Hola a todos, varios propietarios de coches han aparcado sus coches en nuestra empresa. ¿Qué debo hacer si ocurre un accidente de tráfico? ¿Somos responsables? Dígales que transfieran la propiedad pero no pueden
Con base en la comprensión anterior de las operaciones afiliadas y el análisis específico de las responsabilidades de la unidad afiliada, se puede ver que es más razonable ordenar a la unidad afiliada que asumir la responsabilidad de la indemnización por accidente. Sin embargo, la teoría de la responsabilidad solidaria, la teoría de la responsabilidad suplementaria y la teoría de la responsabilidad subsidiaria adolecen de importantes defectos.
1. Teoría de la responsabilidad solidaria: Es la visión más popular en la práctica. Insta a las unidades afiliadas a fortalecer la gestión de los vehículos proporcionando el máximo alivio a las víctimas. Pero su mayor crítica es la falta de pruebas. Debido a que existen dos tipos de responsabilidad solidaria, la ley lo establece expresamente y las partes acuerdan, las operaciones filiales no son consistentes. El contrato de afiliación estipula que la unidad afiliada no será responsable de ninguna compensación y la ley no estipula claramente que la unidad afiliada asumirá la responsabilidad solidaria. Debido a que no se puede determinar que las unidades afiliadas tuvieron la misma culpa al causar el accidente, no se puede determinar que * * * cometió la misma infracción. No constituye la misma infracción, ni reúne otras circunstancias legales de responsabilidad solidaria. Por lo tanto, el defecto de la teoría de la responsabilidad solidaria es que viola el principio de que no se puede presumir la responsabilidad solidaria.
2. Teoría de la responsabilidad complementaria: basándose en el principio de coherencia de derechos y obligaciones, se cree que la unidad afiliada debe asumir la responsabilidad en el ámbito de la recaudación de los honorarios de gestión. Sin embargo, este punto de vista no es consistente con la teoría legal de la responsabilidad extracontractual. La identificación de la responsabilidad extracontractual depende de la infracción y sus causas, más que del delito.
3. Teoría de la responsabilidad de partes vinculadas: basada en la teoría del “control operativo y los intereses operativos”. Se cree que la persona afiliada opera de forma independiente y es responsable de sus propias pérdidas y ganancias. La unidad afiliada no controla el funcionamiento del vehículo y no obtiene beneficios operativos, por lo que no debe asumir responsabilidad. El error en esta visión radica en excluir la responsabilidad extracontractual basada en relaciones contractuales internas.
4. Responsabilidad de la unidad afiliada: se cree que la unidad afiliada debe asumir la responsabilidad de la compensación. El autor está de acuerdo con esta opinión por las siguientes razones:
(1) Desde la perspectiva del perpetrador, la unidad afiliada es el infractor. De acuerdo con las leyes y regulaciones de mi país, la industria del transporte implementa un sistema de acceso. Sólo aquellos que han obtenido una licencia de operación de transporte por carretera están calificados para realizar operaciones de transporte. Por lo tanto, el principal centro de actividades comerciales es la unidad afiliada. La persona afiliada no es un sujeto conductual independiente y la personalidad del actor ha sido absorbida por la personalidad de la unidad afiliada. Administrativamente, diversas acciones administrativas específicas implementadas por los organismos administrativos están dirigidas a las unidades afiliadas, y las consecuencias de las operaciones ilegales serán asumidas directamente por las unidades afiliadas. En materia civil, las actividades operativas realizan negocios y asumen obligaciones en nombre de la unidad afiliada. Esto es obvio en la relación contractual de transporte, y lo mismo ocurre en la relación de indemnización por daños por accidentes. Si tanto el pasajero como el tercero resultan heridos en el accidente, el pasajero obviamente puede solicitar a la empresa afiliada que asuma la responsabilidad extracontractual. En este momento, la unidad afiliada es la infractora, por lo que para el tercero, el infractor también es la unidad afiliada. En este momento, resulta evidentemente lógicamente absurdo pensar que el autor que infringe al tercero es la persona ofendida. Además, algunas personas piensan que el comportamiento de la persona remitida constituye una agencia aparente, lo cual también es razonable.
