¿Introducción a la planificación de la red vial nacional?
Planificación de la Red Nacional de Carreteras
La escala total planificada de la red nacional de carreteras es de unos 400.000 kilómetros, incluidas 36 carreteras nacionales, 118.000 kilómetros y 200 carreteras nacionales ordinarias, para un total de 265.000 kilómetros; Para 2030, se construirá una red nacional de carreteras troncales con un diseño razonable, funciones completas, amplia cobertura, seguridad y confiabilidad para realizar la radiación de la capital a la capital provincial, conexión multilínea entre provincias, acceso por autopista a ciudades y condados, y cobertura de carreteras nacionales en condados y condados. En la provincia existen 5 nuevas autopistas nacionales, con un kilometraje adicional de aproximadamente 1.024 kilómetros, y un kilometraje total previsto de aproximadamente 3.738 kilómetros. Se agregaron 9 nuevas carreteras nacionales ordinarias y se ampliaron 2, con un kilometraje adicional de aproximadamente 3.300 kilómetros, elevando el kilometraje total de las carreteras nacionales ordinarias a aproximadamente 5.000 kilómetros.
A finales de 2013, se estima que se habrán completado 1,53 billones de yuanes de inversión en la construcción de infraestructura de carreteras y vías navegables, un aumento interanual del 5,56%. A lo largo del año se construyeron 8.260 kilómetros de carreteras y se renovaron 339 kilómetros; se construyeron 28.600 kilómetros de líneas troncales provinciales y se renovaron 210.000 kilómetros de caminos rurales; Se construyó un atracadero de 1,1 millones de toneladas y se añadieron y mejoraron 289 kilómetros de vías fluviales de alta calidad. En materia de construcción de carreteras, se dio a conocer el Plan de la Red Nacional de Carreteras (2013-2030), que propone construir para 2030 una red nacional de carreteras con trazado razonable, funciones completas, amplia cobertura, seguridad y confiabilidad al ritmo de la línea troncal nacional y provincial; La construcción y renovación se han acelerado, y las zonas rurales de la región occidental tienen El proyecto de allanamiento de carreteras y el proyecto de conexión y reconstrucción de carreteras de condados y municipios en las regiones oriental y central están avanzando de manera constante, y se ha completado y abierto la autopista Medog en el Tíbet. al tráfico; se han fortalecido aún más la gestión del mantenimiento de carreteras, la reconstrucción estructural de la red de carreteras y la gestión de la operación de seguridad de los puentes.
Texto completo del plan
Prefacio
La "Ley Nacional de Carreteras de la República Popular China" (Capítulo 1, Artículo 6) estipula claramente que las carreteras Se basarán en su situación en la red de carreteras. Se dividen en carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras comarcales y carreteras rurales. Las carreteras nacionales se refieren a las carreteras nacionales estipuladas en la Ley de Carreteras Nacionales de la República Popular China. Son una parte importante del sistema de transporte integral, incluidas las carreteras nacionales ordinarias y las autopistas nacionales, y están compuestas por carreteras troncales con políticas nacionales y regionales. y importancia económica. Entre ellos, la red nacional de carreteras común brinda servicios de transporte público básico universal y gratuito, y la red nacional de carreteras brinda servicios de transporte eficientes y rápidos. Con el fin de acelerar la construcción de un sistema integral de transporte, promover el desarrollo de la industria logística moderna y construir una red nacional de carreteras con un trazado razonable, funciones completas, amplia cobertura, seguridad y confiabilidad, el Plan de la Red Nacional de Carreteras (en adelante denominado denominado "Plan") está especialmente formulado. El período de planificación es de 2013 a 2030. El "Plan" es un plan de trazado a mediano y largo plazo para la infraestructura de transporte de carreteras, encarna la política estratégica del país para desarrollar el transporte integral y es un documento programático que orienta el desarrollo a largo plazo de las carreteras en todo el país.
Fundamentos de planificación
(1) Situación de desarrollo.
En 1981, la "Red Nacional de Carreteras Troncales (Plan de Prueba)" emitida por la antigua Comisión Estatal de Planificación, la Comisión Estatal Económica y el Ministerio de Transporte aclaró que las carreteras nacionales constaban de "12 líneas, 28 verticales y 30 horizontales" * * *, con una escala total de alrededor de 1,1 millones. En 2004, el "Plan de la Red Nacional de Carreteras" emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aclaró que la red nacional de carreteras consta de "7 líneas verticales, 9 líneas verticales y 18 líneas horizontales", con una escala total de aproximadamente 85.000 kilómetros. A finales de 2011, la longitud total de las carreteras en todo el país alcanzó los 4,106 millones de kilómetros, incluidos 106.000 kilómetros de carreteras nacionales ordinarias y 64.000 kilómetros de carreteras nacionales.
