En la era de la inteligencia artificial, si un coche sin conductor provoca un accidente, ¿quién debería ser considerado responsable?

Un coche autónomo adelantó a otro vehículo que se movía normalmente mientras cambiaba de carril. Después de la colisión, el vehículo sin conductor se detuvo brevemente y luego abandonó el lugar. Se determinó que los daños del accidente fueron el resultado de un contacto menor con los neumáticos y no se causaron otros daños.

Aunque la colisión entre automóviles fue un accidente menor, algunos internautas señalaron que si un automóvil sin conductor se marcha solo después de atropellar a un peatón, es posible que los heridos no reciban atención oportuna. Entonces surge la pregunta: ¿Quién es responsable de un accidente con un coche sin conductor?

De hecho, es necesario clasificar la definición de responsabilidad por accidentes causados ​​por vehículos autónomos.

Según la clasificación de conducción autónoma definida por la Sociedad Internacional de Ingeniería Automatizada, los vehículos autónomos se pueden dividir en seis niveles de L0 a L5, a saber, asistencia de emergencia L0, asistencia a la conducción parcial L1, asistencia a la conducción conjunta L2, y asistencia a la conducción autónoma L3 Hay seis categorías: conducción autónoma condicional, conducción altamente autónoma L4 y conducción totalmente automatizada L5. Actualmente, la mayoría de los vehículos del mercado están por debajo del nivel L2, y los vehículos no tripulados que se muestran en los vídeos online deberían pertenecer al nivel L3 a L4.

Desde una perspectiva cibernética, la entidad responsable, el tamaño y la categoría de los accidentes de vehículos autónomos deben ser coherentes con el nivel de conducción autónoma. Cuando ocurre un accidente, quien tiene el control del vehículo es el responsable.

Para los vehículos autónomos L0 a L2, el principal sujeto de control del vehículo es el conductor, y quien toma las decisiones también es el conductor. Por tanto, el responsable debe ser el propio conductor.

Sin embargo, existen circunstancias especiales. Por ejemplo, cuando se producen anomalías en la conducción asistida por el conductor (estacionamiento automático, fallo de frenos, fallo de control) durante el proceso de control normal y se produce un accidente, la naturaleza de la responsabilidad evolucionará a responsabilidad del producto, y el fabricante del vehículo y el proveedor del sistema asumirán la responsabilidad. responsabilidad. Cabe señalar aquí que la responsabilidad del producto es responsabilidad sin culpa, es decir, si se puede demostrar que el sistema falló, el fabricante y el proveedor del sistema deben asumir la responsabilidad independientemente de si el propietario del automóvil tiene la culpa.

En L3 y superiores, el sistema pasa de ser un sistema auxiliar a tomar decisiones, y la plataforma de inteligencia artificial se convierte en el controlador real de parte o la totalidad del vehículo. Esto es más obvio en L4 y en el futuro. L5.

Ha habido películas de ciencia ficción que han mostrado las consecuencias devastadoras de los vehículos fuera de control después de que el sistema de vehículos no tripulados sea pirateado. Por eso los países de todo el mundo conceden gran importancia a la ética científica y la controlabilidad de la inteligencia artificial.

En este caso, una vez que el sistema se convierta en el verdadero tomador de decisiones sobre la conducción del vehículo, el responsable del accidente se transformará en el sistema. Los sistemas mencionados aquí incluyen tanto sistemas de conducción autónoma como sistemas aportados por fabricantes de vehículos autónomos. En algunas circunstancias especiales, el conductor también puede asumir cierta responsabilidad. Por ejemplo, por debajo del nivel L4, los accidentes son causados ​​por el autocontrol del conductor o por instrucciones incorrectas del conductor.

Por lo tanto, si un automóvil sin conductor causa un accidente de tránsito y debe asumir la responsabilidad de acuerdo con las normas de tránsito, implicará muchos problemas de responsabilidad y deberá abordarse de acuerdo con las circunstancias específicas. Se puede considerar la división de responsabilidades en los siguientes aspectos:

1. Los fabricantes y proveedores de software de vehículos autónomos tienen responsabilidades.

Si hay problemas con el diseño del sistema o la fabricación de vehículos autónomos, y estos problemas provocan accidentes, parte de la culpa puede recaer en el fabricante del vehículo.

