¿Qué dos líneas son seguras para Mercedes-Benz?
En 1886 se patentó el triciclo con motor de gasolina inventado por Benz. Al mismo tiempo, Daimler también inventó su primer coche de cuatro ruedas. Ese mismo año también recibió la patente de un motor marino.
En 1889, Daimler instaló por primera vez en su coche una transmisión de cuatro velocidades.
En 1890, se fundó Daimler Motor Company (DMG) y Maybach diseñó el primer motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea.
En 1894, un coche equipado con un motor Daimler ganó el primer puesto en la carrera automovilística de París a Rouen.
En 1895 se puso en funcionamiento la primera línea de autobuses del mundo, propulsada por motores Mercedes-Benz.
En 1896, Daimler Motor Company fabricó con éxito el primer camión del mundo. Ese año, en P&G, Daimler fue la empresa P&G que construyó el primer motor de cuatro cilindros del mundo para un automóvil.
En 1897, la primera empresa de servicios de taxi del mundo puso en funcionamiento coches Daimler como taxis en Stuttgart.
En 1900, el Mercedes-Benz 35PS fue el primer automóvil diseñado con conceptos modernos. El automóvil utiliza un motor de aluminio, válvulas de admisión accionadas por árbol de levas, radiador de panal, embrague de resorte helicoidal, estructura de marco de acero estampado, centro de gravedad bajo, sistema de dirección sin golpes y frenos refrigerados por agua.
En 1901, el primer deportivo Mercedes-Benz de 35 caballos fabricado por Daimler Automobile Company ganó el Campeonato de Montañismo de Niza-Latherby.
En 1902, Daimler obtuvo el derecho legal a utilizar "Benz" y utilizó "Benz" como su nueva marca.
En 1903, el primer automóvil de Mercedes-Benz, el Parsifal, se fabricó con éxito con un motor y un eje de transmisión opuestos refrigerados por agua.
En 1903, los Mercedes Simplex 18/22 CV y Simplex 60 CV adoptaron un nuevo motor de alto rendimiento con válvulas accionadas por árbol de levas en cabeza.
En 1906 apareció el motor de carreras de seis cilindros. Incluyendo pistones de hierro mecanizados con precisión, árboles de levas en cabeza y ejes de transmisión verticales que dan vida a motores de aviones y motores de automóviles de alto rendimiento.
En 1907, Alemania utilizó por primera vez camiones de bomberos con motor de gasolina proporcionados por DMG.
En 1908, Berlín creó un cuerpo de bomberos eléctricos, que incluía a 4 electricistas de Mercedes-Benz.
En 1910, Mercedes-Benz desarrolló el primer motor de cuatro válvulas.
En 1911, Mercedes-Benz 37/90 CV: 3 válvulas y 2 bujías por cilindro.
En 1914 se puso en producción el Mercedes-Benz 28/95 CV. Este modelo tiene un motor de seis cilindros con pistones mecanizados con precisión, árboles de levas en cabeza y un eje de transmisión vertical.
En 1923, los Mercedes-Benz 6/25/40 CV y 10/40/65 CV fueron los primeros coches con motor sobrealimentado del mundo.
1939 El primer coche experimental, protecciones laterales, suelo rígido, columna de dirección de tres etapas.
1949, patente registrada para cerradura de puerta de seguridad con pasador cónico.
En 1951 se registró la patente de la carrocería del coche de seguridad. Consta de una unidad rígida de viajeros y una zona de deformación situada en la parte trasera de la locomotora.
En 1954, el Mercedes-Benz 220 adoptó un único eje de giro.
En 1958, el Mercedes-Benz 300SL se convirtió en el primer automóvil estandarizado de producción en serie equipado con un motor de cuatro tiempos con inyección de combustible.
Los primeros experimentos de colisión y vuelco se llevaron a cabo en 1959.
Mercedes-Benz "modelo de cola" de 1959: su carrocería es la carrocería de seguridad más antigua del mundo con una zona de deformación completa.
En 1961, Mercedes-Benz equipó los asientos delanteros de todos los modelos con cinturones de seguridad.