(2) Con base en los principios de buena fe y equidad, la unidad afiliada será responsable de la compensación. Durante el proceso de operación de afiliado, la unidad de afiliado realiza el contrato de afiliado con acciones activas y asiste en el registro del personal afiliado, identificación de vehículos, cobro de facturas, etc. y declarar a los órganos administrativos competentes y al público no especificado que el vehículo pertenece a la unidad afiliada. Sólo después de un accidente de tráfico una víctima concreta ha quedado exenta de responsabilidad, no es el propietario del vehículo. Este tipo de excusa se utiliza para negar conductas denunciantes previas con el fin de evadir responsabilidad, lo que viola el principio de buena fe. Para la víctima, obviamente es injusto exigirle que se defienda según las palabras cambiantes de la unidad afiliada en lugar de registrarse y declarar sus derechos como antes.
(3) Según la teoría del "dominio operativo e intereses operativos", la unidad afiliada debe asumir la responsabilidad de la compensación. El control de operación del vehículo incluye no sólo controles específicos como operaciones de conducción y selección de ruta, sino también controles abstractos y macro como gestión, supervisión y educación sobre seguridad. Cuando el estado otorga su calificación de operación de transporte, la unidad afiliada tiene la responsabilidad de administrar y supervisar los vehículos, conductores y personal afiliado para garantizar la operación segura de los vehículos. Si se descubre que un vehículo presenta riesgos para la seguridad, usted debe ser responsable de detenerlo; de lo contrario, no cumplirá con su deber. Por un lado, los beneficios operativos incluyen no sólo beneficios directos como las ganancias operativas, sino también beneficios indirectos. De hecho, las unidades afiliadas han obtenido beneficios indirectos como la expansión de la escala empresarial y una mayor competitividad, que se han tenido en cuenta al aceptar la afiliación. Por otro lado, hay muchas formas de operación afiliada. Algunas unidades afiliadas cobran según la comisión sobre el volumen de negocios, y algunas unidades afiliadas primero recaudan los ingresos operativos y luego liquidan con la persona afiliada de acuerdo con el contrato de afiliación, que es una distribución interna de. beneficios operativos. Como resultado, las unidades afiliadas obtienen beneficios operativos. Puede controlar el funcionamiento del vehículo y obtener beneficios operativos, por lo que la unidad afiliada debe asumir la responsabilidad de la compensación.
(4) Desde la perspectiva del principio de privacidad del contrato, las estipulaciones en el contrato accesorio no afectan la responsabilidad de indemnización. Los contratos de afiliación suelen estipular que en caso de accidente, la persona afiliada será responsable de la indemnización y la unidad afiliada no será responsable. Sin embargo, este acuerdo sólo es vinculante para ambas partes del contrato y no puede afectar el derecho de la víctima del accidente a reclamar una indemnización según el derecho de daños. Las partes del contrato no pueden transferir la responsabilidad extracontractual basada en el contrato, por lo que la unidad afiliada no puede quedar exenta de responsabilidad por indemnización por accidente basándose en el contrato de afiliación.
(5) Desde la perspectiva de las reclamaciones de seguros de accidentes automovilísticos, la unidad afiliada debe asumir la responsabilidad de la indemnización. Los vehículos afiliados están asegurados a nombre de la unidad afiliada. Después de que ocurre un accidente de seguro, la compañía de seguros es responsable de la unidad afiliada, y la unidad afiliada debe emitir los procedimientos pertinentes al pagar las primas del seguro.
Además, las compañías de seguros que suscriben seguros obligatorios compensarán directamente a las víctimas durante el litigio. Las compañías de seguros que suscriben seguros comerciales tienen la obligación de ayudar al tribunal a retirar los fondos del seguro durante los procedimientos de ejecución. por lo que se debe emitir un juicio. La unidad afiliada es responsable en la demanda. De lo contrario, habrá obstáculos de liquidación en la relación del contrato de seguro.