El rápido desarrollo del transporte por carretera ha aliviado efectivamente la tensión del tráfico en China y ha mejorado significativamente la fortaleza y competitividad nacional integral de China. Sin embargo, con el rápido desarrollo de la economía y la sociedad, la planificación y construcción de la red nacional de carreteras existente todavía enfrenta algunos problemas que deben resolverse: Primero, la cobertura no es integral. Hay más de 900 condados en todo el país sin acceso a las carreteras nacionales, y 18 nuevas ciudades con una población de más de 200.000 habitantes y 29 centros administrativos a nivel de prefectura no tienen acceso a las carreteras nacionales. En segundo lugar, la capacidad de transporte es insuficiente. Las carreteras de algunos países tienen poca capacidad y una grave congestión, y no pueden satisfacer las necesidades del rápido crecimiento del tráfico; en tercer lugar, la eficiencia de la red no es alta; Las rutas de las carreteras nacionales ordinarias son discontinuas e incompletas, y existe una conexión y coordinación insuficientes entre las carreteras nacionales y otros modos de transporte, y entre las carreteras nacionales ordinarias y las carreteras nacionales, lo que dificulta maximizar la eficacia y eficiencia de la red.
(2) Requisitos de desarrollo.
1. Adaptarse a las exigencias del desarrollo económico y social. En el futuro, la nueva industrialización, informatización, urbanización y modernización agrícola de mi país se acelerarán, el ingreso nacional per cápita aumentará constantemente, la estructura económica acelerará la transformación y el volumen total de transporte mantendrá una tendencia de rápido crecimiento.
El desarrollo de diversos emprendimientos requiere mejorar las capacidades y niveles de servicio de la red vial nacional. Se estima que para 2030, el volumen de pasajeros, el volumen de rotación de pasajeros, el volumen de carga y el volumen de rotación de carga en toda la sociedad serán 2,7 veces, 3,2 veces, 2,2 veces y 2,4 veces, respectivamente, y el flujo de tráfico promedio en las principales autopistas Los corredores superarán los 654,38 millones de vehículos por día, alcanzando más de 4 veces, el flujo de tráfico en corredores muy transitados como Beijing-Shanghai, Beijing-Hong Kong y Macao ha alcanzado más de 200.000 vehículos por día.
2. Promover el desarrollo coordinado de las zonas urbanas y rurales. En el futuro, el país acelerará la implementación de la estrategia general de desarrollo regional y la estrategia de la zona funcional principal, acelerará la urbanización y el desarrollo integrado urbano-rural, continuará aumentando el apoyo a las antiguas áreas revolucionarias, las áreas de minorías étnicas, las áreas fronterizas y la pobreza. áreas afectadas y requieren que las carreteras nacionales desempeñen un papel de liderazgo en la orientación del desarrollo regional. El papel del diseño espacial es optimizar la estructura de la red de carreteras en la región oriental, fortalecer la construcción de carreteras de conexión este-oeste en la región central y ampliar la red de carreteras. cobertura de la red vial en la región occidental, coordinar el desarrollo urbano y rural y mejorar el nivel de los servicios de transporte por carretera.
3. Requisitos para mejorar las capacidades de soporte de emergencia. Responder eficazmente a grandes desastres naturales y emergencias requiere una consideración general a nivel nacional del trazado de los pasajes importantes, sus rutas auxiliares y rutas tortuosas, y mejorar la seguridad, confiabilidad y capacidades de apoyo de emergencia de la red vial.
4. Requisitos para la construcción de un sistema de transporte integrado. Acelerar la transformación del modo de desarrollo del transporte, optimizar la estructura organizacional del transporte, asignar racionalmente y utilizar de manera óptima los recursos de transporte, aprovechar al máximo las ventajas comparativas de varios modos de transporte y los beneficios integrales del transporte integral, y promover el desarrollo coordinado del transporte integral. , es necesario aprovechar al máximo el papel básico de las carreteras ordinarias y de alta velocidad. La función principal de las carreteras es fortalecer la conexión con diversos modos de transporte.
5. Cumplir con los requisitos para el desarrollo vial sustentable. Para aprovechar plenamente la eficiencia y eficacia general de la red de carreteras y lograr el desarrollo sostenible se requiere un diseño de alto nivel de la red de carreteras, aclarar el posicionamiento funcional de las redes de carreteras en todos los niveles, promover el desarrollo coordinado de las carreteras nacionales y otras carreteras. redes y formular científicamente políticas de desarrollo de la industria vial para llevar a cabo mejor la construcción, gestión y mantenimiento de las mismas y sentar las bases para la planificación.
Ideología rectora, principios básicos y objetivos de planificación
(1) Ideología rectora.
