Aodong New Energy Zhang Jianping: He estado reemplazando baterías durante 20 años y finalmente ha llegado la primavera.

“Este año es 2000. Reemplacé la electricidad durante 20 años y tomó 20 segundos”.

165438+El 20 de octubre, en “¿Aodong New Energy? Zhang Jianping, copresidente de Aodong New Energy, se mostró profundamente conmovido en la ceremonia de lanzamiento global del "intercambio de energía de 20 segundos"

Ahora, como pionero y líder del modelo de intercambio de baterías de vehículos de nueva energía , Aodong se ha convertido en la plataforma comercial de servicios de intercambio de baterías más grande del mundo, ha obtenido más de 65,438+0,000 patentes de intercambio de baterías y la primera certificación CE del mundo para equipos de intercambio de baterías, y ha cooperado con muchas empresas automotrices principales para implementar un vehículo múltiple. plataforma de intercambio de baterías.

Hay un conjunto de datos que lo demuestran: 12 años de experiencia en operaciones de intercambio de baterías, cubriendo 20 ciudades, invirtiendo en 300 estaciones de intercambio de baterías con una capacidad de servicio de 500; 1.000 vehículos; el kilometraje máximo de reemplazo de bicicletas supera los 900.000 kilómetros. La capacidad de servicio es de más de 50.000 vehículos; el número acumulado de cambios de baterías supera los 7 millones y el kilometraje acumulado de cambios de baterías supera los 654,38 mil millones de kilómetros; El vehículo no tiene combustible.

En la conferencia de prensa, Aodong también demostró la última generación de estación de cambio de batería 4.0. En solo 20 segundos, un vehículo eléctrico completó el proceso de cambio de batería. >Según Zhang Jianping, la estación de intercambio de baterías 4.0 tiene cuatro aspectos destacados: cooperación con las principales empresas automotrices, una variedad de plataformas de estaciones de reemplazo de baterías * * *, reemplazo de baterías en 20 segundos, la central eléctrica más rápida del mundo; seguridad, medición de temperatura multipunto de fibra óptica, monitoreo inteligente de todas las posiciones y gestión de seguridad del ciclo de vida de la batería. Red nacional amigable, pago inteligente, disfrute del intercambio de energía, salud y felicidad. lanzó oficialmente el plan estratégico y la visión corporativa de la compañía para 2025: cubriendo 100 ciudades en todo el país y operando 5.000 estaciones de intercambio de energía, la capacidad del servicio de intercambio de baterías alcanza los 2 millones de vehículos.

Zhang Jianping dijo que Aodong New Energy. utilice el modelo de intercambio de baterías como núcleo para desarrollar la investigación y el desarrollo de tecnología central, las operaciones de la plataforma de red de intercambio de baterías, el almacenamiento de energía distribuido urbano y el ecosistema empresarial de reemplazo de baterías, incluida la gestión del ciclo de vida completo.

Después de la conferencia de prensa, Zhang Jianping Acepté una entrevista con los medios Para facilitar la lectura, hemos modificado parte del contenido sin afectar el significado original. Simplificado y editado

A

P: Hay dos. políticas este año, una es fomentar la construcción de instalaciones de carga y la otra es la publicación del plan de 15 años para vehículos de nueva energía por parte del Consejo de Estado. ¿Qué impacto tiene el documento en la industria del intercambio de energía? >

Esta es una buena noticia para nosotros. Después de 20 años de reemplazo de energía, la primavera está aquí.

Definitivamente es bueno cambiar a la electricidad. ¿Será necesario en este momento? ¿El futuro? C. ¿Por qué? La baja proporción de plazas de aparcamiento privadas en mi país es la principal razón por la que seguimos apostando por la energía del hidrógeno. ¿Creemos que con el cambio de energía eléctrica? el problema del suministro de estas fuentes de energía quedará completamente resuelto.

Hemos cambiado. La electricidad existe desde hace 20 años, pero realmente vemos que aporta un gran valor a la sociedad. Es muy bueno que la central eléctrica sirva como suministro de energía de reserva para el país en el futuro. Cada ciudad tiene suministro eléctrico de emergencia y cada año se gasta una gran cantidad de dinero para firmar acuerdos con algunos usuarios de energía. Nuestra estación de almacenamiento de energía también puede darnos algunos subsidios.

Muchas empresas y modelos de automóviles ya han confirmado su cooperación con nosotros. Volkswagen ya ha enviado sus coches a nuestra fábrica y también quiere fabricar versiones eléctricas de sus coches. Los alemanes no se atreven a quedarse atrás. Si esta calle no es Sunshine Boulevard, ¿por qué deberíamos entrar en ella?

