Ilustración del diseño y fabricación del módulo de batería para BMW iX3

Con el debut del BMW iX3 en China el 13 de septiembre y el anuncio del precio de preventa, BMW también publicó información sobre la fábrica de módulos de baterías de Shenyang y la fábrica de Pack que hoy echaremos un vistazo. la fábrica de módulos de batería en Shenyang Algunos aspectos interesantes de diseño y fabricación. También escribí sobre la información de fábrica de 530Le? PHEV. En ese momento, la línea de módulos PHEV también era completamente automática. Esta vez, se agregaron la línea de módulos BEV y la línea de fabricación de paquetes de baterías para vehículos eléctricos.

Figura 1: Módulo de batería del iX3 de BMW

Parte?1: Proceso de fabricación del módulo

En primer lugar, extraigamos parte del contenido del proceso. Incluye principalmente. los siguientes procesos:

Figura 2: Descripción general del proceso del módulo

1) La línea de producción del módulo logra una producción 100% automatizada, que ha cambiado desde la era anterior de la película azul hasta la actualidad. Varios métodos como el proceso de pulverización y la instalación de diafragmas aislantes se utilizan para garantizar que las celdas estén aisladas entre sí;

Figura 3? Las celdas rociadas

2) La parte blanca está hecha de Dos trozos de cinta negra están pegados. Teniendo en cuenta las características del NCM811, no es seguro si aquí se utiliza material aislante térmico. Es posible que se utilice aerogel.

Figura 4? Parte blanca del material de aislamiento entre las celdas

3) La línea de producción utiliza tecnologías como limpieza por plasma e inspección óptica inteligente. Estas son básicamente las mismas que las de. Los requisitos del proceso son consistentes con la línea de producción de PHEV anterior.

Figura 5? Limpieza de iones e inspección óptica del núcleo de la batería

4) Soldadura con mecanismo de giro: la soldadura utiliza un mecanismo de giro. El módulo no se puede ver aquí.

Figura 6? Proceso de soldadura

5) Apilamiento del núcleo de la batería: la parte conectada a la placa final está hecha de material aislante blanco y el material aislante amarillo se utiliza entre las celdas. Cada dos celdas de la batería utilizan un trozo de material aislante amarillo y solo hay dos cintas negras entre las celdas de la batería consecutivas para la unión.

Figura 7? Material de aislamiento

6) La barra colectora se integra con la placa de aislamiento CCS como antes. Dado que no se ve el diseño de la línea de muestreo, también se puede enterrar.

Figura 8: Placa de aislamiento CCS y placa PCB

7) Las piezas de fijación del módulo y el CCS se implementan de acuerdo con el proceso que se muestra en la siguiente figura. Esto puede requerir una mirada física. Frente específico Sólo entonces podrás emitir un juicio.

Figura 9? Fijación del CCS y el módulo

Parte?2:?Algunas discusiones sobre el módulo

Esta celda de batería de 120 Ah todavía tiene muchos lugares interesantes. La primera vez que vi esta celda de batería fue en el stand de Samsung SDI.

1) Diseño de la línea de muestreo

El diseño de la línea de muestreo que se extiende desde la barra colectora es bastante interesante. Está dividida en cuatro secciones, resumidas en la PCB central, y Luego se conecta a través de la salida del dispositivo medio.

Figura 10? Diseño de la línea de muestreo del módulo

2) Protección del NCM811

Debido a la fuga térmica del núcleo de la batería, todo el gas de impacto y Las llamas suben a la válvula de alivio de presión, la cubierta superior de este módulo no parece tener una estructura especial y el gas liberado por el alivio de presión va directamente hacia arriba. En el diseño anterior de X1? PHEV, se utilizó protección de lámina de mica. Hablaremos de esto más adelante en la estructura del paquete.

Figura 11? ¿El iX3 no tiene demasiadas protecciones especiales a nivel de módulo?

Resumen: BMW es una empresa en China que se ha cambiado completamente al sistema NCM811, ya sea el nuevo X1 o 530Le El nuevo modelo sigue siendo el sistema de batería iX3. Por supuesto, el rango de capacidad de las celdas de la batería sigue siendo de 51 a 120 Ah. El grosor de las celdas de la batería puede no ser estrictamente limitado. será el mismo durante el proceso de acupuntura. Sin embargo, si funciona o no depende del rendimiento después del volumen.

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Acerca del autor: Zhu Yulong, ingeniero senior de sistemas eléctricos de tres vehículos eléctricos y electrónica automotriz, autor de "Diseño de hardware electrónico automotriz".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.