Guiados por la teoría de Deng Xiaoping, el importante pensamiento de las "tres representaciones" y la perspectiva científica sobre el desarrollo, y de acuerdo con los requisitos de transformar los métodos de desarrollo del transporte y acelerar la construcción de un sistema de transporte integral, ampliará la cobertura, mejorará la accesibilidad y fortalecerá los métodos, conectará, mejorará la eficiencia del transporte, diseñará racionalmente la red de carreteras nacionales, acelerará la construcción de carreteras nacionales ordinarias, construirá una red de carreteras con carreteras sin peaje como cuerpo principal y carreteras de peaje. complementar, servir al desarrollo económico y social y mejorar la competitividad nacional.
(2)Principios básicos.
1. Diseño razonable. De acuerdo con la estrategia general de desarrollo regional, la estrategia del área funcional principal y los requisitos de zonificación funcional ecológica, de acuerdo con el patrón de urbanización, el diseño del sistema urbano, la distribución de recursos y el diseño industrial, el desarrollo de áreas económicamente subdesarrolladas y las necesidades de la construcción de defensa nacional son coordinadas y racionalizada la red vial nacional.
2. Optimización estructural. Fortalecer el diseño de alto nivel de la estructura de la red de carreteras, prestar atención al papel de las carreteras nacionales ordinarias y las carreteras nacionales, y construir una red de carreteras nacionales con capas claras y funciones completas.
3. Conexión fluida. Prestar atención a la conexión con otros modos de transporte, fortalecer la integración con el transporte urbano y aprovechar al máximo los beneficios generales del transporte integral. Mejorar la conectividad con las redes de carreteras de los países vecinos, formar corredores de transporte internacionales y ampliar el espacio para la cooperación y el desarrollo internacional.
4. La escala es adecuada. Construir un sistema de transporte integral, comprender científicamente las necesidades futuras de transporte por carretera, determinar razonablemente la escala general de la red nacional de carreteras y lograr la adaptabilidad de la capacidad de suministro de la red de carreteras y los requisitos de desarrollo económico y social.
5. Desarrollo verde. Elaborar planes generales para acceder a los recursos, hacer pleno uso de las líneas existentes, conservar y utilizar intensivamente la tierra; fortalecer la protección ecológica del medio ambiente, implementar conceptos de desarrollo bajos en carbono, evitar áreas ambientalmente sensibles y áreas ecológicamente frágiles, y seguir un enfoque de ahorro de recursos y protección del medio ambiente. camino de desarrollo amigable.
(3) Objetivos de planificación.
Formar una red nacional de carreteras troncales con trazado razonable, funciones completas, amplia cobertura, seguridad y confiabilidad, para lograr conexión multicanal entre la capital y las capitales de provincia, acceso de alta velocidad a ciudades y condados, y Cobertura de carreteras nacionales. Se puede llegar a las capitales de provincia en un radio de 1.000 km el mismo día, a las capitales de provincia orientales y centrales el mismo día, y a las capitales de provincia occidentales se puede llegar el mismo día a ciudades centrales regionales, zonas económicas importantes y aglomeraciones urbanas; transporte interno y externo estrechamente conectado, formando una estructura de red de carreteras radiales multicéntricas conectada efectivamente a las rutas terrestres nacionales. Las ciudades de entrada y los importantes puertos fronterizos forman importantes canales de transporte internacional, estableciendo conexiones con el noreste de Asia, Asia central, el sur de Asia y el sudeste asiático; más conveniente. Entre ellas, las carreteras nacionales ordinarias conectan de manera integral regiones administrativas por encima del nivel de condado, centros de transporte, puertos fronterizos e instalaciones de defensa nacional.
——La autopista nacional está completamente conectada con centros administrativos a nivel de prefectura, ciudades de tamaño mediano y superior con una población urbana de más de 200.000 habitantes, importantes centros de transporte e importantes puertos fronterizos.
Plan de Ordenación
La escala total planificada de la red nacional de carreteras es de 401.000 kilómetros, la cual se compone de dos niveles de red vial: carreteras nacionales ordinarias y carreteras nacionales.
(1) Red de carreteras nacionales ordinarias.
Consta de 12 líneas radiales capitales, 47 líneas verticales norte-sur, 60 líneas horizontales este-oeste y 81 líneas de contacto, con una escala total de aproximadamente 265.000 kilómetros. De acuerdo con la idea de "conservar el cuerpo principal, optimizar partes, ampliar la cobertura y mejorar la red", se ajustará y ampliará la red de carreteras nacionales ordinarias: se mantendrá el cuerpo principal de la red de carreteras nacionales original. se optimizará la dirección de la ruta y se restablecerán los tramos ordinarios de las carreteras nacionales ocupadas por autopistas; se establecerán conexiones adicionales con centros administrativos a nivel de prefectura con nodos a nivel de condado, importantes centros de transporte, ciudades nodos logísticos y puertos fronterizos; algunas líneas que pueden mejorar efectivamente la eficiencia operativa de la red vial y las capacidades de apoyo de emergencia agregan líneas a lo largo de la frontera y la costa para mantener la relativa independencia de la red vial nacional ordinaria;
1. Financiación de la radiación (12)
Pekín-Shenyang, Pekín-Fuyuan, Nueva Área Pekín-Binhai, Pekín-Pingtan, Pekín-Macao, Pekín-Guangzhou, Pekín-Hong Kong, Beijing-Kunming, Beijing-Lhasa, Beijing-Qingtongxia, Beijing-Mohe, Línea Circular de Beijing.
2. Líneas verticales norte-sur (47 líneas)
Hegang-Dalian, Heihe-Dalian, Suihua-Shenyang, Yantai-Shanghai, Qinhuangdao-Shenzhen, Weihai-Shantou, Ulanhot. -Hai'an, Erenhot-Xichuan, Sunitzuoqi-Beihai, Mandula-Fangchenggang, Yinchuan-Rongjiang, Lanzhou-Longbang, Ceke-Mohan, Xining-Lancang, Mahan. Jiayin-Linjiang, Haikou-Sanya (este), Haikou-Sanya (centro), Haikou-Sanya (oeste), Zhangye-Menglian, Dandong-Dongxing, Raohe-Gaizhou, Tonghua-Wuhan, Nenjiang-Shuangliao, Yakeshi-Siping, Keshiketeng -Huangshan, Xinglong-Yangjiang, Xinyi.
3. Línea Horizontal Este-Oeste (Línea 60)
Suifenhe-Manzhouli, Hunchun-Aershan, Estandarte Ji'an-Abaga, Dandong-Holingol, Estandarte Zhuanghe-Xi Ujimqin, Estandarte de Suizhong-Zhungar, Huanghua-Shandan, Wendeng-Shijiazhuang, Qingdao-Lanzhou, Lianyungang-* *y Lianyungang-Luanchuan, Shanghai-Ruian-Youyiguan, Ruijin-Qingshuihe, Fuzhou -Kunming, Guangzhou-Nanning, Xiushan-Hekou, Lianyungang- Guyuan, Qidong-Laohekou, Zhoushan-Lushan, Dongtou-Hefei, Dandong-Altay
Además, también incluye la línea de contacto 81.
(2)Red nacional de carreteras.
Consta de 7 líneas radiales capitales, 11 líneas verticales de norte a sur, 18 líneas horizontales de este a oeste y líneas circulares regionales, líneas paralelas y líneas de contacto. Cubre un área de aproximadamente 118.000 habitantes. kilómetros, y la línea prevista a largo plazo es de aproximadamente 18.000 kilómetros. De acuerdo con la idea de "realizar conexiones efectivas, mejorar la accesibilidad, fortalecer las conexiones interregionales y optimizar las conexiones de la red de carreteras", complementar y mejorar la red de carreteras nacionales: mantener el marco general de la red de carreteras nacionales original básicamente sin cambios. y complementar y conectar ciudades con una población urbana de más de 200.000 habitantes, centros administrativos a nivel de prefectura, puertos importantes e importantes corredores de transporte internacional, estableciendo rutas paralelas en corredores transitados agregando nuevos corredores interregionales, interprovinciales e importantes entre ciudades; corredores; agregar apropiadamente líneas de contacto que puedan mejorar efectivamente la eficiencia del transporte de la red vial.
1. Radiación de capital (7)
Pekín-Harbin, Pekín-Shanghai, Pekín-Taipei, Pekín-Hong Kong y Macao, Pekín-Kunming, Pekín-Lhasa, Pekín- Ürümqi.
2. Línea vertical norte-sur (11)
Hegang-Dalian, Shenyang-Haikou, Changchun-Shenzhen, Jinan-Guangzhou, Daqing-Guangzhou, Erenhot-Guangzhou, Hohhot- Beihai, Baotou-Maoming, Yinchuan-Baise, Lanzhou-Haikou, Yinchuan-Kunming.
3. Línea Horizontal Este-Oeste (18)
Suifenhe-Manzhouli, Hunchun-Ulanhot, Dandong-Xilinhot, Rongcheng-Wuhai, Qingdao-Yinchuan, Qingdao-Lanzhou, Lianyungang- Hall Gos, Nanjing-Luoyang, Shanghai-Xi'an, Shanghai-Chengdu, Shanghai-Chongqing, Hangzhou-Ruili, Shanghai-Kunming, Fuzhou-Yinchuan, Quanzhou-Nanning.
Además, también incluye 6 líneas de bucle regional y múltiples líneas paralelas y de enlace.