El Mercedes-Benz 300SE de 1961 utiliza un sistema de frenos de disco hidráulico de doble circuito para las ruedas delanteras y traseras.
En 1961 se desarrolló la primera correa para el hombro.
En 1963, el Mercedes-Benz 230SL fue el primer deportivo con carrocería segura.
En 1966, Mercedes-Benz propuso una estrategia de investigación para la seguridad de los sistemas, formando los términos "seguridad activa" y "seguridad pasiva".
1967 Dirección de seguridad: Incluye columna de dirección telescópica y volante acolchado, ahora estándar en todos los modelos.
En 1968 apareció el reposacabezas de seguridad de Mercedes-Benz.
En 1968 se desarrolló el primer cinturón de seguridad estático de tres puntos.
La primera prueba de bolsas de aire se realizó en 1968.
En 1969, se estableció formalmente el Departamento de Investigación de Accidentes de Mercedes-Benz para realizar análisis de accidentes.
En 1971 se inició el programa Experimental Safety Vehicle (ECV). Los automóviles ECV cuentan con cinturones de seguridad rodantes inerciales de tres puntos, limitadores de cinturones de seguridad, tensores de cinturones de seguridad y bolsas de aire para conductor y pasajero que se activan por primera vez.
Mercedes-Benz 350SL 1971: Equipado con hebillas de cinturón de seguridad, volante de seguridad de 4 radios, ventanillas laterales antipolvo y luces traseras.
En 1972 se lanzó el primer camión eléctrico LE306 con baterías reemplazables.
En 1973 se adoptaron como accesorios de serie los cinturones de seguridad de tres puntos y los reposacabezas para los asientos delanteros.
En 1973 se desarrolló el primer dispositivo de protección infantil.
1973, primera prueba de colisión desplazada de Mercedes-Benz.
1974, Mercedes-Benz 240D3.0: el primer automóvil con motor de cinco cilindros puesto en producción.
En 1975, Mercedes-Benz desarrolló el primer prototipo de coche propulsado por hidruro e hidrógeno. Fue transformado del autobús ligero L306.
En 1976, la serie de vehículos W123 utilizaba un nuevo sistema de dirección de seguridad con guardapolvos.
En 1977, el Mercedes-Benz 300SD fue el primer turismo con un motor diésel turboalimentado de serie.
En 1978 se lanzó al mercado el sistema antibloqueo de frenos (ABS): el Mercedes-Benz Clase S sedán (serie 116) hizo su debut mundial.
En 1978, a la prueba de choque con compensación de superposición frontal del 40% se agregaron pruebas destructivas de choque interior y se introdujo el sistema de tránsito ferroviario O-Bahn como una alternativa para resolver los problemas de tráfico de los residentes locales.
La nueva Clase S de 1979 (W126) tenía la primera estructura delantera de horquilla del mundo que podía soportar el impacto de una colisión desplazada.
En 1979, todos los modelos de Mercedes-Benz estaban equipados con cinturones de seguridad de tres puntos en los asientos exteriores.
En 1979, se introdujo y utilizó en los coches de clase S el dispositivo de ajuste de altura del cinturón de seguridad delantero.
En 1981 se instalaron por primera vez en la Clase S el airbag del conductor y el pretensor del cinturón de seguridad.
En 1982, la suspensión trasera independiente multibrazo hizo su debut y se utilizó por primera vez en el Mercedes-Benz W201.
En 1984, todos los modelos de Mercedes-Benz estaban equipados con pretensores en los cinturones de seguridad delanteros.
En 1985 se desarrollaron el dispositivo de bloqueo automático del diferencial (ASD), el control de deslizamiento en aceleración (ASR) y el control automático 4MATIC de tracción a las cuatro ruedas.
En 1986, todos los coches Mercedes-Benz propulsados por gasolina estaban equipados con convertidores catalíticos de tres vías de circuito cerrado.
El airbag del acompañante se desarrolló en 1988 y está disponible en la Clase S.
En 1989, el Mercedes-Benz SL descapotable de una sola fila aplicó tres últimas tecnologías: cinturones de seguridad integrados, barras estabilizadoras que se extendían automáticamente y ajuste del deslizamiento de la aceleración.
