C919 está a sólo un paso de la producción en masa.
De acuerdo con los requisitos de gestión de aeronavegabilidad, el C919 sólo puede operar como una aeronave calificada después de obtener el certificado de aeronavegabilidad de la Administración de Aviación Civil de China. El certificado de aeronavegabilidad generalmente se refiere al certificado de tipo (TC), la licencia de producción (PC) y el certificado de aeronavegabilidad independiente (AC). Estos tres tipos de certificados son progresivos en cuanto al alcance del control, y su importancia y dificultad de obtención son cada vez menores.
En septiembre, la Administración de Aviación Civil de China emitió un certificado de tipo (TC) para el C919, que equivale al “certificado de nacimiento” de la aeronave. Su función es reconocer si el diseño de la aeronave cumple con los estándares de aeronavegabilidad. . A continuación, el C919 también necesita obtener un certificado de aeronavegabilidad (AC) independiente, que es el reconocimiento por parte del departamento de certificación de aeronavegabilidad de la conformidad de fabricación de cada aeronave, lo que indica que la aeronave puede operar de manera segura.
_C919 entrará en el mercado de un billón de dólares y los buscadores de la industria deben mantener el ritmo.
El C919 es el principal modelo de aviación civil, comparado con el Boeing B737 y el Airbus A320. Además de las aerolíneas nacionales y las empresas relacionadas nacionales, General Electric y algunas aerolíneas extranjeras también están interesadas en realizar pedidos del C919.
Según los datos informados por Tianfeng Securities del 65438 de junio al 17 de octubre, el número total de C919 es de aproximadamente 1.060. Según el precio unitario del catálogo de 653 millones de yuanes (99 millones de dólares estadounidenses), el monto de ventas potencial acumulado es de aproximadamente 692,18 millones de yuanes (1049.
Según el Informe anual de previsión de mercado (2021-2040) de COMAC , La demanda de aviones de pasillo único en China en el mercado de la aviación es de 6.295. Si el precio de lista del C919 es de 653 millones de yuanes, el espacio del mercado interno para aviones de pasillo único es de 4,1 billones de yuanes. Según las previsiones de COMAC, Airbus. y Boeing, el avión de pasajeros de aviación civil. El espacio del mercado global es aproximadamente cinco veces mayor que el de China.
Sin embargo, los aviones grandes actualmente producidos en el país dependen en gran medida de países extranjeros para combinar los componentes centrales del sistema. como sistemas de energía y sistemas de control de vuelo de aviónica, sistemas de combustible, sistemas de suministro de energía, trenes de aterrizaje, etc., adoptan directamente productos y tecnologías extranjeros maduros o son fabricados por empresas conjuntas chino-extranjeras. en la tasa de localización de la cadena industrial.
El siguiente paso es el C919, que tendrá como misión aumentar la capacidad de producción, fortalecer la construcción de sistemas de servicios y aumentar gradualmente la tasa de localización. p>Great Wall Securities dijo que a largo plazo, se espera que el C919 gane 1/3 de la participación de mercado mundial de aviones de pasajeros de fuselaje estrecho, pero China COMAC debería fortalecer la construcción de su sistema de servicios, aumentar gradualmente la tasa de localización, y centrarse en mejorar la capacidad de producción.
Específicamente, tanto Tianfeng Securities como Zhongtai Securities creen que el progreso de la localización de diferentes componentes del sistema de aviones grandes producidos en el país puede tener diferencias, lo que hará que las empresas sean diferentes en el país. Las grandes cadenas de la industria aeronáutica se beneficiarán a diferentes ritmos en el futuro.
Según las opiniones de estas dos instituciones, si el ritmo de eficiencia de las empresas en la gran cadena de la industria aeronáutica de China se divide en tres etapas, a saber, la etapa inicial, la etapa intermedia y la etapa tardía: