La historia del desarrollo del Astillero Dalian
A finales de 1902, el Astillero de Dalian completó 1 proyecto de construcción y lo puso en producción con un coste de 1.987.000 rublos. La fábrica tiene una superficie de 31.000 metros cuadrados, cuenta con un muelle de 3.000 toneladas y un muelle de caballetes, 28 fábricas, almacenes y otros edificios, y cuenta con instalaciones completas de agua y electricidad. Hay 4 talleres de producción y 495 empleados permanentes. Al mismo tiempo que se puso en funcionamiento el astillero, también se puso en funcionamiento su proyecto de soporte, la Central Eléctrica (antecesora de la actual Subestación Principal del Astillero de Dalian). La central eléctrica era la única central eléctrica en Dalian en ese momento. Las tres unidades tenían una capacidad instalada total de 750 kW/h. No sólo suministraban energía al astillero, sino también a las oficinas gubernamentales, las zonas portuarias y las calles. iluminación.
Desde 65438 hasta 0908, el Astillero Kawasaki arrendó el Astillero Dalian a "Manchuria Railway" e inmediatamente comenzó la expansión y reconstrucción. En primer lugar, se remodelaron y construyeron algunas instalaciones hidráulicas, ampliando las capacidades de reparación y construcción naval. En marzo de 1913, el astillero de 3.000 toneladas se amplió a un astillero de 5.000 toneladas. Se construyó un nuevo pequeño muelle de amarre y un "muelle de elevación" (dique seco). El taller de producción aumentó a 10, incluyendo construcción naval, fabricación de maquinaria y oficinas. Los vehículos y las plantas de fabricación de vehículos deben equiparse gradualmente. En 1922, la fábrica tenía una superficie de 30.600 metros cuadrados, con 500,35 caballos de fuerza de equipos eléctricos, 39 caballos de fuerza de equipos de vapor y 4 barcos de trabajo. Las capacidades de reparación de buques incluyen principalmente el reemplazo de algunos equipos y piezas mecánicas, reparaciones menores del casco y pintura del fondo, y fabricación y reparación de maquinaria y equipos pequeños para barcos y tierra. Durante este período, se construyeron pequeños barcos de acero utilizando técnicas de remachado.
En abril de 1923, después de que "Manchuria Railway" operara el Astillero Dalian y el Astillero Lushun, el Astillero Lushun construyó un astillero de 13.000 toneladas. Para satisfacer las necesidades del puerto de Dalian en expansión, "Manchuria" construyó un muelle de cajones en el astillero de Dalian, que se completó en 1926 y se utilizó especialmente para fabricar cajones de cemento para la construcción portuaria. Si el interior se arregla un poco, se puede utilizar como astillero de 6.000 toneladas para reparaciones.
Después de que estalló la Guerra Antijaponesa en 1937, el gobierno japonés formuló un plan de construcción naval en tiempos de guerra para acelerar el desarrollo de la industria de construcción naval de Dalian. Antes de que Japón se rindiera en agosto de 1945, el Astillero Dalian se expandió tres veces. La primera ampliación comenzó en abril de 1938. El capital del Astillero Dalian aumentó de 2 millones de yenes a 4,5 millones de yenes. El proyecto principal es ampliar el "muelle hundido" a un muelle de 8.000 toneladas para reparaciones, construir un muelle de 14.000 toneladas y ampliar el muelle de caballetes en 150 metros. A finales de 1939 se terminaron y pusieron en funcionamiento el muelle de 8.000 toneladas y la grada de 4.000 toneladas. El proyecto de ampliación se completó en 1941. La ampliación aumenta la capacidad de producción de Dalian Shipyard en un 70%.
En febrero de 1941 estalló la Guerra del Pacífico y el gobierno japonés asignó al Astillero Dalian la tarea de construir dos barcos de transporte de 7.500 toneladas antes de 1943. En ese momento, Dalian Shipyard había firmado un contrato para construir seis buques de carga de 3.000 toneladas. Solo tenía 1 astillero y la capacidad de producción correspondiente y no pudo completar las nuevas tareas. El Instituto de Planificación del Gobierno japonés decidió convertir el astillero original de 4.000 toneladas de Dalian Shipyard en un astillero de 7.500 toneladas (6.000 toneladas), construir un astillero de 13.000 toneladas y agregar diversas maquinarias y equipos necesarios. Y el capital se incrementó a 654,38 03,6 millones de yenes (incluidos los posteriores 8,3 millones de yenes adicionales). La construcción de la segunda ampliación comenzó en abril de 1942 y estaba previsto que estuviera terminada a finales de 1943.
Debido a los daños sufridos por un gran número de barcos japoneses, el gobierno japonés revisó su plan de construcción naval en tiempos de guerra. De acuerdo con el principio de construir nueve barcos estándar 2D cada año durante tiempos de guerra, "Manchuria" propuso el tercer plan de expansión del Astillero Dalian en agosto de 1943. Los principales proyectos incluyen: la construcción de cinco líneas de montaje en el astillero; la reconstrucción de atracaderos de 3.000 toneladas; la construcción de una nueva grada de 12.000 toneladas; la construcción de un taller de reparación de maquinaria con una producción anual de 14 calderas y 12 motores principales; también se han ampliado en consecuencia.
Estaba previsto que todo el proyecto estuviera terminado en septiembre de 1945. Cuando Japón se rindió en agosto de 1945, la mayoría de los planes se habían completado.
En agosto de 1945, en vísperas de la rendición de Japón, la escala del Astillero Dalian era: cubría un área de 44.300 metros cuadrados, con 5 departamentos, 12 turnos, 5 oficinas, 12 talleres y más. de 50 puestos de trabajo con más de 5.000 personas ocasionalmente; 3 astilleros de menos de 4.000 toneladas, 1 muelle de 5.000 toneladas y 8.000 toneladas, 1 "muelle de elevación" y talleres de caballete y otros edificios * * * 142; , forja, metalúrgico y otros equipos electromecánicos más de 680 juegos. El capital total es 465.438 5.500 yenes. La capacidad anual de construcción naval es de 20.000 toneladas, la capacidad de reparación de barcos supera los 654,38 millones de toneladas y la empresa fabrica casi 654,38 millones de vehículos. El PIB anual es de aproximadamente 20 millones de yenes.
En agosto de 1945, el ejército soviético se hizo cargo de los astilleros Dalian y Lushun. En ese momento, la fábrica había detenido la producción y los trabajadores estaban dispersos. Cuando Dalian Shipyard reanudó la producción en junio y octubre del mismo año, sólo más de 2.090 personas regresaron a la fábrica. Las instalaciones y el equipo sufrieron graves daños, los muelles se inundaron y hubo escasez de combustible y herramientas. Aún más difícil es la falta de personal técnico. Durante la ocupación japonesa, básicamente todos los puestos técnicos y administrativos de la fábrica estaban ocupados por japoneses. Los puestos más altos en China solo estaban ocupados por unos pocos jefes de sección y algunos capitanes de producción que fueron ascendidos la noche anterior a la liberación. En condiciones extremadamente difíciles, primero se reanudó la producción de reparación de barcos. La construcción de la barcaza de 100 toneladas comenzó en 1947, utilizando tecnología de remachado japonesa. Para hacer frente a la escasez de personal técnico y directivo, el astillero decidió volverse autosuficiente. En abril de 1948, se estableció la Escuela Técnica Juvenil Dalian Chuanqu y llevó a cabo cuatro fases, capacitando a cientos de pilares de tecnología de producción. Más tarde, cuando la situación del país mejoró, algunos cuadros obreros destacados fueron enviados a la Unión Soviética para recibir capacitación y estudios. Reclutamiento de personal técnico y aceptación de egresados de universidades del sur. A principios de 1952, el Comité de Construcción del Astillero de Dalian se fusionó con el Astillero de Dalian. El sitio y el equipamiento del comité de construcción de la planta, especialmente la presencia de un gran número de personal técnico, han fortalecido la fortaleza técnica del Astillero Dalian y desempeñaron un papel importante en el progreso tecnológico y el desarrollo productivo de la fábrica. Con el fortalecimiento de la fuerza técnica (el aumento gradual de expertos soviéticos, el aumento de extranjeros y talentos autodidactas) y las necesidades de desarrollo de la producción, Dalian Shipyard comenzó a aprender y aplicar nuevas tecnologías soviéticas en 1948. En ese momento, el "método de construcción segmentada de flujo paralelo" y la tecnología de soldadura eléctrica se utilizaban para construir barcos, y posteriormente se dominaron gradualmente las tecnologías de soldadura semiautomática y automática. A mediados de la década de 1950, se habían construido varias barcazas, pequeños remolcadores y pequeños buques militares. Las reparaciones de barcos también superaron rápidamente los niveles anteriores a la guerra, y el tonelaje de barcos reparados era cada vez mayor, y sus niveles y complejidad eran cada vez mayores. La capacidad de transporte ha alcanzado un nivel de reparación de restauración superior al nivel de revisión. Se puede acoplar a dos ruedas libres de 10.000 toneladas y se pueden realizar varios niveles de reparación en motores de vapor y motores de combustión interna.