Plan de numeración
Radiación de capital (artículo 12)
G101 Beijing-Shenyang
G102 Beijing-Fuyuan
G103 Nueva Área Beijing-Binhai
G104 Pekín-Pingtan
G105 Pekín-Macao
G106 Pekín-Guangzhou
G107 Pekín-Hong Kong
G108 Pekín-Kunming
G109 Pekín-Lhasa
G110 Pekín-Qingtongxia
G111 Pekín-Mohe
Carretera de circunvalación de Pekín G112 .
Líneas longitudinales norte-sur (47 líneas)
G201 Hegang-Dalian
G202 Heihe-Dalian
G203 Suihua-Shenyang
G204 Yantai-Shanghai
G205 Qinhuangdao-Shenzhen
G206 Weihai-Shantou
G207 Ulanhot-Hai'an
G208 Erenhot-Xichuan
G209 Sunitzuoqi-Beihai
G210 Mandula-Fangchenggang
G2011 Yinchuan-Rongjiang
G212 Lanzhou-Longbang
G213 Zeke-Mohan
G214 Xining-Lancang
G215 Mazongshan-Ning'er
G216 Hongshanzui-Gyirong
G217 Altay-Tashkorgan
G218 Horgos-Ruoqiang
G219 Kanas-Dongxing
G220 Dongying-Shenzhen
G2021 Tongjiang- Harbin
G222 Jiayin-Linjiang
G223 Haikou-Sanya (Este)
G224 Haikou-Sanya (Central)
G225 Haikou- Sanya (Oeste)
G227 Zhangye-Menglian
G228 Dandong-Dongxing
G229 Raohe-Gaizhou
G230 Tonghua-Wuhan
G231 Nenjiang-Shuangliao
G232 Yakeshi-Siping
G233 Keshiketeng-Huangshan
G234 Xinglong-Yangjiang
G235 Xinyi-Haifeng
G236 Wuhu-Shantou
G237 Jining-Ningde
G238 Nanchang-Huilai
G239 Zhenglan Banner-Yangquan
G240 Baoding-Taishan
G241 Hohhot-Beihai
G242 Ganqi Maodu-Qinzhou
G243 Kaixian-Pingxiang
G244 Wuhai-Jiangjin
G245 Ba Zhong-Jinping
G246 Suining-Malipo
G247 Jingtai-Zhaotong
G248 Lanzhou-Maguan.
Línea Horizontal Este-Oeste (Línea 60)
G301 Suifenhe-Manzhouli
G302 Hunchun-Aershan
G303 Ji'an- Estandarte de Abaga
G304 Dandong-Holingol
G305 Estandarte de Zhuanghe-West Ujimqin
G306 Suizhong-Junggar Dabuqi
G307 Huanghua-Shandan
G308 Wendeng-Shijiazhuang
G309 Qingdao-Lanzhou
G310 Lianyungang-* *y
G311 Lianyungang-Luanchuan
G312 Shanghai-Khorgos
G314 Urumqi-Hongqilav
G315 Xining-Turgat
G316 Changle-Tongren
G317 Chengdu-Gail
G318 Shanghái-Nyalam
G319 Kaohsiung-Chengdu
G320 Shanghái-Ruili
G321 Cantón-Chengdu
G322 Ruian-Pase de la Amistad
G323 Ruijin-Río Qingshui
G324 Fuzhou- Kunming
G325 Guangzhou-Nanning
G326 Xiushan- Hekou
G327 Lianyungang-Guyuan
G328 Qidong-Laohekou
G329 Zhoushan-Lushan
G330 Dongtou-Hefei
G331 Dandong-Altay
G332 Luobei-Ebuduge
G333 Estandarte Sanhe-Molidawa
G334 Estandarte Longjing-Este Ujimqin
G335 Chengde-Tacheng
G336 Tianjin-Shenmu
G337 Huanghua-Yulin
G338 Haixing-Tianjun
G339 Puerto de Binzhou-Yulin
G340 Puerto Dongying-Zichang
p>
G341 Jiaonan-Haiyan
G342 Rizhao-Fengxian
G343 Dafeng-Lushi
G344 Dongtai-Lingwu
G345 Qidong-Naqu
G346 Shanghai-Ankang
G347 Nanjing-Delingha
G348 Wuhan-Dali
G349 Check Asia-Saga
G350 Lichuan-Luhuo
G351 Taizhou-Xiaojin
G352 Zhangjiajie-Qiaojia
G353 Ningde-Fu Gong
G354 Nanchang-Xingyi
G355 Fuzhou-Bama
G356 Meizhou-Xichang
G357 Dongshan-Lushui
p>G358 Shishi-Shuikou
G359 Foshan-Funing
G360 Wenchang-Lingao
G361 Lingshui-Changjiang .
