Divulgación de la patente del modelo de utilidad de Tianmen
En una época en la que los automóviles apenas se estaban volviendo populares, Suzuki era muy conocido en China e incluso competía con Mercedes-Benz. En aquella época, incluso los niños conocían este coche, pero Daben se asociaba con dinero y lujo, mientras que Alto significaba barato y básico.
Hace más de diez años hubo un juego que se hizo popular en todo el país: "Coge una plaza de aparcamiento". El primer coche fue el Alto azul de segunda mano.
Pero Alto es sólo una parte de Suzuki: Suzuki es la Osa Mayor del sostén de la familia. Para los entusiastas del todoterreno que aman la vida, Suzuki es un Jimny refinado y potente; para los adolescentes obsesionados con la velocidad, Suzuki es un Falcon con una velocidad máxima de más de 300 km/h
Qué lástima Más Han pasado más de diez años y Alto ha cambiado de manos varias veces. Beidou Star se ha convertido en un coche eléctrico, Jimny tiene un precio de 300.000 y el chico que persigue el viento tiene barriga cervecera. Suzuki también se retiró de China en 2018, saliendo tan suavemente como el aire se evapora, sin llevarse una sola nube, y pocas personas tienen recuerdos y arrepentimientos.
Sin embargo, aparte del escándalo de la eficiencia del combustible, Suzuki ha guardado silencio durante muchos años y no tiene ninguna tecnología o personalidad única que valga la pena recordar.
China es un mercado muy grande, con tantas marcas y coches nuevos que salen cada año. Además, a los consumidores les gustan los coches grandes, por lo que no es una lástima tener una marca que fabrique coches pequeños.
En la mañana del 15 de marzo de 2020, Suzuki celebró tranquilamente su centenario, pero en el mercado chino casi no hubo ceremonia ni aplausos.
Del tejido a las motos
La historia comienza con un telar.
En 1909, Michio Suzuki, de 22 años, le regaló a su madre el primer telar de pedal casero, que era 10 veces más eficiente que los telares normales. Este invento llamó inmediatamente la atención y sorpresa de los vecinos.
En el sonido de "Wow" que emitía la gente, se dio cuenta de que los inventos innovadores que mejoran la eficiencia pueden hacer posible lo imposible, creando así una serie de riquezas rentables. Ese mismo año, se estableció la predecesora de Suzuki Motor, "Suzuki Loom Factory", en la ciudad de Hamamatsu, prefectura de Shizuoka.
El inteligente Suzuki aprendió y estuvo expuesto a habilidades de carpintería desde que era un niño, desarrolló una gran cantidad de telares con diferentes funciones en un corto período de tiempo y obtuvo más de 120 patentes de modelos de utilidad. La empresa se convirtió en líder en telares a principios de la década de 1930.
Sólo a mediados y finales de la década de 1930, debido al apoyo de Japón al establecimiento de Manchukuo y a las sanciones de la comunidad internacional, los pedidos de exportación de telares de Suzuki cayeron drásticamente.
Suzuki sabía que el negocio de los telares por sí solo no podría durar mucho. Con el desarrollo de los procesos industriales, algún día se eliminarán los telares humanos. Comenzó a pensar en las necesidades urgentes de su vida futura y finalmente se centró en el motor de combustión interna.
¿En 1936 compraron un coche familiar británico para representar a Austin? 7. Después de un poco de desmantelamiento e investigación, en 1939 se produjeron varios prototipos equipados con motores de cuatro cilindros refrigerados por agua.
Es una lástima que después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Japón creyera que la producción de pequeños coches familiares no tenía sentido y movilizara a todo el país para contribuir al frente. Se dice que la fábrica de Suzuki no producía municiones para el ejército japonés y luego secaba los telares.
▲¿Austin? Siete
Después de la rendición de Japón en 1945, Suzuki fue una de las pocas empresas que no se vio muy afectada. Con los suministros de algodón americano en la mano, los telares de Suzuki volvían a chirriar.
