Eventos públicos populares
En China, muchas marcas como Magotan y Sagitar de FAW-Volkswagen, Touran y Lavida de Volkswagen de Shanghai, Haorui y Octavia de Volkswagen Skoda de Shanghai utilizan modelos de transmisión DSG de 7 velocidades. Los datos de la Red de Calidad del Automóvil de China muestran que en 2012 * * * se recibieron 1.631 quejas sobre automóviles.
En la noche del 15 de marzo de 2065, la fiesta CCTV 3.15 expuso los problemas de Volkswagen DSG, Magotan y Sagitar de FAW-Volkswagen, Touran y Lavida de Volkswagen de Shanghai, Haorui, Octavia de Volkswagen de Shanghai y muchas más marcas. han adoptado el coche.
Reacción pública
Volkswagen (China) emitió un comunicado en su Weibo oficial en respuesta al informe de la fiesta 3.15 de CCTV sobre DSG, señalando que mejorar la satisfacción del cliente siempre ha sido la principal prioridad de la compañía. Damos gran importancia a este informe y nos pondremos en contacto con los consumidores lo antes posible para resolverlo.
El 16 de marzo de 2013, Audi AG (China), FAW-Volkswagen y Shanghai Volkswagen emitieron conjuntamente una declaración en la que afirmaban que implementarían un retiro voluntario para resolver el problema del DSG. 201165438 El 4 de junio de 2003, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd., FAW-Volkswagen Co., Ltd. y Shanghai Volkswagen Co., Ltd. decidieron retirar 20165438 a partir del 25 de junio de 2003.
El aceite sintético utilizado en la transmisión de vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado puede causar un mal funcionamiento del circuito de suministro de energía interno de la transmisión. En casos extremos, el aceite sintético utilizado en la transmisión puede provocar un mal funcionamiento del circuito interno de suministro de energía de la transmisión, lo que provoca que la transmisión funcione de manera anormal y presenta riesgos para la seguridad. Volkswagen (China) Sales Co., Ltd., FAW-Volkswagen Co., Ltd. y Shanghai Volkswagen Co., Ltd. reemplazarán el aceite mineral en el aceite para engranajes de transmisión de los vehículos dentro del alcance del retiro sin cargo y proporcionarán a los usuarios el último software de control de forma gratuita.
El 14 de abril de 2014, en respuesta a la rotura del brazo longitudinal del eje trasero del nuevo Sagitar, el Departamento de Supervisión de la Aplicación de la Ley de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena organizó la Gestión de Productos Defectuosos. Centro de la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena para iniciar una investigación de defectos y entrevistó a FAW Volkswagen Co., Ltd. varias veces, llevó a cabo una gran cantidad de trabajo, como visitas posteriores a los usuarios, investigaciones in situ y técnicas de defectos. análisis y evaluación de expertos.
El plan de retirada se presentó ante la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena de la República Popular China, anunciando la retirada de los nuevos vehículos Sagitar producidos entre 2011 y mayo de 2014 y los nuevos vehículos Sagitar producidos a partir de abril. 24, 2012 a julio de 2013 en China. Volkswagen dijo que este retiro involucrará a otros mercados alrededor del mundo.
El 31 de diciembre de 2015, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. retirará el 116 de 2014 a partir de abril de 2016.
El anuncio muestra que para los vehículos dentro del alcance de este retiro del mercado, el extremo del árbol de levas que impulsa la bomba de aceite de alta presión y la bomba de vacío puede romperse del árbol de levas en algunos casos debido a la carga máxima establecida por La bomba de aceite de alta presión es demasiado alta. Si el extremo del árbol de levas está dañado, la bomba de combustible de alta presión y la bomba de vacío no funcionarán correctamente. El motor entra en el modo de funcionamiento de seguridad a baja velocidad, lo que puede provocar que los frenos se endurezcan, lo que supone un peligro para la seguridad. Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados la actualización gratuita del software de los vehículos involucrados en el retiro. Al reducir la presión de combustible de la bomba de alta presión, se reducirá la carga de la bomba de alta presión. bomba de aceite en el árbol de levas y evitar este tipo de problemas. Antes de implementar el retiro, Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados que tomen medidas temporales para reducir los riesgos. Una vez subsanados los defectos, el vehículo original será entregado al propietario.
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un comunicado indicando que a partir del 25 de octubre de 2015, los modelos retirados incluyen algunos modelos importados 2009-2014 producidos entre el 22 de octubre de 2009 y el 6 de mayo de 2014. , como Tuwei, Yiou, Sunco, Sunco R y Cross-border Golf.
2065 438+06 16 El 20 de octubre, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció que Volkswagen retiraría del mercado 78.000 automóviles importados en China debido a defectos en las columnas de dirección del vehículo.