81 líneas de contacto
G501-G581
Red nacional de carreteras (118.000 kilómetros)
Radiación de capital (7 artículos)
G1 Pekín-Harbin
G2 Pekín-Shanghai
G3 Pekín-Taipei
G4 Pekín-Hong Kong y Macao
G5 Pekín-Kunming
G6 Pekín-Lhasa
G7 Pekín-Urumqi.
Línea Vertical Norte-Sur (11)
G11 Hegang-Dalian
G15 Shenyang-Haikou
G25 Changchun-Shenzhen
G35 Jinan-Guangzhou
G45 Daqing-Guangzhou
G55 Erenhot-Guangzhou
G59 Hohhot-Beihai
G65 Baotou -Maoming
G69 Yinchuan-Baise
G75 Lanzhou-Haikou
G85 Yinchuan-Kunming.
Línea Horizontal Este-Oeste (18)
G10 Suifenhe-Manzhouli
G12 Hunchun-Ulanhot
G16 Dandong-Xilinhot
G18 Rongcheng-Wuhai
G20 Qingdao-Yinchuan
G22 Qingdao-Lanzhou
G30 Lianyungang-Horgos
G36 Nanjing-Luoyang
G40 Shanghái-Xi'an
G42 Shanghái-Chengdu
G50 Shanghái-Chongqing
G56 Hangzhou-Ruili
G60 Shanghai-Kunming
G70 Fuzhou-Yinchuan
72 Quanzhou-Nanning
Grupo 76 Xiamen-Chengdu
78 Shantou-Kunming
G80 Guangzhou-Kunming.
7 líneas regionales en bucle, líneas paralelas, líneas de enlace, etc. (18.000 kilómetros)
G91 Carretera de circunvalación de Liaozhong
G92 Carretera de circunvalación de la bahía de Hangzhou
G93 Carretera de circunvalación Chengdu-Chongqing
G94 Río de las Perlas Carretera de circunvalación del Delta
p>
G95 Gran carretera de circunvalación exterior de Beijing
G98 Carretera de circunvalación de Hainan
G99 Carretera de circunvalación de la provincia de Taiwán
Carretera de circunvalación urbana
Pekín G4501
Tianjin G2501
Jinan G2001
Shanghai G1501
Hefei G4001
Fuzhou G1501
Shijiazhuang G2001
Zhengzhou G3001
Wuhan G4201
Changsha G0401
Taiyuan G2001
Xian G3001 Chengdu G4201
Kunming G5601
Yinchuan G2001
Lanzhou G3001
Xining G6001
Lhasa G6001
Hohhot G6001
Urumqi G3001
Shenyang G1501
Changchun G2501
Harbin G1001
Dalian G1101 Qingdao G1501
Ningbo G1501
Xiamen G1501
Guangzhou G1501
Nanjing G2501
Hangzhou G2501
Shenzhen G2501
Chongqing G5001
Guiyang G6001
Nanning G7601
Haikou G1501
Nanchang G6001
(1) Plan de implementación.
1. Requisitos de construcción
Carreteras nacionales ordinarias: el kilometraje total previsto es de 265.000 kilómetros, de los cuales 6,5438 millones de kilómetros se utilizan en las carreteras nacionales originales, 6,5438 millones de kilómetros en las provinciales originales. carreteras y 6,5438 millones de kilómetros en las carreteras originales del condado y del municipio. Hay 29.000 kilómetros de carreteras, que representan el 97% del kilometraje previsto, y el 3% restante debe construirse. Alrededor del 60% de las carreteras nacionales ordinarias cumplen con las normas técnicas de Clase II y superiores. Según los futuros estándares de segundo nivel y superiores, * * * es necesario mejorar unos 654,38 millones de kilómetros;
Carreteras nacionales: el kilometraje total previsto es de 118.000 kilómetros, se han construido 710.000 kilómetros y se han construido unos 22.000 kilómetros están en construcción. Quedan alrededor de 25.000 kilómetros por construir, lo que representa el 60%, 19% y 21% respectivamente.
2. Disposiciones de implementación
Durante el período del "Duodécimo Plan Quinquenal", se acelerará la reconstrucción de las carreteras nacionales ordinarias para alcanzar un kilometraje de tráfico de unos 260.000 kilómetros, de los cuales la proporción de carreteras de segunda clase y superiores alcanzará más del 70% Promover la construcción ordenada de carreteras nacionales, fortalecer las conexiones interprovinciales, regionales e interurbanas y mejorar la capacidad de tráfico de los principales corredores viales. El kilometraje de las carreteras nacionales alcanza los 95.000 kilómetros. Se necesitarán unos 20 años para construir básicamente la red de autopistas nacionales ordinaria y la red de autopistas nacionales.