P: ¿Por qué hay que cambiar las baterías de los coches particulares?

Zhang: Cuando hablamos con algunos expertos en Alemania, también creían que las baterías deben usarse como recursos sociales, no como recursos personales. Las baterías se pueden cargar y descargar, y tienen tiempos de ciclo y periodos calendario. Si estos dos se usan bien, el valor creado será mucho mayor que el valor actual.

Si todos los coches privados estuvieran equipados con baterías de larga duración, se desperdiciarían periodos de calendario y tiempos de ciclo. Como un coche privado sólo se utiliza para un ciclo, es imposible recorrer 8,9 millones de kilómetros. Han pasado 10 años desde que compraste el coche y solo has usado 1/10 de la batería. ¿Es un desperdicio de recursos nacionales desperdiciar tanta energía de una batería?

¿Si quieres? El cambio de batería del automóvil de c toma poco tiempo, tiene un ciclo calendario y tiene muchos ciclos, lo cual es muy beneficioso para el país.

II

P: ¿Cuál es el modelo de cooperación entre Aodong y los fabricantes anfitriones?

Zhang: Primero, aceptamos nuestro modelo de intercambio de poder. Nosotros proporcionamos la caja y el OEM instala la batería en el vehículo. Finalmente, cuando lleguemos a la estación de cambio de baterías, volveremos a comprar la batería. Operamos como OEM y vendemos automóviles.

El paquete de baterías no tiene tecnología central. La tecnología real es la tecnología de gestión posterior. Hicimos un contenedor con diferentes baterías en su interior y se unificó el contenedor. En otras palabras, es esta botella la que nos une. Puede contener tu agua o la de él, y la cambiaremos por ti.

P: ¿Quién produce el agua? Si el propietario del automóvil posee un automóvil Mercedes-Benz, no estará dispuesto a reemplazar la batería de BYD.

Zhang: Cuando entras en una gasolinera, si sumas 92, estarás dispuesto a gastar dinero. El principio es exactamente el mismo. La caja de baterías que tengo aquí está unificada, con tres tipos de baterías. Lo que estés dispuesto a instalar es una cuestión de precio.

Debido a que hemos adoptado la separación de tranvías, usted tiene derecho a alquilar la batería y la batería no es suya.

P: Actualmente existen bastantes casos de combustión espontánea de baterías de vehículos eléctricos. Si es combustión espontánea, ¿de quién es el problema?

Zhang: No hubo combustión en la batería y la central eléctrica de Aodong, y no se produjo ninguna combustión espontánea. ¿Por qué? La estación de reemplazo de baterías es una estación de examen físico y un centro de prueba de baterías que lo ayudará a reemplazarlas cada cuatro horas. Estaba en llamas, ardiendo en mi estación de trabajo. Me lo quité y rápidamente lo saqué de la estación. No hubo incendio en el interior del coche porque la batería se extrajo fácilmente. Si hay algún problema, llame a la policía inmediatamente.

P: ¿La batería se reemplazará en una estación de reemplazo de baterías?

Zhang: Aodong tiene una serie de métodos de funcionamiento con batería, como medios de aplicación, medios técnicos y big data. A día de hoy tenemos 6.543.800 vehículos circulando por la calle y ninguno de ellos ha sufrido averías. Puedes verlo inmediatamente en las estaciones GAC y BAIC **. Este es el primer caso de uso * * *.

P: ¿Cómo equilibrar los intereses con algunos OEM?

Zhang: En primer lugar, el nuevo mercado energético es tan grande que no se puede cubrir todo. En segundo lugar, cualquier OEM tiene su propia sabiduría. Musk, no tiene sabiduría y no puede llegar a donde está hoy. Que Tesla pueda cambiar su batería depende de su futuro, pero morirá en Estados Unidos. Estados Unidos tiene una población grande y una población pequeña, por lo que no existe un mercado de intercambio de energía. China es todo lo contrario.

Los Juegos Olímpicos son una plataforma para la sociedad y están abiertos a la sociedad. Quien venga, le doy la bienvenida. Cuando el OEM vea nuestras cajas, tomará la iniciativa de cambiar el modelo. Al principio, cuando estabas solo, cooperaste con los cambios del OEM; cuando alcanzaste cierta escala y te convertiste en OEM, dijiste que cambiaría el auto. Ésta es la ventaja de ser el primero.

P: ¿Los Juegos Olímpicos desarrollarán contenidos estandarizados?

