Todo el mundo resta el cilindro, pero Mazda va en contra de la tendencia y suma.

En los últimos años, a medida que el concepto de protección ambiental global se ha fortalecido y se han introducido políticas relevantes de varios gobiernos, muchos automóviles que producen vehículos de combustible tradicionales han comenzado a trasladarse al nuevo campo energético, y la I + D y la producción relacionadas con el original. El negocio de los motores de combustión interna también ha comenzado a sufrir diferentes procedimientos de contracción. Tomando como ejemplo nuestro país, muchos modelos han cancelado la versión de 6 cilindros. Por ejemplo, los Accord, Teana, Passat, etc. de 6 cilindros que aún podemos ver en el pasado han sido sustituidos por motores turboalimentados de cuatro cilindros y de menor cilindrada. Incluso se rumorea que el C63, la famosa marca de alto rendimiento de Mercedes-Benz AMG, utilizará un 2.0T turbo + híbrido de cuatro cilindros en la próxima generación. Desde una perspectiva global, reducir el número de cilindros en los motores de combustión interna se ha convertido en una tendencia, pero lo interesante es que Mazda ha vuelto a actuar a contracorriente en ese entorno.

Todos los aficionados a los automóviles saben que el motor rotativo de Mazda sigue siendo el resultado de un desarrollo a contracorriente en medio de los intentos fallidos de los principales grupos automovilísticos como Mercedes-Benz y Audi. Esta vez, Mazda también se ha puesto a contracorriente en cuanto al número de cilindros de sus coches. Nos enteramos por medios extranjeros que Mazda ha solicitado sus propias patentes para motores de 6 cilindros en línea y transmisiones automáticas de 8 velocidades con el fin de desarrollar la próxima generación de nuevos motores de gasolina de 6 cilindros en línea Skyactiv-X y motores diésel Skyactiv-D. Mira, el mundo está reduciendo el número de cilindros y la cilindrada de los motores, pero Mazda está aumentando el número de cilindros y la cilindrada. Esta tecnología se producirá en masa a partir de 2025, y los principales medios de comunicación predicen que el primer vehículo equipado con ella será el nuevo Mazda 6 con tracción trasera.

La noticia de que Mazda fabricará un motor de seis cilindros este año no es nueva. Las noticias sobre los motores de seis cilindros habían aparecido hace mucho tiempo, pero debido al hecho de que no había datos que respaldaran la información en ese momento, y el espacio de supervivencia de los motores de seis cilindros era cada vez más pequeño en el entorno general, la La noticia desapareció después de sólo una pequeña ola de discusión. Inesperadamente, a principios de este año, con motivo del centenario de Mazda, se expuso la patente del motor de seis cilindros. Esto confirmó verdaderamente que esta obstinada empresa automovilística realmente quería producir motores de seis cilindros en contra del entorno general.

A juzgar por la información expuesta el año pasado, ¿este sistema de propulsión se instalará en grandes cantidades? La arquitectura es una arquitectura de automóvil grande y es compatible con el sistema de tracción a las cuatro ruedas i-Activ. Debería basarse en el Mazda6 de próxima generación, y también es posible lanzar un nuevo modelo superior al Ma6. Este motor de seis cilindros en línea utiliza tecnología híbrida suave de 48 V y es compatible con la potencia híbrida enchufable. Con compatibilidad, es más probable que Mazda equipado con un nuevo motor de seis cilindros se introduzca en China y se dirija al mercado nacional. Porque es probable que la entrada de vehículos híbridos enchufables en China equilibre los puntos generales de Mazda según la política nacional de doble punto y evite que el uso de motores nuevos reduzca las puntuaciones de las empresas automotrices.

Además de la patente del motor de seis cilindros, esta exposición también incluye la solicitud de patente de Mazda para una nueva transmisión automática de 8 velocidades. Suponemos que esta nueva transmisión automática de 8 velocidades se combina con el motor de seis cilindros. Hay un motor de seis cilindros + 8AT, posiblemente con tracción trasera; hay un ligero híbrido; hay un híbrido enchufable. Esta información básica y clara nos dice que Mazda habla en serio.

Muchas personas se sienten confundidas por esto, que va totalmente en contra de la tendencia. De hecho, es muy sencillo descubrir el motivo de la operación de retroceso. ¿Recuerdan el año pasado cuando Mazda clamó al mercado por ser diferente y convertirse en una “marca premium”? En ese momento, muchos fanáticos, medios y consumidores comunes y corrientes se rieron de la marca. ¿Cómo puede una marca civil de segunda categoría convertirse en de alta gama? No, ahora que existen motores multicilíndricos y una nueva planificación energética, esto debería ser un apoyo auxiliar para ingresar a la "marca de alta gama" en el futuro. Además, no olvides que Mazda y Toyota ahora son un grupo y todos disfrutan de la tecnología. Los dos grandes vehículos de seis cilindros y tracción trasera de Toyota han desaparecido durante mucho tiempo y es posible que estén esperando reaparecer para tomar prestados los faldones de Mazda.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.