3. Requisitos de implementación
Hacer arreglos generales, concentrar esfuerzos, acelerar la construcción de carreteras nacionales ordinarias, dar prioridad a la mejora de las líneas existentes y esforzarse por mejorar los niveles técnicos y las capacidades de servicio. y estándares. Hacer demostraciones científicas, actuar dentro de nuestras capacidades, avanzar en la construcción de carreteras nacionales de manera ordenada, captar el ritmo de la construcción, determinar razonablemente el momento de la construcción y determinar los estándares de construcción de acuerdo con las condiciones locales.
La línea de visión a largo plazo de las carreteras nacionales debe decidirse cuidadosamente, en principio hasta alrededor de 2030, la construcción debe llevarse a cabo de manera oportuna de acuerdo con las necesidades del desarrollo económico, social y de transporte regional, y los estándares de construcción deben ser comprendidos con flexibilidad. Se harán esfuerzos para reducir los costos de construcción y operación de carreteras y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de seguridad y transporte.
(2) Efecto de implementación.
1. Ampliar los servicios públicos básicos. La escala de las carreteras nacionales ordinarias ha aumentado de 106.000 kilómetros a 265.000 kilómetros, y se han conectado más de 900 nuevos condados (ciudades), de modo que todas las regiones administrativas a nivel de condado o superior en el país están conectadas por carreteras nacionales ordinarias, que ha mejorado las capacidades de servicio público básico del transporte por carretera y ha mejorado la calidad de vida de la gente.
2. Promover eficazmente el desarrollo urbanístico. Fortalecer las conexiones de transporte dentro y fuera de las aglomeraciones urbanas, mejorar la cobertura de las ciudades pequeñas y medianas por la red vial y formar un diseño de red vial radial multicéntrico para brindar un apoyo eficaz al desarrollo de la urbanización.
3. Equilibrar equidad y eficiencia. Lograr el desarrollo coordinado de carreteras y autopistas nacionales ordinarias, aclarar que las carreteras nacionales ordinarias se centran en servicios públicos básicos y las autopistas se centran en servicios eficientes, y fortalecer la conexión y coordinación de las funciones y el trazado de las dos redes.
4. Lograr el desarrollo coordinado de los recursos y el medio ambiente. Las nuevas carreteras nacionales ordinarias se construyen principalmente para mejorar las carreteras existentes. La escala y el ritmo de la construcción de carreteras deben controlarse razonablemente para reducir efectivamente la ocupación del suelo y el impacto ambiental, y promover el desarrollo armonioso de la construcción de carreteras, los recursos y el medio ambiente.
5. Mejorar el sistema integral de transporte. Fortalecer la coordinación y conexión con otros modos de transporte, coordinar la asignación de capacidad de transporte en los principales canales y promover la construcción de un sistema de transporte integral y el desarrollo de la industria logística moderna.
(3) Medidas de salvaguardia.
1.Revisión de la normativa de carreteras
Promover la revisión de leyes y reglamentos como la Ley de Carreteras y el Reglamento de Gestión de Carreteras de Peaje para aclarar jurídicamente el estatus, naturaleza y composición del sistema nacional de autopistas. red de carreteras.
2. Mejorar las políticas de inversión y financiación.
Mejorar aún más el modelo de inversión y financiación multicanal, multinivel y diversificado que combina inversión nacional, financiación local y financiación social. Continuar implementando la política de autopistas de peaje e incentivar la participación del capital social, incluido el privado, en la construcción de carreteras nacionales. Aumentar la inversión financiera de los gobiernos en todos los niveles, aumentar la proporción de bonos locales emitidos por el gobierno central para la construcción de carreteras ordinarias, aumentar significativamente los subsidios del fondo central para la construcción de carreteras nacionales ordinarias, establecer gradualmente un mecanismo de desarrollo coordinado para las autopistas. y carreteras ordinarias, y promover el desarrollo sostenible y saludable de las carreteras ordinarias. Implementar políticas regionales diferenciadas de inversión y financiamiento y aumentar el apoyo a las antiguas bases de apoyo revolucionarias, las áreas de minorías étnicas, las áreas fronterizas y las áreas afectadas por la pobreza. Fortalecer la supervisión del capital y protegerse estrictamente contra los riesgos de deuda.