Los modelos de las series 1989 y 124 están equipados con ajustadores automáticos de altura del cinturón de seguridad trasero.
En 1992, todos los modelos de Mercedes-Benz estaban equipados con airbags para el conductor y sistemas de frenos antibloqueo (ABS).
En 1992, el airbag del acompañante se convirtió en un accesorio de serie para la Clase S.
En 1992 se fabricó el sedán Mercedes-Benz número 10.000 con airbags.
La primera prueba de colisión con desplazamiento del parachoques se realizó en 1992.
En 1993 se desarrolló el primer asiento infantil integrado que se puede utilizar en los coches de la clase C.
En 1993 se lanzó por primera vez un motor diésel de 4 válvulas en las berlinas Clase C y Clase E.
En 1993, todos los motores diésel de Mercedes-Benz estaban equipados con convertidores catalíticos.
1994, primera prueba de parachoques.
1994, NECAR (nuevo vehículo eléctrico): prototipo de pila de combustible de primera generación de Mercedes-Benz.
En 1995, el ESP se utilizó en el autobús de una sola fila S600.
En 1995 se lanzó al mercado el primer tensor de correa del mundo con limitador de fuerza integral.
Durante 1996, el autobús de una sola fila F200 adoptó tecnologías de propulsión eléctrica "drive-by-wire" y "keyless Go".
En 1996 se desarrolló el primer automóvil del mundo con un sistema de asistencia de frenado (BAS).
En 1996 se introdujo la teoría del control inteligente del nivel de líquidos.
1997, nuevos motores V6 y V8: cada cilindro tiene tres válvulas y dos bujías.
En 1997, la serie de turismos Mercedes-Benz incluía de serie airbags laterales para el conductor y los asientos delanteros.
97 Coche clase A: entreplanta. En una colisión frontal, el motor se desliza debajo del asiento del pasajero.
Del año 65438 al 0997 se desarrolló un nuevo motor diésel (CDI) con sistema de inyección sobre carril.
1997, NECAR3 (basado en un coche de clase A): el primer prototipo de pila de combustible del mundo equipado con un sistema de generación de energía de ciclo de hidrógeno a bordo.
Los airbags de ventana se introdujeron en 1998 y se pueden utilizar en los coches de clase E.
La nueva Clase S de 1998 adopta más de 30 innovaciones tecnológicas, entre las que se incluyen bolsas de aire para pasajeros de dos pasos, tensores y limitadores de cinturones de seguridad traseros, y sistemas automáticos de reconocimiento de asientos para niños (ACSR), sistemas de aire autoalimentados. suspensión (AIRmatic), sistema de gestión de cabina y datos (COMAND), etc.
1999, turismo de una sola fila Mercedes-Benz CL: el primer modelo producido en serie equipado con control activo de suspensión (ABC).
En 1999, todos los modelos de Mercedes-Benz llevaban ESP de serie.
En 1999 se puso en producción el sistema de control de par (Distronic).
En 1999, ZAS se aplicó a los modelos S600 y CL600.
En 1999 se utilizó una palanca de cambios en los coches de dos puertas y doble cabina.
Coche de carreras CL55AMGF1 de edición limitada del año 2000: el primer coche de carreras equipado con frenos cerámicos (C-Brake).
En el año 2000, se introdujeron el control de proximidad inteligente, el control de estabilidad inteligente y los equipos auxiliares de movimiento de línea.
En el año 2000 se lanzó el servicio de red auxiliar de información y comunicación de FleetBoard.
En 2001, el sistema de frenado electrohidráulico SBC se utilizó por primera vez en producción en masa.
En 2002 se introdujo y aplicó a los nuevos vehículos Clase S el Sistema Preventivo de Seguridad para la Protección del Conductor y Pasajero (PRE-SAFE).
En 2003 se desarrolló una transmisión automática de siete velocidades.
Durante los últimos 25 años, la historia del desarrollo de Mercedes-Benz casi ha representado la historia del desarrollo de la industria del automóvil.
Un millón de subvenciones para la compra de coches