¿Es el Audi Q7 un SUV o un vehículo comercial?
Hace unas semanas, Audi organizó una prueba en una pista de hielo con periodistas de varios países en Munich, Alemania, y recibió buenas críticas. Esta vez organizaron que un grupo de reporteros de los medios realizaran una prueba en el desierto para demostrar la capacidad del Q7 de "caminar" desde el hielo hasta el desierto.
Desierto
El Q7 realmente destaca en el desierto.
He participado en varias aventuras en 4x4 en el pasado, pero esta fue mi primera aventura en el bosque o las montañas y el desierto. Conducir un vehículo todoterreno en las dunas resultó ser casi tan difícil como conducir un vehículo todoterreno en el barro, y ambos se enfrentaron al desafío de la falta de agarre.
Debido a que la arena está relativamente suelta, conducir sobre dunas de arena tiene un excelente agarre. El Q7, equipado con un sistema de tracción total permanente quattro, demostró su destacada tecnología en el desierto de Dubai. En dunas de arena blandas y resbaladizas, la potencia se distribuye continuamente desde la transmisión central a las cuatro ruedas. Basada en la distribución racional de la fuerza motriz instantánea, la tecnología quattro garantiza una tracción y estabilidad lateral óptimas, que son requisitos previos para una estabilidad de manejo de alto rendimiento.
Al igual que el Audi RS4 y el S8, el Audi Q7 está equipado con el último diferencial autoblocante de distribución dinámica asimétrica del par. La distribución de par estándar entre el eje delantero y el eje trasero es 40:60. La tecnología de distribución de carga de equilibrio virtual entre ejes hace que la parte trasera del Q7 sea un poco más pesada y deportiva. Esto también sienta las bases para un mejor manejo y precisión de dirección.
En el proyecto de demostración del cruce del río, el Q7 demostró la función de ajustar el par de las ruedas delanteras y traseras a 30:70/70:30 según las condiciones de la carretera, lo que permite al coche hacer frente a condiciones difíciles de la carretera. con más calma, lo cual es bastante sorprendente.
Rendimiento
El Q7 probado tiene un motor V8 de 4,2 litros de inyección directa (FSI) con una potencia máxima de 350 CV, un par máximo de 440 Nm y una velocidad de 3.500 rpm. El motor V8 de 4.163 cc es el mejor de su clase, al igual que el motor del deportivo de alto rendimiento RS4 de Audi.
En términos de prestaciones, el Q7 acelera desde parado hasta los 100 km en sólo 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 247 km/h. En los modelos equipados con suspensión neumática adaptativa, porque la altura de la carrocería es más baja. El volumen de aire tiene una resistencia reducida, la velocidad máxima se puede aumentar en 4 kilómetros por hora.
El potente motor V8 tiene un ángulo de cilindro de 90 grados y una holgura de cilindro de 90 mm. El bloque de cilindros está hecho de una aleación de aluminio y silicio y el combustible se aspira a través de una aleación de magnesio de dos etapas de nuevo diseño. colector de admisión variable. El motor V8 FSI consume sólo 13,6 litros de gasolina premium cada 100 kilómetros.
El Q7 equipado con el sistema de tracción total permanente quattro se desenvuelve bien en el desierto.
Engranaje
Recuerdo que Audi fue el primer coche con cambio ascendente/descendente hace siete u ocho años. Hasta ahora, el tiptronic automático del Q7 4.2 FSI ha funcionado bien. Las seis marchas del cambio tiptronic están distribuidas ampliamente y se aprovecha al máximo el potencial de par. La transmisión automática Tiptronic es extremadamente eficiente y puede aumentar el par motor hasta 750 Nm, lo que resulta útil en cualquier condición de la carretera.
El Q7 también cuenta con un exclusivo modo deportivo "S-gear", que proporciona una experiencia de conducción deportiva especial. Al utilizar este modo, el tiempo de cambio se retrasa, lo que permite una mayor sensación de velocidad.
El Q7 también está equipado con diferencial central autoblocante de última generación, que puede distribuir el par dinámico y desigual de los ejes delantero y trasero. En condiciones especiales todoterreno o cambios normales en la superficie de la carretera, el diferencial puede proporcionar hasta el 65% y el 85% de la distribución del par a los ejes delantero y trasero, respectivamente. Cuando las ruedas de un eje comienzan a patinar, la parada del sistema de diferencial electrónico EDL aumenta su control mediante una intervención de frenado adecuada.
El Q7 está disponible en otros dos modelos de motor, un motor diésel piezoeléctrico de inyección directa (TDI) con riel de combustible 3.0 y un motor V6 de inyección directa de combustible (FSI) de 3.6 litros.
Suspensión
Además de experimentar personalmente el control del Q7 en el desierto, Audi también invitó a un grupo de expertos en actividades sobre las cuatro ruedas en el desierto para demostrar las extraordinarias habilidades de la conducción rápida en en el desierto, y también se demostró en el sitio. Las diversas características especiales del Q7 incluyen el sistema electrónico de estabilidad ESP y una suspensión especialmente ajustada.
Las cuatro ruedas del Q7 están sostenidas por una suspensión independiente con estructura de doble horquilla, y la mayoría de los componentes del eje están fabricados en aluminio. Junto con los resortes y amortiguadores inclinados, la altura total de la suspensión se puede reducir para proporcionar más espacio interior en la parte trasera.
