El desarrollo histórico de los aviones a reacción
El capitán Marconi de Francia y Henry Conda de Rumania fueron los primeros en el mundo en proponer la teoría de la propulsión a chorro. Conda también produjo a prueba el primer avión a reacción alrededor de 1910 y fabricó un prototipo.
A finales de la década de 1920, Frank Whittle, entonces instructor de la Fuerza Aérea Británica, propuso la idea de un motor a reacción y solicitó una patente en 1930. Pero en ese momento, la idea de Whittle parecía tan increíble como llevar un hombre a la luna, y los fabricantes de aviones no estaban interesados. No fue hasta 1935 que las cosas mejoraron. Con el apoyo de parte del personal de la Fuerza Aérea y el apoyo financiero de banqueros, Whittle pudo formar Power Jets Ltd. En junio de 1935, Whittle comenzó a diseñar y construir un motor a reacción real. Junto con sus colegas, empezó desde cero, desarrolló parte por parte y finalmente creó el primer motor turborreactor en funcionamiento.
Casi al mismo tiempo que Whittle, el alemán von Ohern también estaba desarrollando un motor turborreactor y realizó con éxito su primer vuelo en septiembre de 1937. Con el apoyo de Henkel Aircraft Company, el avión He178 equipado con el motor turborreactor Hes3B desarrollado por von Ochen Company realizó con éxito su primer vuelo el 27 de agosto de 1939, convirtiéndose en el primer avión a reacción del mundo.
El primer inventor del avión a reacción fue un diseñador de aviones alemán. En 1939, el diseñador de aviones Henkel buscó la cooperación de O'Hine, que había encontrado contratiempos en el desarrollo de motores a reacción, y se llevaron bien. O'Hine es especialista en turbinas de gas. Comenzó a desarrollar motores de turbina en 1934 y logró ciertos avances. Esta vez estaba muy emocionado de cooperar con Henkel. Dos jóvenes ambiciosos trabajan en estrecha colaboración para coordinar su trabajo. Uno diseñó el avión y el otro diseñó el motor de turbina de gas, y el trabajo de investigación avanzaba sin problemas. El 27 de agosto de 1939, su creación, el avión de combate He-178, realizó con éxito su primer vuelo, marcando el comienzo de la era del jet en la aviación humana.
Sin embargo, después del exitoso funcionamiento del motor a reacción Whittle "U", la Fuerza Aérea Británica todavía creía que este nuevo motor era sólo una idea a largo plazo y, por lo tanto, no había nada de qué preocuparse, y por lo tanto se quedó atrás. en el desarrollo de aviones a reacción. No fue hasta mayo de 1941 que el primer avión a reacción de Gran Bretaña despegó por primera vez en medio de mucho ruido.
En agosto de 1942 se completó el vuelo de prueba del "Comet" y se finalizó la producción. El motor a reacción utilizado por el avión puede producir 2.000 kilogramos de empuje, la velocidad máxima de vuelo puede alcanzar los 953 kilómetros por hora y está equipado con dos cañones. El Comet entró en la guerra en 1944, cuando el ejército alemán fue derrotado gradualmente. El Comet confió en su ventaja única de alta velocidad para derribar tres cazas avanzados estadounidenses P-51 y luego "mató" a dos bombarderos B-17. Durante un tiempo, el avión de combate "Comet" se hizo famoso en el campo de batalla aéreo.
Sin embargo, los aviones de combate siguen siendo una tecnología completamente nueva. El "Cometa" tenía ventaja en velocidad, pero en muchos aspectos su rendimiento era muy inferior al de los excelentes cazas de pistón de la época. Después de estudiar y comprender el "Cometa", los Aliados descubrieron rápidamente sus debilidades y lanzaron un contraataque resuelto e inteligente, haciendo que el "Cometa" fuera incapaz de funcionar y convirtiéndose en un "fantasma de corta duración". Pero no hay duda de que el Comet, como el primer avión de combate del mundo, tiene un estatus especial en la historia de la aviación humana.
En 1942, Messerschmitt desarrolló el avión de combate Me-262, cuyo rendimiento mejoró significativamente. Estaba equipado con dos JUNKERS.
Para el motor turborreactor, * * * el empuje generado alcanza los 1800 kg y la velocidad de vuelo de prueba es de 870 km/h. El primer avión de combate práctico del mundo. En junio de 1944, estableció un récord en el primer mes de combate aéreo, provocando la destrucción y la muerte de 22 aviones aliados. Los pilotos de la Luftwaffe lo llamaban con orgullo el "Rey de los Cielos".
Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de combate equipados por los aliados eran sólo "Meteor" fabricados en Gran Bretaña. De hecho, la patente del motor turborreactor la obtuvo el británico Whittle en los años 1930. Debido a que las autoridades británicas no prestaron suficiente atención, el desarrollo de los aviones de combate avanzó muy lentamente y los alemanes se pusieron al día. No fue hasta marzo de 1943 que el avión de combate llamado "Meteor" realizó con éxito un vuelo de prueba. Este es el heredero del mundo.
El segundo caza a reacción práctico después del alemán Me-262. La velocidad máxima del primer lote de productos era de 675 kilómetros por hora. Desde entonces se ha mejorado continuamente, principalmente porque la tecnología de los motores a reacción se ha vuelto más madura, lo que hizo que la velocidad máxima del meteoro alcanzara los 793 kilómetros por hora.
Los aviones de combate Meteor y Me-262 equiparon a las fuerzas aliadas y alemanas respectivamente, pero no lograron determinar el ganador en la fase aérea de la Segunda Guerra Mundial.
El nacimiento del motor a reacción proporciona energía confiable para que las personas persigan objetivos de vuelo más rápidos y elevados. Tan pronto como nació el avión a reacción, batió sucesivamente los récords de velocidad de vuelo y altitud establecidos por pistones. En 1944 entraron en servicio los primeros aviones de combate de Alemania y Gran Bretaña. En 1949, el primer avión de pasajeros de Gran Bretaña, el Comet, realizó su vuelo inaugural. Desde entonces, la historia de la aviación humana ha entrado en la era del jet.
Hoy en día, la mayoría de los aviones de combate y de la aviación civil principal del mundo cuentan con propulsión a reacción.