Informe de análisis de casos de derecho comercial internacional_Análisis y respuestas de casos de derecho comercial internacional
Derecho del transporte de carga marítima
Informe de análisis de caso
Número de grupo de análisis de caso: Grupo 6
p>Miembros del equipo de análisis de casos:
Leihu INB13032
INB13034 Zhao
INB13015 Yang
IBT12064 Zhang Yuqing
Categoría de finalización de tareas: Negocios Internacionales Categoría 13 (1).
Tiempo de finalización del trabajo: 2015 11.05 15.
Antecedentes y caso
El demandante, Z.K. Navigation Company, es un importador que vende yates en los Estados Unidos. En 1987, Archie Gettys envió cinco yates desde la provincia de Taiwán a los Estados Unidos. Cada yate viene con un conocimiento de embarque limpio y negociable. Todos los frentes de los cinco conocimientos de embarque indicaban que solo se estaba enviando una unidad de carga y que el yate estaba cargado en cubierta. El transportista asume todos los riesgos y el valor de la mercancía puede declararse con antelación. En el reverso del conocimiento de embarque se estipula que la responsabilidad por pérdida de mercancías se limita a 500 dólares estadounidenses por paquete o unidad de envío habitual. Cada yate está protegido por una estructura de barco y colocado en la cubierta. Durante el transporte, un yate se perdió y otros cuatro sufrieron daños de diversa consideración. El demandante pagó el conocimiento de embarque en tránsito. El acusado argumentó que su responsabilidad por un yate se limitaba a 500 dólares.
1. Parte Contratante
Demandante: Z.K. Naviera-Consignatario (comprador del conocimiento de embarque).
Demandado: Archigetis - transportista.
En segundo lugar, el tribunal.
Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Florida
Tercero, hora (fecha)
Hora del caso: 1987
Aceptación del caso tiempo: 1991 Año.
Cuarto, hecho
Archie Gettys Company envió cinco yates desde la provincia de Taiwán a los Estados Unidos. Cada yate viene con un conocimiento de embarque limpio y negociable. Los frentes de los cinco conocimientos de embarque indicaban que solo se estaba enviando una unidad de carga y que el yate estaba cargado en cubierta. El transportista asume todos los riesgos y el valor de la mercancía puede declararse con antelación. En el reverso del conocimiento de embarque se estipula que la responsabilidad por pérdida de mercancías se limita a 500 dólares EE.UU. por paquete o unidad de carga habitual. Cada yate está protegido por una estructura de barco y colocado en la cubierta. Durante el transporte, un yate se perdió y otros cuatro sufrieron daños de diversa consideración. Z.K. La compañía naviera paga el conocimiento de embarque en tránsito.
Verbo (abreviatura de verbo) question (pregunta)
1. Si cada yate constituye una unidad de embalaje.
2. está limitado a $500.
VI.Sentencia (Disposición)
1. El tribunal sostuvo que cada yate constituye una unidad de embalaje.
2. valor de la mercancía;
El transportista está justificado para limitar su responsabilidad a 500 USD por unidad de embalaje. El comprador de un conocimiento de embarque estará obligado por los términos del conocimiento de embarque, incluidas las disposiciones relativas a los límites de compensación.
7. Proceso de razonamiento (Razonamiento)
En primer lugar,
Cada yate emite un conocimiento de embarque limpio negociable, y cada uno de los cinco conocimientos de embarque. está marcado en el frente. Solo se envía una unidad de carga, el yate está en cubierta y el transportista asume todo el riesgo y valor de la carga.
Puedes declarar con antelación. En el reverso del conocimiento de embarque se estipula que la responsabilidad por pérdida de mercancías se limita a 500 dólares EE.UU. por paquete o unidad de carga habitual. Cada yate está protegido por una estructura de barco y colocado en la cubierta.
En segundo lugar,
(1) El demandante alegó que no había suficiente espacio en el conocimiento de embarque para declarar el valor de las mercancías, pero después de una inspección superficial del conocimiento de embarque embarque, se demostró que lo dicho por el demandante no era cierto. Se indica en letras mayúsculas en el frente del conocimiento de embarque que si la parte está dispuesta a pagar un flete mayor, el valor de las mercancías puede declararse con anticipación, y el flete se calculará en base al valor de las mercancías de acuerdo al artículo 18 en el reverso del conocimiento de embarque. El artículo 18 estipula que, a menos que el valor de las mercancías se declare con antelación y se pague el flete correspondiente, la indemnización por pérdida de mercancías se limita a 500 dólares EE.UU. por pieza. Aunque no hay un espacio específico en el conocimiento de embarque para que el transportista complete el valor de las mercancías, hay suficiente espacio en el conocimiento de embarque para indicarlo si el transportista lo desea.
(2) El demandante argumentó que aunque el cargador tuvo amplia oportunidad de declarar el valor de las mercancías, el comprador del conocimiento de embarque negociable no tuvo esa oportunidad. Sin embargo, el comprador de un conocimiento de embarque negociable solo puede disfrutar de los derechos que disfruta el transportista, y estos dejarán de ser válidos una vez que se envíen las mercancías. Por esta razón, el comprador del conocimiento de embarque ahora no puede demandar si el transportista no ha declarado por adelantado un valor más alto para las mercancías.
(3) El demandante afirmó que el soporte para yates es solo para facilitar la carga y el transporte del yate y no puede considerarse embalaje porque el soporte no rodea completamente el yate. Esta opinión del demandante es errónea. El embalaje, independientemente de su tamaño y peso, está destinado a facilitar el transporte y manipulación de las mercancías y no requiere que el embalaje deba rodear completamente las mercancías.
Por último,
determinar que cada yate puede utilizarse como unidad de embalaje. Según la Ley de limitación de responsabilidad por el transporte de carga por mar, los transportistas pueden limitar la compensación por daños a la carga a 500 dólares por yate.
8. Ilustración del caso (implementación)
1. Los términos en el reverso del conocimiento de embarque estipulan principalmente los derechos y obligaciones del transportista y del cargador.
Si las disposiciones sobre la responsabilidad del porteador violan las disposiciones imperativas del derecho marítimo del país donde se utiliza el conocimiento de embarque, las disposiciones pertinentes serán inválidas.
Por ejemplo, si los términos al dorso del conocimiento de embarque estipulan que el transportista es responsable de la pérdida o daño de las mercancías, la compensación del transportista por cada pieza o las mercancías de la otra parte no excederá un cierto límite. Esta cláusula también estipula que si el cargador declara por escrito antes de la carga que el valor de la mercancía excede el límite y lo ha indicado en el frente del conocimiento de embarque, la compensación se basará en las pérdidas reales sin límite.
2. El embalaje, independientemente de su tamaño y peso, tiene como objetivo facilitar el transporte y manipulación de la mercancía, y no requiere que el embalaje deba rodear completamente la mercancía.
3. En el comercio internacional, el vendedor (expedidor) firma un contrato con la compañía naviera marítima (transportista) para entregar la mercancía al comprador u otro titular del conocimiento de embarque (destinatario). Si la mercancía sufre daños, el destinatario presenta una reclamación contra el transportista.
9. Trabajo en grupo
Informe de análisis de caso: Zhang Yuqing Leihu
Producción de PPT de análisis de caso: Yang, Zhao