3. Ahorrar recursos y proteger el medio ambiente
Utilizar la tierra y otros recursos de forma intensiva y económica para reducir el impacto sobre el medio ambiente. Las rutas que cruzan ríos (ríos, lagos, mares) deben aprovechar al máximo las ubicaciones de los puentes con ferrocarriles y el transporte ferroviario urbano; aprovechar al máximo las instalaciones existentes para ampliar la capacidad. Las nuevas construcciones deben utilizar los corredores de transporte existentes tanto como sea posible. y seleccionar múltiples opciones, y garantizar un cableado razonable. Apuntar a ocupar menos tierra y lograr un equilibrio entre ocupación y compensación, tratar de evitar dividir ecosistemas con funciones ecológicas importantes, controlar estrictamente la intersección de áreas de desarrollo prohibidas y áreas urbanizadas, prohibir. nuevas carreteras crucen las áreas centrales de las reservas naturales y reducir el impacto en las áreas ecológicamente frágiles y el medio ambiente. Fortaleceremos la protección ecológica y realizaremos gradualmente la transformación de la gestión posterior al evento a la protección planificada previamente.
4. La tecnología trae mejores servicios.
Promover activamente la informatización y la construcción inteligente de la red nacional de carreteras, mejorar las capacidades de transferencia y conexión con diversos modos de transporte como ferrocarril, transporte acuático y aviación, promover el transporte conjunto entre modos de transporte y realizar gradualmente integración del transporte, mejorar el nivel de los servicios de transporte y promover el desarrollo de la industria logística moderna; aumentar la inversión en ciencia y tecnología para apoyar la investigación y el desarrollo de tecnologías clave para el desarrollo de carreteras, fortalecer la construcción de equipos de talentos en la industria vial; la formación de talentos cualificados y directivos, mejorar el sistema de educación y formación y mejorar la calidad de los empleados.
5. Promover el desarrollo coordinado de carreteras.
Profundizar la reforma del sistema de gestión, implementar los derechos y responsabilidades de los gobiernos en todos los niveles en la construcción, operación, mantenimiento y gestión de carreteras, mejorar la calidad del mantenimiento de las carreteras y los niveles de gestión de operación, y mejorar la sostenibilidad capacidades de desarrollo de las carreteras. Coordinar y disponer la numeración de rutas, planificación de ubicación, planificación de construcción y trabajos preliminares de la red vial nacional, y promover la implementación del plan de manera constante y ordenada. Investigar y establecer un mecanismo de ajuste dinámico para la planificación de la red nacional de carreteras, y revisar y mejorar oportunamente el plan de acuerdo con los cambios en el desarrollo económico y social. Fortalecer la planificación y construcción de carreteras provinciales y rurales, determinar razonablemente los objetivos de planificación y la escala de construcción, centrarse en la conexión con la red vial nacional, coordinar el desarrollo coordinado de las redes viales en todos los niveles y mejorar la capacidad general de servicio y el nivel de la red de carreteras.
Explicación de los números
La Sala de Prensa de la Oficina de Información del Consejo de Estado realizó una rueda de prensa sobre el "Plan de la Red Nacional de Carreteras 2013-2030". Dai Dongchang, jefe de planificación del Ministerio de Transporte, y Huang Min, director del Departamento de Industrias Básicas de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, presentarán la situación pertinente. Este plan permitirá que la red de carreteras troncales de mi país irradie desde la capital hacia las capitales provinciales para 2030, con conexiones interprovinciales a través de múltiples canales, acceso de alta velocidad a las ciudades y carreteras nacionales que abarquen los condados. Se puede llegar a las capitales de provincia y a los condados dentro de un radio de 1.000 kilómetros el mismo día, a las capitales de provincia del este y del centro el mismo día y a las capitales de provincia del oeste el mismo día. Las importantes zonas económicas y aglomeraciones urbanas de las ciudades centrales regionales también tienen un tráfico muy estrecho dentro y fuera, y las carreteras a lo largo de los bordes y a lo largo de la costa también las atravesarán. Al mismo tiempo, será más conveniente contactar con el noreste de Asia, Asia central, el sur de Asia y el sudeste asiático.
El "Plan" ha considerado cuidadosamente y organizado sistemáticamente el desarrollo del transporte en áreas subdesarrolladas. Para los 265.000 kilómetros de carreteras nacionales ordinarias, la primera consideración es que 900 condados deben estar conectados por carreteras nacionales, y estos 900 condados se encuentran principalmente en la región occidental y en áreas subdesarrolladas. Por tanto, la ampliación de las carreteras nacionales ordinarias se concentrará en las regiones occidentales y zonas menos desarrolladas.
El ajuste de la red vial nacional ha agregado dos carriles norte-sur en la región occidental, del "7, 9, 18" al "7, 11, 18". Por lo tanto, también estamos considerando cómo promover adecuadamente la construcción de infraestructura de transporte en áreas subdesarrolladas para promover el desarrollo coordinado de las economías regionales y desempeñar verdaderamente un papel de liderazgo en la economía.
5,8 millones de kilómetros
En el futuro, el tamaño total de la red de carreteras de China será de aproximadamente 5,8 millones de kilómetros, de los cuales aproximadamente 4,01 millones de kilómetros serán carreteras nacionales.