El retiro del mercado de 65438 comenzó el 25 de octubre. Los modelos retirados del mercado incluyen algunos modelos importados de 2009 a 2014 producidos entre el 22 de octubre de 2009 y el 6 de mayo de 2014, como Tuwei, Eo, Sunco, Sunco R, crossover golf, golf travel version, golf R. Magotan Travel.
Por razones de diseño, pueden entrar objetos extraños en el módulo electrónico del interruptor de la columna de dirección de los vehículos mencionados anteriormente. En algunos casos, los cables dentro del módulo pueden dañarse, afectando las comunicaciones eléctricas y la función de la bocina del airbag del conductor y provocando que la bocina falle. Cuando un vehículo sufre un accidente, el airbag no puede desplegarse normalmente. Dependiendo de la configuración del vehículo, la falla también puede afectar la funcionalidad del teléfono y los botones de audio en el volante.
2016 65438+El 29 de octubre, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena emitió un anuncio indicando que Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. retirará algunos modelos híbridos Volkswagen Touareg 2011-2014 importados. a partir de febrero de 2016. .
Si la cajuela de un vehículo dentro del alcance de este retiro del mercado tiene fugas y no se puede drenar, el agua se acumulará debajo del piso de la cajuela y no podrá detectarse a simple vista. Si hay demasiada agua, empapará la batería de alto voltaje y provocará un cortocircuito. En algunos casos, puede provocar la ablación de los polos de la batería de alto voltaje o incluso provocar un incendio, lo que supone un peligro para la seguridad.
Volkswagen (China) Sales Co., Ltd. confiará a los distribuidores autorizados la instalación gratuita de válvulas de desinflado para las ranuras de las llantas de repuesto en los maleteros de los vehículos retirados del mercado para eliminar posibles riesgos de seguridad.
El 28 de marzo de 2016, Audi AG anunció que retiraría del mercado casi 5.600 versiones eléctricas de golf en el mercado estadounidense para abordar el peligro oculto de que la batería puede provocar que el vehículo se cale. Todos los vehículos eléctricos involucrados en este retiro del mercado se concentran principalmente en el mercado estadounidense. La versión eléctrica del Golf salió a la venta en octubre de 2011, y en 2015 se vendieron un total de 4.232 unidades en Estados Unidos.
En abril de 2016, Volkswagen decidió retirar del mercado 9.100 vehículos Passat diésel en Estados Unidos para reparar un defecto en el cable del chasis que podría provocar un cortocircuito o incluso un incendio. Este retiro del mercado solo involucra al mercado estadounidense y no afecta a otros países por el momento. Los resultados de la investigación anunciados por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena el 11 de septiembre de 2015 mostraron que el nuevo sedán Sagitar equipado con un eje trasero de biela presenta un riesgo de seguridad causado por la fractura del brazo longitudinal, lo que constituye un defecto. En la tarde del 11 de noviembre, Audi AG (China), FAW-Volkswagen y Volkswagen emitieron una declaración conjunta sobre el anuncio de investigación realizado por la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena. Además de una "sincera disculpa", la declaración respondió por primera vez a las preocupaciones de los consumidores sobre los vehículos e introdujo cuatro medidas, proponiendo sin precedentes que "los vehículos de igual valor puedan ser reemplazados al precio original".
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena anunció los resultados de la investigación sobre el defecto de fractura del brazo longitudinal del eje trasero del nuevo acoplamiento sedán Sagitar. A través de pruebas de ingeniería y análisis de expertos, se encontró que el acoplamiento del eje trasero instalado en el nuevo sedán Sagitar presenta riesgos de seguridad causados por la fractura del brazo longitudinal, lo que constituye un defecto.
La Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena requiere que FAW-Volkswagen Co., Ltd. cumpla seriamente con su responsabilidad principal de calidad y seguridad del producto, continúe mejorando la tasa de finalización del retiro con un personal altamente responsable. actitud hacia los consumidores, y continuar fortaleciendo la inspección de los vehículos con revestimientos Monitorear y tomar nuevas medidas para eliminar los riesgos de seguridad.
2065438+En agosto de 2004, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena inició una investigación relevante. Una investigación realizada por un grupo de expertos en análisis de ingeniería de defectos compuesto por expertos autorizados encontró que la resistencia a la deformación del brazo longitudinal acoplado al eje trasero del nuevo sedán Sagitar es relativamente baja en comparación con estructuras similares. Bajo la acción del impacto o la fricción, el brazo longitudinal se deformará. A medida que aumenta la cantidad de deformación, la vida por fatiga se reducirá significativamente. La deformación del brazo de arrastre del eje trasero de algunos vehículos no se nota fácilmente en apariencia, lo que hace que los propietarios de vehículos no inspeccionen ni reparen activamente el eje trasero del vehículo. También es difícil para los fabricantes detectar eficazmente la deformación del eje de arrastre. brazo durante el proceso de mantenimiento original. Los datos muestran que entre los 457 casos de deformación y fractura del brazo longitudinal, 312 casos fueron causados por colisiones graves, lo que representa el 68,3%; 54 casos fueron causados por colisiones no graves o colisiones, lo que representó el 11,8%; Confirmar debido a información incompleta.