Zhang: Es posible que pronto desarrollemos un estándar grupal para 10 fabricantes de equipos originales, porque el estado nos exige que primero elaboremos estándares grupales, luego estándares empresariales y luego estándares nacionales, paso a paso. Este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información encargó al Consejo de Electricidad de China (Consejo de Electricidad de China) la redacción de normas para instalaciones alternativas para vehículos eléctricos, y somos la principal empresa de redacción de normas.

Tres

P: ¿Ha aumentado el costo de la estación de reemplazo de batería 4.0?

Zhang: De los 5 minutos originales a los 20 segundos actuales, el costo de la estación no ha aumentado mucho. Lo más importante es que ha aumentado el número y la velocidad de rotación de las baterías. Resulta que nuestra batería funciona 14 veces al día, pero en el futuro podrá funcionar 20 veces al día.

P: Un obstáculo que se encontrará a la hora de construir y sustituir centrales eléctricas es el problema del uso del suelo en las grandes ciudades. ¿Cómo solucionarlo?

Zhang: Estábamos muy cansados ​​cuando construimos la primera estación. Ahora que Beijing tiene más de 100 estaciones, parece muy fácil. Una vez que se abra el mercado, habrá muchas personas dispuestas a cooperar con usted. Resultó que no pudimos llamar a la puerta de Sinopec y PetroChina, pero ahora nos están buscando a nosotros.

P: ¿Cuántos vehículos eléctricos cree que tendrá una estación antes de que Aodong pueda superar el equilibrio de ingresos?

Zhang: Si construyo una estación con 100 coches, ganaré dinero, o incluso más de 60 coches. En 3 o 4 años, alcanzaré el punto de equilibrio y luego obtendré ganancias. El costo en las grandes ciudades sigue siendo relativamente alto porque los precios del suelo y de la electricidad son relativamente altos.

P: ¿A qué velocidad los Juegos Olímpicos cambiarán la red de centrales eléctricas?

Zhang: La red que mencionaste está relacionada con la ciudad. Por ejemplo, en Shanghai, en la era de las estaciones de intercambio de baterías 3.0, se construyeron 100 estaciones para 100 vehículos, pero ahora sólo se necesitan 30 estaciones, o un poco más. La densidad de estaciones es de 5 kilómetros en un radio y será de 3 kilómetros en el futuro. Este es nuestro objetivo y este diseño tiene mucho sentido.

Nuestro objetivo actual es ir al norte, a Guangzhou. En el futuro, Shanghai puede estar un poco por delante de Beijing porque Shanghai tiene una gran población y no es como ciudades de segundo y tercer nivel.

Cuatro

P: ¿Cuántas empresas ofrecen ahora reemplazo de baterías por parte de terceros?

Zhang: Debería haber unos 10 terceros, pero sólo hay dos o tres empresas que realmente tienen tecnologías centrales, no más de cuatro.

P: Ahora el intercambio de electricidad es la salida, entrarán otros capitales. ¿Es posible replicarlo?

Zhang: Las tecnologías centrales clave del intercambio de energía son el posicionamiento, el bloqueo y la conexión. Obviamente la tecnología de Aodong es más madura. Ahora no tememos los desafíos y seremos más rápidos que nadie en el futuro.

P: Weilai también está cambiando las baterías y quiere ser un tercero. ¿Cuáles considera que son sus desafíos? ¿Es un problema estándar? ¿O es un problema operativo?

Zhang: Es Apple, nosotros somos Android, eso es lo que él mismo dijo. Si se trata de un automóvil de alta gama, es posible que todos también fabriquen un automóvil para que Wei lo sirva. ¿Pero para qué? ¿El auto de b? Definitivamente elegirá cosas buenas y baratas, y definitivamente no serán cosas de alta gama. ¿Cuanto te cuesta un taxi? Un coche cuesta 80.000 y un Weilai cuesta 400.000. Gasta 1/3 de su dinero en servicios y 2/3 en otras cosas. ¿A dónde ir? El auto de b, luego saca 1/3 y no tiene dinero. Sin embargo, los coches de NIO no se convertirán en vehículos operativos.

P: Ahora que Aodong tiene cada vez más canales, sus activos serán cada vez más pesados. ¿La financiación será más rápida?

Zhang: Cada vez será más rápido y pronto habrá nuevos grandes movimientos. Ésta es nuestra zona de cuello de botella ahora, sin muchas estaciones ni coches. Después de que los modelos con los que cooperamos con los OEM se produzcan en masa el próximo año, el número de centrales eléctricas será muy grande, llegando a 600. El año que viene, se producirán en masa dos o tres modelos cada trimestre, y cada trimestre se lanzarán diferentes modelos con intercambio de baterías.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.