Mercedes-Benz desarrolla su propio MB. El sistema operativo OS estará equipado por primera vez con el nuevo Smart Cockpit de la Clase E.
La tendencia actual en sistemas de automoción es la autoinvestigación, como Tesla en la industria del automóvil y Apple en el campo tecnológico. Después de todo, es más significativo dominar la tecnología y los datos centrales usted mismo que convertirse en una simple fundición. En este sentido, podemos pensar en Huawei y el mundo en la realidad.
Volver a MB. El sistema operativo y la arquitectura del sistema operativo cubrirán todos los aspectos, desde el chip hasta la nube, pasando por el conocido sistema de información y entretenimiento MUBX, el control dinámico del vehículo, el consumo de energía de carga y las funciones de conducción autónoma y asistencia a la conducción inteligente L2 a L4. Este sistema se utilizará por primera vez en el nuevo Mercedes-Benz Clase E para experimentar el sistema inteligente de interacción hombre-computadora MBUX de tercera generación en una etapa inicial y se aplicará por completo a los nuevos modelos en 2025.
El sistema inteligente de interacción hombre-computadora MBUX de tercera generación
Como se puede ver en las imágenes oficiales del interior del Mercedes-Benz Clase E, los modelos de alta gama utilizarán la serie EQ. MBUX Superscreen tiene pantallas duales y el panel de instrumentos adoptará una pantalla única, a diferencia de la pantalla triple EQS Hyperscreen.
La interfaz UI del coche se ha vuelto a optimizar y el estilo de los iconos tiende al diseño plano de los teléfonos móviles. Los botones físicos reservados se han trasladado del reposabrazos central a la parte inferior del panel de control central.
La versión extranjera del sistema para automóvil es compatible con el juego de plataforma Yiliu invertido por Tencent, y la versión china personalizará extensiones como Tencent Video y Tik Tok. Para satisfacer las necesidades de videoconferencias o selfies internos, se ha agregado una función de cámara encima del nuevo control central que se puede operar después de estacionar. Además, el sistema configurará una interfaz de programa de aplicación de Android para admitir funciones ampliadas de aplicaciones de terceros.
Asistencia a la conducción inteligente y sistema de conducción automática L2-L3
Con el fin de mejorar las funciones de asistencia a la conducción inteligente y conducción automática, MB. El sistema operativo funcionará con Nvidia, utilizando su software de datos, inteligencia artificial y la serie de chips Orin, y utilizará sensores de próxima generación en modelos posteriores.
El sistema de conducción autónoma L3 en desarrollo estará equipado con el sistema NVIDIA DRIVE Orin en un chip. La velocidad de procesamiento del conjunto completo puede alcanzar 254 billones de operaciones por segundo y, en última instancia, alcanzar una velocidad de conducción autónoma de. 130 km/h. Al mismo tiempo, los sensores lidar utilizarán productos de próxima generación de Luminar capaces de identificar objetos pequeños.
El socio de información cartográfica de la versión nacional del automóvil es Amap y el proveedor de computación en la nube es Tencent. Más adelante se implementarán funciones de conducción asistida por navegación y cambio de carril inteligente.
Con el desarrollo de los tiempos, los fabricantes con fuerza y visión no solo se centrarán en fabricar automóviles en el futuro, sino que crearán un nuevo modelo a partir de todo el ciclo de vida de I+D, producción, canales y servicios. . Para algunas pequeñas empresas, dejar los sistemas centrales en manos de los proveedores obstaculizará y limitará en gran medida su desarrollo posterior.
Este artículo proviene de Automobile Magazine, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.