El Comité Central del Partido y la dirección estatal conceden gran importancia al desarrollo de la industria de construcción naval de Dalian. Ya en febrero de 1950, el plan de construcción del Astillero de Dalian aprobado por el Ministerio de Industria Pesada era un plan grandioso y magnífico. En vísperas de la creación de la Compañía Chino-Soviética de Construcción Naval, el Ministerio de Industria Pesada elaboró un plan quinquenal de desarrollo para la Compañía Chino-Soviética de Construcción Naval, que requería la expansión del área de producción de la fábrica, centrándose gradualmente en la construcción naval y activamente También determinó que si la Unión Soviética no estaba de acuerdo, la empresa la construiríamos individualmente. También se han organizado en detalle otros trabajos. Este plan de desarrollo fue aprobado por Li Fuchun, subdirector de la Comisión Económica y Financiera Central, y aprobado por el primer ministro Zhou Enlai. Según este plan, China y la Unión Soviética llegaron a un acuerdo en 1954 y formularon un plan quinquenal de construcción y transformación para la Compañía de Construcción Naval Sino-Soviet.
195565438 En octubre, después de que China operara de forma independiente el Astillero Dalian, fue necesario un cambio rápido en la situación de la reparación naval y el establecimiento de una base industrial de construcción naval en el norte de China lo antes posible. En febrero de 2018, el Consejo de Estado aprobó el plan para ampliar Dalian Shipbuilding Company a un astillero de alta mar con el Documento No. (55) Guozi No. 137, y se incluyó en los proyectos de construcción clave a nivel nacional durante el Primer Plan Quinquenal. período.
Para resolver los problemas de inspección de barcos, accesorios de barcos y productos no relacionados con barcos y mejorar la calidad del producto, Dalian Shipyard estableció un laboratorio central en 1955 con la aprobación de la Oficina de Construcción Naval del Primer Ministerio de Maquinaria antes de ser incluido como proyecto clave. para cumplir con los requisitos de la fábrica para materias primas y productos semiacabados, inspección de calidad física y química de productos y piezas terminados, así como proyectos clave, procesos de no producción, mejora e innovación, equipos de gran precisión, análisis de calidad de productos, pruebas. e identificación y aceptación. En 1957, la Comisión Estatal de Construcción finalmente determinó el plan de expansión y transformación de la fábrica para 1955-1960 con el Documento No. 5708024. Este fue el primer plan de transformación técnica después de que mi país operara de forma independiente el Astillero Dalian. El plan de diseño es: capacidad anual de construcción naval de 50.000 toneladas, reparación de barcos de 200.000 toneladas y producción de cadenas de ancla de acero fundido de 1.500 a 2.000 toneladas. La inversión inicial se estima en 70,92 millones de yuanes. A finales de 1960 se completó básicamente el proyecto de transformación técnica y se amplió el área de la fábrica mediante recuperación de terrenos. Los principales proyectos de construcción incluyen: 2 atracaderos de 255 metros × 27 metros de 10.000 toneladas, 3 puentes grúa de 75 toneladas, un muelle de equipamiento de 662 metros, un taller de montaje de casco y maquinaria, electricista, turbina, taller de herramientas, estación de oxígeno, y las herramientas esperan. Después de una transformación tecnológica, Dalian Shipbuilding Industry adquirió la capacidad para construir barcos de 10.000 toneladas y comenzó a construir barcos grandes y medianos en lotes, realizando la transición de la reparación naval a la construcción naval y convirtiéndose en una importante base de la industria de la construcción naval en el norte. Porcelana.
En 1962, la finalización del carguero oceánico Yuejin "567" de 10.000 toneladas, que fue transferido y fabricado por la Unión Soviética, marcó un gran avance en la tecnología de la industria de construcción naval de Dalian. El barco adoptó la tecnología de construcción "Tres Islas" y estableció un récord avanzado de un ciclo de grada de 58 días. Antes de la entrega, fue inspeccionado por el Comité Nacional de Aceptación, que demostró que la estructura del casco está ensamblada con precisión, la apariencia es suave y hermosa, la calidad de la soldadura es excelente, las dimensiones principales son precisas y la instalación del motor principal y Los ejes cumplen con los requisitos de especificación.