Para los fabricantes y proveedores de software de automóviles sin conductor, esencialmente proporcionan un tipo de producto, por lo que pueden confiar en las disposiciones de responsabilidad del producto de la Ley de Responsabilidad Civil y la Ley de Calidad del Producto de mi país que exigen que sea el máximo. responsabilidad por lesiones personales y daños materiales causados ​​por accidentes causados ​​por defectos de diseño o defectos de calidad en vehículos autónomos.

2. El proveedor de la plataforma de asistencia al sistema inteligente de conducción debe asumir la responsabilidad.

La conducción autónoma de sistemas de vehículos autónomos no solo depende del algoritmo en sí, sino que también requiere múltiples plataformas que le proporcionen datos durante el proceso de toma de decisiones. Estas plataformas que proporcionan datos y otras asistencias para la realización de funciones de conducción autónoma son las plataformas auxiliares del sistema de conducción inteligente. Si la información proporcionada por estas plataformas auxiliares es incorrecta y conduce a decisiones equivocadas de los vehículos sin conductor, lo que resulta en accidentes de tráfico, las plataformas auxiliares deben asumir la responsabilidad según el principio de culpa.

3. Los propietarios y usuarios de vehículos sin conductor deben asumir la responsabilidad.

Actualmente, el límite legal más alto para el nivel de tecnología de conducción autónoma de China es L2. Desde la perspectiva del uso doméstico de vehículos autónomos, en el nivel L2 (vehículos con control de crucero adaptativo y funciones de asistencia para mantenerse en el carril, pero el conductor debe observar la situación circundante para garantizar una operación segura del vehículo), toda la responsabilidad por accidentes se basa en actual De acuerdo con las leyes y regulaciones, independientemente de si se utilizan o no funciones relacionadas con la conducción autónoma, no tiene nada que ver con la empresa de automóviles y la responsabilidad pertenece al propietario del automóvil.

De hecho, la "conducción autónoma" actual es solo un sistema de asistencia a la conducción de automóviles, que aún requiere que el conductor participe en todo el proceso de conducción y depende de la operación manual, por lo que no es realmente autónomo.

Según la normativa de circulación vigente, las entidades de responsabilidad de vehículos únicamente incluyen al propietario del vehículo y al conductor. Para los vehículos sin conductor, las leyes y reglamentos de tránsito aún no han emitido reglas específicas relevantes.

Si algún día llega realmente la era de los coches sin conductor, será imperativa una legislación para la conducción autónoma. En el futuro será necesario establecer un nuevo sistema para definir si un vehículo puede considerarse sin conductor.

En primer lugar, es necesario aclarar las responsabilidades de los coches sin conductor en las diferentes etapas, incluidos los fabricantes, desarrolladores, conductores y otras posibles entidades responsables. En segundo lugar, es necesario determinar los estándares y requisitos de evidencia para determinar la responsabilidad de los vehículos autónomos para determinar con precisión el grado específico de responsabilidad de cada parte responsable en el accidente.

Además de determinar la responsabilidad por accidentes, también es necesario garantizar que la seguridad y fiabilidad de los vehículos sin conductor estén plenamente garantizadas. La legislación debería exigir a los fabricantes y desarrolladores que sigan estrictas normas de seguridad durante los procesos de diseño y fabricación, y que realicen pruebas y verificaciones adecuadas. Además, se deben proporcionar mecanismos regulatorios y de auditoría para los vehículos autónomos para garantizar que sigan cumpliendo los requisitos de seguridad.

Además, la formulación de una legislación sobre conducción autónoma debe seguir el ritmo del desarrollo tecnológico y la innovación. La tecnología de los vehículos autónomos sigue evolucionando. A medida que se introduzcan nuevas tecnologías y algoritmos, la seguridad y el rendimiento de los vehículos autónomos seguirán mejorando. Por lo tanto, la legislación debe ser flexible, adaptarse a un entorno tecnológico cada vez más complejo y dejar espacio para la innovación y el desarrollo futuros.

En resumen, la atribución de responsabilidad por accidentes a los vehículos sin conductor debe resolverse mediante la formulación de una legislación pertinente sobre conducción autónoma. Esto ayudará a aclarar las responsabilidades y obligaciones de todas las partes y promoverá el desarrollo saludable de la industria de vehículos autónomos. Aunque la formulación de legislación puede enfrentar algunos desafíos, a través de una amplia cooperación y los esfuerzos de los expertos, tenemos razones para creer que se establecerá un sistema legislativo justo, claro y seguro para los vehículos autónomos.