Según la investigación, la medida de retirada de instalación del casquillo ha mejorado la resistencia a la deformación del brazo de arrastre del eje trasero y ha reducido la posibilidad de deformación del brazo de arrastre. Si el eje trasero del vehículo recibe un golpe y el brazo de arrastre se deforma, y el propietario o una empresa de mantenimiento no autorizada no lo detecta a tiempo, incluso después de que se rompa el cuerpo del brazo de arrastre, el revestimiento añadido aún puede mantener el vehículo en marcha durante un kilometraje determinado. El 18 de septiembre, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusó a Volkswagen de instalar un software especial en algunos vehículos diésel vendidos en Estados Unidos para identificar si estos vehículos estaban siendo sometidos a pruebas de emisiones del gobierno estadounidense. Si se descubre que se está realizando una prueba, el software activará todos los sistemas de control de emisiones del automóvil para que las emisiones de escape cumplan con los estándares. Sin embargo, durante la conducción diaria, el software no se iniciaba, lo que provocaba que las emisiones diarias de óxido de nitrógeno del automóvil alcanzaran 40 veces el límite legal, violando la Ley de Aire Limpio de EE. UU. Según la ley, cada vehículo que infrinja las normas sobre emisiones se enfrenta a una multa de hasta 37.500 dólares. Volkswagen puede enfrentarse a una multa de hasta 654.38+8.000 millones de dólares, y es necesario retirar del mercado casi 500.000 vehículos. El 20 de septiembre, Volkswagen admitió haber manipulado los datos de emisiones de escape en Estados Unidos. Winterkorn emitió un comunicado disculpándose y prometiendo cooperar plenamente con los departamentos estadounidenses pertinentes y "anunciar de forma clara, abierta y transparente los hechos relevantes". Al día siguiente, el precio de las acciones de Volkswagen se desplomó un 18,6%, la mayor caída en el precio de las acciones de la compañía en 21 años. El valor de mercado del mayor fabricante de automóviles de Europa perdió casi 654,38 mil millones de euros en un día. El día 22, Volkswagen emitió un comunicado afirmando que aproximadamente 110.000 vehículos en todo el mundo se vieron afectados por software ilegal y que el modelo de motor involucrado era EA189. Al mismo tiempo, la empresa anunció que retiraría 6.500 millones de euros en el tercer trimestre de este año y emitió una advertencia de beneficios.
A raíz de este incidente, Winterkorn, expresidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen, anunció su dimisión el 23 de septiembre de 2015. El 25 de septiembre, el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen anunció que Matthias Miller, actual presidente y director ejecutivo de Porsche, sucederá a Martin Winterkorn como presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen. 2015 165438 + El 6 de octubre, el Ministro francés de Ecología, Desarrollo Sostenible y Energía Royal dijo que el gobierno francés confirmó mediante controles aleatorios que los vehículos diésel vendidos por el Grupo Volkswagen en Francia hacían trampa en las emisiones de escape.
Royal dijo que después de que el escándalo de los gases de escape de los vehículos diésel de Volkswagen fuera expuesto en septiembre de 2005, Francia rápidamente llevó a cabo inspecciones aleatorias de los vehículos diésel de varias marcas vendidos en el mercado interno. La inspección encontró que las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos diésel de Volkswagen excedían cinco veces los estándares de emisiones, lo que confirma el fraude.
Royal afirmó que no existe una situación similar con otras marcas de vehículos diésel. Aunque los valores de emisión de óxido de nitrógeno de algunos vehículos inspeccionados aleatoriamente excedieron el estándar entre 1,5 y 2 veces, estaban dentro de un rango razonable.
2065438+En septiembre de 2005, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos acusó al Grupo Volkswagen de instalar software en alrededor de 482.000 vehículos diésel Volkswagen vendidos en Estados Unidos, lo que hizo que el rendimiento de los vehículos diésel Volkswagen en las pruebas de emisiones de escape fuera mucho menor. que el valor de emisión real. Los datos publicados por Volkswagen muestran que aproximadamente 946.000 vehículos diésel Volkswagen en Francia están equipados con este software fraudulento. Reuters informó en la tarde del día 29, hora de Beijing, que la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (FTC) presentó una demanda contra Volkswagen el martes, acusando a la compañía de fraude publicitario al afirmar falsamente que sus vehículos diésel eran buenos para el medio ambiente, cuando en realidad, Cientos de miles de vehículos Se instaló software de trampa en el vehículo para evadir las pruebas de emisiones de escape.
En la acusación presentada ante el Tribunal Federal de Distrito de San Francisco, la FTC afirmó que las prácticas fraudulentas de Volkswagen resultaron en “miles de millones de dólares en pérdidas” para los consumidores estadounidenses.