La historia del desarrollo de los motores a reacción
Durante este período, la gente comenzó a experimentar con motores a reacción híbridos. Un motor de pistón tradicional impulsa un ventilador que comprime el aire, encendiendo el gas en el espacio detrás de él para la propulsión. Por ejemplo, los motores Coanda 1910, Caproni CC.2 y Jin-11 utilizados por las Fuerzas Especiales Kamikaze japonesas. Los intentos de esta época se denominaron jetting automotor. Aunque este tipo de motor tiene una estructura simple, es pesado, carece de empuje y tiene poca practicidad.
La clave para resolver el problema es utilizar una turbina impulsada por gas para impulsar el compresor, lo que puede eliminar el motor de pistón redundante en un motor a reacción caliente y proporcionar un mayor empuje. La idea es similar a la de una turbina de gas. 1903 El noruego y Elig Geddes Aelin inventan la turbina de gas. Sin embargo, esta tecnología no se podía aplicar a los motores a reacción porque los materiales de la época no podían producir un motor de este tipo y todavía existían muchos problemas en términos de seguridad y funcionamiento continuo.
También se están trabajando otras soluciones. En 1915, Albert Fonno de Austria-Hungría diseñó un dispositivo que utilizaba gas y aire comprimido para aumentar el alcance de los proyectiles de artillería. Este dispositivo comprime y enciende el flujo de gas cuando el proyectil pasa a través de la entrada de sección variable a alta velocidad, proporcionando así empuje. El ejército austrohúngaro finalmente no logró adoptar su diseño, por lo que registró una patente para el motor estatorreactor supersónico en Alemania en 1928 y la obtuvo en 1932. Nació el estatorreactor.
En 1921, el francés Maxime Guillaume obtuvo la primera patente para un motor a reacción. Su diseño es similar al de un motor a reacción de flujo axial. En 1923, la Oficina Nacional de Normas publicó un informe que arrojaba dudas sobre la utilidad de los motores a reacción. El informe concluye que los motores a reacción no tenían ningún valor económico para vuelos a baja altitud en ese momento, e incluso señala que las posibles hélices a reacción actualmente no tienen valor práctico, ni siquiera para fines militares.
En 1928, Frank Whittle del Royal Air Force College en Cromwell, Inglaterra, propuso un nuevo diseño de motor a reacción. En octubre de 1930, Whittle presentó una patente de diseño para el motor a reacción, que fue patentada en 1932. El diseño de Whittle consistía en instalar un compresor de flujo axial de dos etapas impulsado por una turbina antes de un gran compresor centrífugo. Más tarde, Whittle quitó el compresor de flujo axial delantero y usó un compresor centrífugo más grande. Este motor fue probado en 1937 pero falló debido a una fuga de aceite. El diseño de Whittle fue archivado porque el gobierno británico no estaba interesado.
Al mismo tiempo, Hans von Ohan en Alemania está llevando a cabo un diseño completamente independiente en Alemania. Al principio, el motor de Aoan funcionaba con electricidad y su propósito era simplemente demostrar la viabilidad de dicho motor. Más tarde, Aoan se unió a Henkel Corporation, que buscaba un diseño de motor a reacción y experimentó con un nuevo motor. El nuevo motor utilizará inicialmente hidrógeno como combustible, pero luego pasará al combustible de aviación convencional. Puede proporcionar un empuje de 5 kN. El 27 de agosto de 1939, el piloto Erich Warsitz despegó del aeropuerto de Rostock-Marinech en un He-178 con motor a reacción Aoan. Este es el primer avión a reacción en la historia de la humanidad.
Los aviones de combate británicos equipados con motores a reacción centrífugos y los aviones de combate alemanes equipados con cohetes y motores a reacción axiales participaron en combates en la última parte de la Segunda Guerra Mundial. Los aviones de combate alemanes con rendimiento avanzado lograron excelentes resultados. lo que provocó la rápida transición a la era del jet en épocas posteriores.