(6) Entendimiento de los artículos 49 y 34 de la Ley de Responsabilidad Civil. El artículo 49 de la Ley de Responsabilidad Civil establece que “Si el propietario y el usuario de un vehículo de motor no son la misma persona debido a arrendamiento, préstamo, etc., y una de las partes del vehículo de motor es responsable después de un accidente de tráfico, la compañía de seguros proporcionará un seguro obligatorio sobre el vehículo de motor. La indemnización se hará dentro del límite de responsabilidad. Por cualquier déficit, el usuario del vehículo de motor asumirá la responsabilidad si el propietario del vehículo de motor es responsable de la ocurrencia del daño. correspondiente responsabilidad indemnizatoria.” En él se estipulan las respectivas responsabilidades del propietario y usuario del vehículo, pero lo dispuesto en este artículo no puede aplicarse a la situación de afiliación, porque la empresa afiliada, como operador externo, es a la vez propietario y titular. usuario del vehículo, y los dos son iguales. Esta disposición ni siquiera se aplica a las empresas de taxis que se especializan en servicios de alquiler. “No importa si este tipo de empresa de taxi adopta un modelo de operación corporativo o un modelo de operación afiliado, no importa cómo se acuerde la relación interna entre el taxista y la empresa de taxi, tomando en cuenta los estándares de juicio de intereses operativos y control operativo. , y la equiparación mutua de riesgos y beneficios, la protección adecuada de la víctima y otros factores, así como lo dispuesto en el artículo 34 de esta Ley (refiriéndose a la Ley de Responsabilidad Civil), la empresa de taxis debe ser reconocida como sujeto de la misma. compensación "Como operador extranjero, la empresa afiliada es una empresa de alquiler. En el caso de la empresa de automóviles, debe asumir la responsabilidad de la compensación. Asimismo, cuando se trate de otras empresas de transporte, también deberán asumir la responsabilidad.
De acuerdo con lo establecido en el artículo 34 de la Ley de Responsabilidad Extracontractual, si una persona afiliada, como miembro del personal de una unidad afiliada, causa daños a otros en el desempeño de tareas laborales, el empleador, es decir, el afiliado unidad, asumirá la responsabilidad extracontractual. La suscripción de un contrato de afiliación puede considerarse como el establecimiento de una relación laboral especial entre la empresa de transporte y el afiliado. Desde esta perspectiva, se puede aclarar la relación jurídica y la división de responsabilidades: como empleador, la unidad afiliada asumirá la responsabilidad sin culpa y asumirá la responsabilidad externa de indemnización independientemente de si tiene culpa en causar el accidente de tránsito.
En resumen, si ocurre un accidente de tránsito en un vehículo afiliado, la unidad afiliada será responsable de indemnizar a la víctima.
En tercer lugar, la protección de derechos y la prevención de riesgos de las unidades afiliadas.
De hecho, es parcial a corto plazo que las unidades afiliadas asuman la responsabilidad de la compensación, pero a largo plazo , puede promover el fortalecimiento de la gestión de las unidades afiliadas, reducir los accidentes y promover la operación estandarizada y el desarrollo saludable de la industria del transporte. Al mismo tiempo, las unidades afiliadas también cuentan con formas de compensar pérdidas y medidas para prevenir riesgos.
1. Liberación de derechos de la unidad afiliada. El contrato de afiliación suele estipular que el ancla es responsable del accidente. Incluso si no hay acuerdo o el acuerdo no es claro, dado que el accidente de tráfico es causado por una culpa mayor del afiliado, el afiliado es el último responsable de la indemnización por los daños del accidente de tránsito. La unidad afiliada asumirá la responsabilidad de la compensación por adelantado. Después de que la unidad afiliada compense a la víctima, podrá recuperar la compensación de la persona afiliada.