Una de las mejores características es la suspensión neumática adaptativa de cinco modos, que cuenta con un modo más que la misma suspensión que se encuentra en otros modelos actuales de Audi. La distancia al suelo de la carrocería se puede ajustar dinámicamente entre un mínimo de 180 mm y un máximo de 240 mm. Por ejemplo, cuando se conduce rápidamente, la suspensión del automóvil desciende automáticamente y, en el modo todoterreno, la suspensión se ajusta automáticamente para elevar la carrocería a una distancia al suelo de 205 mm, lo que permite al Q7 hacer frente a diversas condiciones de la carretera.
Siempre que la velocidad del vehículo sea inferior a 120 km/h, la distancia al suelo de la carrocería se mantendrá en los 180 mm normales. En el modo deportivo, la suspensión se reduce inicialmente 15 mm, ya que el centro de gravedad más bajo permite una experiencia más deportiva.
Otra característica innovadora importante de la suspensión neumática adaptativa es el control dinámico de estabilidad en carreteras rurales, que hace que el vehículo sea dinámico al subir escaleras. Al proporcionar retroalimentación desde cuatro sensores montados en las ruedas y tres conectados a la carrocería, el sistema responde activamente a los movimientos de la dirección y al balanceo de la carrocería para aumentar la fuerza de amortiguación y contrarrestar el movimiento de balanceo del automóvil.
En carreteras todoterreno, hay dos modos para elegir, uno es el modo todoterreno normal. Eleva la carrocería del automóvil 25 mm según la altura de conducción normal y puede usarse a una velocidad de 100 km/h. Otro modo proporciona 35 mm de distancia al suelo adicional, mejorando aún más el rendimiento todoterreno.
El coeficiente aerodinámico del Q7 está muy por delante del de los modelos SUV. La resistencia al viento del Q7 con suspensión de acero es de 0,37. El Q7 equipado con un motor V6 FSI y suspensión neumática puede bajar la carrocería cuando se conduce a altas velocidades y la resistencia al viento se puede reducir a 0,34.
Programa electrónico de estabilidad
Cuando bajamos desde lo alto de la duna, básicamente quitamos los pies de las pastillas de freno y dejamos que el coche ajuste su velocidad de descenso. Ésta es la función del programa electrónico de estabilidad ESP.
El ESP puede controlar la velocidad del vehículo por debajo de 20 km/h en tramos cuesta abajo pronunciados y mantener la velocidad del vehículo estable. Además, en condiciones operativas extremas que podrían provocar un vuelco, el programa de estabilidad lateral de RSP intervendrá y tomará las correcciones de frenado necesarias. Su modo todoterreno adicional también puede ajustar la fuerza de frenado y la tracción a condiciones óptimas en carreteras blandas.
La configuración de llantas estándar del Audi Q7 son llantas de aleación ligera de aluminio de 18 pulgadas y neumáticos 235/60, mientras que los modelos equipados con el motor 4.2 FSI están equipados con neumáticos 255/55. Mientras tanto, todos los modelos pueden equiparse con pasos de rueda de 19 o 20 pulgadas.
Exterior/Interior
El techo del Q7 adopta líneas suaves y anchas, y el frente estrechado es muy llamativo. La parte trasera es fuerte y la carrocería alta es muy dinámica.
El Q7 tiene una longitud total de 5086 mm y una distancia entre ejes de 3002 mm. Su tamaño es relativamente grande en el campo de los SUV. El Q7 también puede crear diferentes tamaños de espacio a través de hasta 28 combinaciones versátiles de asientos y espacio de carga. También tiene el maletero más grande de su clase con 775 litros.
Existen numerosos espacios de almacenamiento en el coche para facilitar el viaje de los pasajeros. En los apoyabrazos interiores de las cuatro puertas hay portavasos con capacidad para tazas de té de 1,5 litros, y hay 6 portavasos adicionales en el automóvil. El túnel central y el reposabrazos central crean espacio de almacenamiento adicional. En el espacio para los pies del acompañante, detrás de los asientos delanteros y en el maletero se encuentran bolsillos portaobjetos de red. También hay un estuche para gafas en el techo.
Especificaciones del Q7 4.2FSI Quattro:
Motor: V8, 4 cilindros DOHC de 16 válvulas.
Potencia máxima: 350 CV/6800 rpm
Par máximo: 440 Nm/3500 rpm
Tracción: Tracción total permanente Quattro
Marcha: Tiptronic de 6 velocidades
Suspensión: Delantera: Suspensión de doble brazo con dirección, brazos transversales de aluminio, subchasis y barra estabilizadora.
Suspensión: Trasera: Suspensión trasera de doble horquilla con brazos de control superiores independientes y tirantes, horquillas de aluminio, subchasis y barra estabilizadora.
Frenados: Sistema de frenos de doble anillo de túnel, sistema de frenos antibloqueo ABS, repartidor electrónico de frenada EBD, sistema de diferencial electrónico EDL, sistema de control de tracción ASR, programa electrónico de estabilidad ESP.
Velocidad máxima: 247 kilómetros por hora
Aceleración de 0 a 100 km: 7,4 segundos.
Grado máximo de vadeo: 600ml
Radio mínimo de giro: 12m.