¿Introducción al túnel Daqinling?
El túnel tiene una longitud total de 14,84 kilómetros y una profundidad máxima de enterramiento de 1.185 metros. Es la mayor altitud del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu y tiene una topografía y condiciones geológicas extremadamente complejas. Todas las unidades participantes y los constructores del Ferrocarril Guangtong-Dali organizaron científicamente la construcción, llevaron a cabo enérgicamente innovaciones científicas y tecnológicas y superaron diversas dificultades para garantizar el progreso seguro y sin problemas del proyecto. El 12 de septiembre de 2016, se completó el túnel Daqinling del ferrocarril de alta velocidad Xi'an-Chengdu, sentando una base sólida para promover la construcción integral del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu.
El túnel Qinling, que cruza la línea principal de las montañas Qinling, está ubicado en el municipio de Laoyu, condado de Hu, ciudad de Xi y el municipio de Xinchang, condado de Ningshan, ciudad de Ankang. Está delimitado por la cresta de la Cordillera Este de las montañas Qinling, limitando con el municipio de Laoyu al norte y el municipio de Xinchang al sur. La elevación media dentro del túnel es de 1.300-2.638 metros, la elevación más alta de toda la línea, y la longitud total es de 14,84 kilómetros, la segunda más larga de toda la línea. Se trata de un proyecto de control clave de la Línea Dedicada a Pasajeros de Xicheng y uno de los seis túneles de riesgo de primer nivel a lo largo de toda la línea.
La construcción del túnel se inició el 16 de febrero de 2065 y finalizó el 12 de septiembre de 2065, con un tiempo de construcción de 1304 días. La sección de cruce del túnel está ubicada en el cinturón plegado de Qinling, con estructuras geológicas extremadamente complejas, fuerte deformación y aguas subterráneas extremadamente ricas, lo que lo convierte en un túnel de alto riesgo. El túnel Daqinling es el proyecto de control más crítico y difícil en la construcción del tramo Qinling del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu. Cruzando la vena principal del río Amarillo, el río Yangtze y las montañas Qinling, la línea del túnel tiene la pendiente más alta del ferrocarril de alta velocidad del país y la mayor altitud del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu. Es el único túnel del ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu que pasa por la línea principal de las montañas Qinling.
La finalización de este túnel marca la finalización de la construcción del túnel de la sección Shaanxi de la Línea Dedicada a Pasajeros Xicheng que pasa por las principales montañas Qinling. Desde entonces, el abismo natural se ha transformado en una vía pública. También es el último túnel de la línea dedicada a pasajeros de Xicheng que pasa por las principales montañas Qinling.
Dificultad de construcción
La línea exclusiva para pasajeros de Xicheng atraviesa la llanura de Guanzhong, las montañas Qinling, la llanura de Hanzhong y las montañas Daba de norte a sur, y las condiciones geológicas son extremadamente complejas. Es el ferrocarril moderno más montañoso y de mayor nivel que se está construyendo en China. En particular, el tramo de la provincia de Shaanxi por el que pasa la línea tiene una geología y accidentes geográficos muy complejos, lo que la convierte en un área difícil y clave para el diseño y la construcción de toda la línea.
La sección Shaanxi de la línea dedicada a pasajeros de Xicheng se compone principalmente de puentes y túneles, con 127 km/48 puentes y 189 km/34 túneles. La relación puente-túnel llega al 92,1 %, incluidos 78,9 km. /32 puentes y 119,3 túneles en Hanzhong km/2655 asientos. La longitud total de la línea que atraviesa las montañas Qinling es de 135 kilómetros, con un kilometraje de túnel de 127 kilómetros y una relación puente-túnel del 94%. Hay 7 túneles extralargos * * * de más de 10 km, entre los cuales el túnel de doble vía de Tianhuashan con la longitud diseñada más larga es de 15.958 m.
Del 27 al 30 de abril de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles celebró una reunión de revisión del estudio de viabilidad de la sección Xi-Jiangyou de la línea dedicada a pasajeros Xi-Chengdu en Beijing. En la comparación de los planes de construcción para el grupo de túneles en la sección de 2.000 a 3.000 metros a través de las montañas Qinling, el plan Laoyu-Foping ganó seis planes preseleccionados, incluidos Taipingyu-Ningshan, Laoyu-Foping y Shitouhe-Baohe. La selección de ruta para el ferrocarril de alta velocidad Xicheng-Chengdu también ha llegado a su fin.
El grupo de túneles en las montañas Qinling del ferrocarril Xicheng utiliza por primera vez una pendiente pronunciada del 25 ‰. La sección continua de pendiente pronunciada tiene 46 kilómetros de largo. Es el primer intento de construir un edificio de alto nivel. Ferrocarriles modernos en zonas montañosas que propone nuestro país. Dado que las grandes pendientes continuas en las zonas montañosas tienen un impacto importante en el frenado de tracción, el suministro de energía de tracción, la seguridad de la operación y las capacidades operativas de la UEM, es necesario superar muchos problemas técnicos clave.
Para superar el problema de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en zonas montañosas empinadas y complejas, la Primera Academia de Ferrocarriles llevó a cabo investigaciones sobre "pendientes largas continuas, túneles extralargos y grupos de túneles de alta velocidad". tecnologías relacionadas con el ferrocarril" de antemano, y eligió una pendiente pronunciada del 25 ‰ para el diseño. La pendiente continua es de 47 kilómetros, lo que efectivamente acorta la longitud de la línea a través de las montañas Qinling. Es un nuevo intento en la construcción de ferrocarriles modernos estándar en las zonas montañosas de mi país.
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