¿Qué motores de automóviles de producción nacional pueden competir con Honda?

¿Ha escuchado alguna vez comentarios como este: los motores de los automóviles nacionales no son buenos en comparación con los de países extranjeros, los motores chinos consumen más combustible y tienen un rendimiento deficiente? De hecho, durante mucho tiempo los motores han sido el defecto de las marcas independientes chinas. Cuando las capacidades de diseño son débiles, podemos invitar a diseñadores extranjeros a unirse a nosotros y utilizar su rica experiencia para diseñar la apariencia y el estilo interior de un automóvil. Sin embargo, la tecnología de motores, que requiere una base industrial sólida, no es tan fácil de mejorar. .

La tecnología de motores, para decirlo sin rodeos, es la acumulación de experiencia y la mejora de la tecnología industrial, incluidos los productos del proveedor y la precisión del ensamblaje, que son respaldos importantes para mejorar la resistencia del motor. En los primeros días, China no tenía una fuerza industrial tan fuerte, lo que también era una razón importante por la que la tecnología de motores era inferior a la de los fabricantes de automóviles extranjeros.

Aunque empezamos tarde, nos estamos desarrollando rápidamente. En la actualidad, la tecnología de motores independientes de China puede alcanzar o incluso superar a muchos motores extranjeros convencionales, lo cual es muy digno de orgullo.

El motor Trumpchi 390T utiliza inyectores americanos Delphi de 350 barras. 350 bar reduce las emisiones de partículas en un 70% en comparación con los sistemas convencionales de 200 bar. En comparación con la inyección múltiple, la tecnología de inyección directa en el cilindro tiene un mejor efecto de atomización del combustible, lo que puede aumentar la velocidad de combustión de la mezcla en el cilindro, mejorar la eficiencia del combustible y controlar con precisión la cantidad de combustible.

Al mismo tiempo, debido a la baja presión de los inyectores tradicionales, las gotas de aceite son grandes y fáciles de adherir a la pared del cilindro. Especialmente las máquinas con inyectores laterales tienen más probabilidades de tener humectabilidad en la pared. resultando en fugas de aceite o emulsificación del aceite. Una presión de inyección más alta hace que las gotas de combustible sean más pequeñas, la velocidad de atomización es más rápida y el fenómeno de humectación de las paredes se debilita.

Esta tecnología está patentada por el Instituto de Investigación GAC. A través del diseño especial de la entrada y la parte superior del pistón, se aumenta la relación de rotación del aire y se incrementa la velocidad de combustión de la mezcla. Hay una ranura poco profunda en la parte superior del pistón para guiar la mezcla y la entrada de aire se ha rediseñado para permitir que el aire ingrese a la cámara de combustión más suavemente, lo que favorece la mezcla completa de gasolina y aire con la boquilla superior.

En la actualidad, la eficiencia térmica de los motores 2.0T de fabricantes independientes es de aproximadamente el 38%, el motor Great Wall 4N20 es del 38,3%, el Chery FJ20 es del 39% y el motor BYD utilizado en el enchufable. en el sistema es del 38%. Según Wu Jian, subdirector del Instituto de Investigación GAC, en condiciones ideales de laboratorio, la eficiencia térmica de este motor puede superar fácilmente el 40%, pero enfrentará problemas con la calidad de la gasolina y las emisiones de arranque en frío cuando realmente se lance.