¿Introducción a la línea ferroviaria Dalailong?
La importancia de la arquitectura
La línea ferroviaria de Dalailong es uno de los planes importantes del "Acta de las conversaciones del Ministerio de Ferrocarriles y el gobierno provincial de Shandong sobre la aceleración de la construcción de Ferrocarriles de Shandong". Es una parte importante de la zona costera alrededor de la bahía de Bohai. El canal es un componente del plan de construcción de la red ferroviaria principal "cuatro verticales y cuatro horizontales" propuesto por el gobierno provincial de Shandong. Es un componente importante de el ferrocarril Delong-Yantai en la línea troncal sur de la "Red Ferroviaria de Bohai". El ferrocarril Dalai-Long, el ferrocarril Longyan que ya ha comenzado a construirse y el ferrocarril Huang-Dalian que está a punto de comenzar a construirse juntos forman un importante canal ferroviario costero en el norte de la provincia de Shandong y se convierten en la línea troncal sur del "Ferrocarril del Borde de Bohai". Red". Es de gran importancia optimizar y mejorar el trazado de la red ferroviaria nacional y promover el desarrollo económico de las zonas costeras del norte de la provincia de Shandong y el desarrollo de la región del delta del río Amarillo. El ferrocarril pasa por las áreas económicamente desarrolladas de la península de Jiaodong, como el distrito de Weifang Hanting, la ciudad de Changyi, la ciudad de Qingdao Pingdu, la ciudad de Laizhou, la ciudad de Yantai Zhaoyuan, la ciudad de Longkou y otras áreas económicamente desarrolladas de la península de Jiaodong. línea, ricos recursos minerales y productos industriales y agrícolas, y una buena base de producción industrial y agrícola. El rendimiento total del puerto de Weifang, el puerto de Laizhou y el puerto de Longkou ha alcanzado decenas de millones de toneladas. En particular, el puerto de Longkou ocupa el primer lugar entre los puertos locales del país y tiene una buena terminal de aguas profundas, que puede proporcionar una garantía confiable para el transporte de carbón. después de la inauguración del ferrocarril Huangda-Dalian.
Normas técnicas
1. Grado ferroviario: nivel uno de metro.
2. Número de líneas principales: línea única.
3. Tipo de tracción; combustión interna.
Volumen de tráfico económico
Según los nuevos resultados de la evaluación de beneficios económicos de 2001 del Primer Instituto de Estudio y Diseño Ferroviario, bajo la nueva situación de la integración de Huangda Railway y Deda Railway, el Ferrocarril Dalailong El volumen de carga inicial es de 6,5 millones de toneladas, el volumen de carga reciente es de 20 millones de toneladas y el volumen de carga directa es de 60 millones de toneladas. Los beneficios sociales y económicos aparecerán gradualmente. Al 28 de junio de 2008, el volumen de transporte de 165438 Shandong Daleilong Railway superó los 3 millones de toneladas, tres veces más que en el mismo período del año pasado, logrando las tareas de transporte y producción para todo el año 2008.
A finales de noviembre de 2011, el volumen de carga de Dalailong Railway Company alcanzó los 100,09 millones de toneladas, completando la tarea de transporte anual de 1 millón de toneladas 59 días antes de lo previsto y convirtiéndose en un ferrocarril local con un volumen de transporte de más de 10 millones de toneladas.
Inversor
La línea ferroviaria de Dalailong es un proyecto respaldado por bonos del tesoro de 65438 a 0998 y también es un proyecto de construcción clave en nuestra provincia. La unidad de construcción, Shandong Daleilong Railway Co., Ltd., se estableció con la aprobación del gobierno en febrero de 1998. La empresa fue financiada y establecida por 7 accionistas, entre ellos Shandong Local Railway Bureau, Yantai Local Railway Preparatory Office, China Railway Construction Investment Corporation, Weifang Local Railway Bureau, Shandong International Trust Investment Co., Ltd., Pingdu City Construction Investment Company y Jinan. Oficina de Ferrocarriles Aprobado por la Administración Provincial de Industria y Comercio de Shandong en junio de 2014 de 1999. La empresa ha establecido una junta directiva, una junta de supervisores, un director general y otras instituciones de conformidad con la ley para ser responsables de la gestión organizativa de la construcción y operación del ferrocarril. Xu Junfeng, director de la Oficina de Ferrocarriles Locales de Shandong, se desempeña como presidente de la compañía y secretario del partido, y Wang Shanchun se desempeña como gerente general y subsecretario del partido de la compañía.
Reconstrucción de la línea
Se entiende que la línea ferroviaria de Dalailong se implementó basándose en el principio de "primero en entrar, último en salir" al inicio de su construcción, con estándares bajos e insuficientes. instalaciones de apoyo. Desde su apertura, han surgido problemas potenciales. Los estándares generales de las vías, plataformas, puentes y alcantarillas del ferrocarril Dalailong son relativamente bajos, y algunas plataformas sufren problemas como hundimiento de la subrasante, giros de lodo y fugas de lodo. El retraso en la construcción del ferrocarril en sí y las imperfectas instalaciones de apoyo son la fuerza impulsora de la transformación y mejora del ferrocarril Dalailong.
Además, el posicionamiento funcional del Ferrocarril Dalailong en la red de carreteras también obliga a la transformación y mejora del Ferrocarril Dalailong.
El ferrocarril Dalailong está ubicado en el medio del canal ferroviario de Delongyan, con su extremo occidental conectado al ferrocarril Delong-Dalian y su extremo oriental conectado al ferrocarril Longyan. Tanto el ferrocarril Dezhou-Dalian como el ferrocarril Longyan son ferrocarriles nacionales de Clase I, con estándares de diseño de electrificación y orientaciones funcionales que tienen en cuenta tanto a los pasajeros como a la carga. La sección media del ferrocarril Dalai-Long es un ferrocarril de carga pura de primera clase propulsado por motores de combustión interna, con una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora. Sus estándares técnicos son más bajos que los del ferrocarril Dezhou-Dalian y el ferrocarril Longyan. .
Si la transformación de la electrificación y otras mejoras técnicas no se completan antes de la apertura del ferrocarril Dezhou-Dalian y el ferrocarril Longyan, todo el ferrocarril Longyan quedará "bloqueado" en el medio, lo que afectará gravemente la función de todo el ferrocarril. Para construir un gran canal ferroviario Delong-Yan con estándares técnicos unificados y alta eficiencia, en marzo de 2010, el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Shandong lanzaron el proyecto de mejora y expansión de capacidad del ferrocarril Dalai-Lailong de acuerdo con los estándares técnicos unificados del Ferrocarril Delong-Yan.
Se entiende que la reconstrucción de la línea ferroviaria de Dalailong se realizará mediante la construcción de una segunda línea y la electrificación de la línea existente. La velocidad prevista del ferrocarril es de 160 kilómetros por hora, con 200 kilómetros reservados. Para entonces, el ferrocarril Dalailong realizará una operación mixta de pasajeros y carga, y las personas en Zhaoyuan, Longkou, Laizhou y otros lugares de Yantai podrán viajar en tren.
Además, la línea ferroviaria Dalailong reconstruida tendrá todas las funciones de un ferrocarril ordinario y también se le asignará la función de un ferrocarril interurbano dentro de un cierto período de tiempo.
Para obtener más información sobre la redacción de documentos de licitación y cómo mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, haga clic en el servicio de atención al cliente en la parte inferior para obtener una consulta gratuita.