2. Prevención de riesgos de las unidades adheridas. Al aceptar la afiliación, la unidad afiliada se enfrenta a los riesgos correspondientes. Básicamente, se trata del riesgo de que el afiliado no cumpla con las obligaciones contractuales de responsabilidad por accidentes. Al intercambiar riesgos ilimitados por beneficios limitados, las unidades afiliadas no deberían limitarse a quejarse, sino que deberían tomar medidas activas para prevenir riesgos. Por ejemplo, se exige que los vehículos afiliados participen en seguros comerciales, que las personas afiliadas proporcionen garantías efectivas y se aumentan los estándares de cobro hasta que las operaciones afiliadas se cancelen gradualmente.
4. Varias otras cuestiones relacionadas con la afiliación.
1. Operaciones específicas en la práctica del juicio. Procesalmente, debido a las disposiciones claras de la Corte Suprema, cuando una víctima de accidente demanda conjuntamente a la empresa afiliada y a la unidad afiliada, los tribunales en varios lugares los incluirán por unanimidad como * * * coacusados. Sin embargo, cuando la víctima sólo demanda a la unidad afiliada o a la persona afiliada, se debe prestar atención a un trato diferente. Si sólo se demanda a la unidad afiliada, se debe respetar la elección de las partes y no es necesario agregar a la persona afiliada como demandada. Si solo se demanda a la persona afiliada, se le debe explicar la necesidad de que la unidad afiliada participe en la demanda y que la unidad afiliada adicional tiene una relación * * * con el demandado. De hecho, si la parte afiliada participa en la demanda y acepta asumir la responsabilidad de la compensación, para reducir la carga del litigio, se puede ordenar directamente a la unidad afiliada y a la persona afiliada que compensen.
2. Comprender la naturaleza del caso y aplicar la ley correctamente. Existen muchos tipos de casos civiles derivados de accidentes de tráfico de vehículos de motor. En primer lugar, debemos distinguir la naturaleza del caso. En términos generales, cuando un pasajero lesionado presenta una demanda, se determinará en función de la causa del caso, ya sea una disputa de contrato de transporte o una disputa de compensación por lesiones personales por accidente de tránsito, si el tercero lesionado presenta una demanda; una disputa de compensación por lesiones personales por accidente de tránsito, si las partes relacionadas se demandan entre sí, es una disputa de compensación por lesiones personales por accidente de tránsito, si el conductor demanda a la persona afiliada o a la unidad afiliada, será una disputa de compensación por daños a los empleados; etc. Distinguir con precisión la naturaleza del caso para evitar confundir diversas relaciones jurídicas y aplicar correctamente la ley.
3. Esperar una actitud clara de interpretación jurídica o judicial. Las operaciones afiliadas son una actividad gris que es inherentemente ilegal desde el punto de vista administrativo, por lo que los ministerios y comisiones pertinentes exigen que se limpie. Sin embargo, la ley no lo prohíbe explícitamente, y también existen algunos documentos normativos que lo reconocen hasta cierto punto. Sumado a la demanda objetiva del mercado, esto deja espacio para la supervivencia de las operaciones afiliadas. Por lo tanto, aunque los esfuerzos de limpieza han ido aumentando en varios lugares en los últimos años, las operaciones afiliadas no desaparecerán del escenario de la historia en poco tiempo.
Mientras que los afiliados persiguen la maximización de beneficios de forma relativamente independiente, las unidades afiliadas dejan objetivamente que las cosas sigan su propio camino, lo que aumenta considerablemente el riesgo de accidentes. Por lo tanto, incluso si la ley no conviene reconocerlo o prohibirlo explícitamente, la Corte Suprema puede expresar su actitud hacia este fenómeno objetivo común a través de la interpretación judicial, como estipular que la unidad afiliada y la persona afiliada asumirán responsabilidad solidaria. Esto no sólo resuelve diferencias en la práctica procesal, sino que también conecta con interpretaciones judiciales relevantes de la Ley de Procedimiento Civil. Al fin y al cabo, no existe ningún obstáculo jurídico para que las partes vinculadas asuman la responsabilidad solidaria; lo que falta son sólo las disposiciones expresas de la ley.
Después de leer los puntos anteriores, lo entiendo. De ahora en adelante, no quiero realizar trámites durante la inspección anual.