Sin embargo, a principios de la década de 1950, con el colapso del mercado mundial del algodón y los conflictos laborales de 1950, Suzuki cayó en dificultades operativas. En ese momento, el yerno de Michio Suzuki, Toshio Suzuki, propuso la producción de motocicletas.
Japón se encuentra en una etapa donde todo está en ruinas. La gente no tiene mucho dinero y necesita transporte barato y fácil de usar. Otros se subieron temprano al carro de las motocicletas. Sólo en Hamamatsu hay más de 60 empresas de motocicletas, y Suzuki llegó tarde.
▲¿La potencia de motocicleta número uno de Suzuki? Gratis
Por cierto, Hamamatsu fue una vez una base de fabricación de aviones en tiempos de guerra. Hay una escuela secundaria técnica local de Hamamatsu (antecesora de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Shizuoka), que ha estado cultivando talentos para las empresas. No solo dio origen a Suzuki, sino también a Honda y Yamaha.
Suzuki lanzó Diamond en 1953 en el campo de las motocicletas con dirección. De forma gratuita, participó activamente en la competición de montañismo de Fuji y en la competición de carreras de larga distancia de Sapporo a Kagoshima, ganando campeonatos en ambas, lo que consolidó el nombre de Suzuki, que con unas ventas mensuales de 6.000 vehículos fue ganando terreno. una posición firme en un mercado ferozmente competitivo.
▲ ¿Diamante Suzuki? Libre
Para no caer en una situación pasiva como antes, Michio Suzuki ignoró la oposición interna e insistió en tomar el camino de los automóviles, y cambió su nombre a "Suzuki Motor Co., Ltd." .
Con el apoyo de Estados Unidos en ese momento, la economía de Japón rápidamente reanudó su desarrollo y comenzó a construir carreteras por todo el país. Para estimular el desarrollo industrial, el gobierno formuló el "Plan de Automóviles Nacionales" en 1949, que abrió la demanda de automóviles por parte de los consumidores porque la gente común y corriente no podía permitirse automóviles grandes y las motocicletas no costaban mucho.
Este es el origen del “coche K”.
Pero la petición inicial no era realista. El motor de cuatro tiempos tenía una cilindrada de sólo 0,15 litros. Después de dos objeciones y revisiones por parte de las empresas automovilísticas, la primera versión se finalizó oficialmente el 4 de abril de 1955.
Luego, en junio + octubre de 5438, Suzuki lanzó su primer automóvil, Suzulight, conocido como el primer K-Car, conducido por Lloyd? 400, a partir de 370.000 yenes.
Dos años después, en 1957, Michio Suzuki cumplió su deseo y se retiró a los 70 años. Le entregó el testigo a Gunzo Suzuki y regresó a su ciudad natal para regentar la tienda de muebles que dejaron sus padres.
▲ Suzulight
La herencia de suegra y nuera es la cultura corporativa.
Además de los coches y las motos, la cultura empresarial de Suzuki también ha pasado a manos de su yerno. El segundo y tercer presidente son yernos del primero, el cuarto es yerno del segundo y el yerno del cuarto es el candidato popular al séptimo. Como resultado, murió joven y no fue considerado.
Pero esta también es la tradición de las primeras empresas familiares japonesas: evita que otros se hagan cargo de la empresa y también favorece que no se deje de lado después de la jubilación. Tanto Matsushita Konosuke como Toyoda Akio lo hicieron.
Antes de que Junzo Kumar se hiciera cargo oficialmente de Suzuki, visitó las industrias del automóvil y de las motocicletas en Europa y Estados Unidos con una visión a más largo plazo. Quería, por un lado, modernizar la gestión y, por el otro. Por otro lado, quería hacer del mundo un lugar mejor. Conozca Suzuki.
▲Suzuki Shunzo
En 1958, cuando acababa de asumir la presidencia, decidió poner una "S" en sus productos como logotipo de Suzuki, y esta imagen de marca se ha utilizado para ello. día.
Para que una nueva compañía automovilística asiática gane atención y reconocimiento entre sus pares gigantes, la mejor y más rápida manera es derrotarlos en los principales eventos que organizan según sus reglas.
Así, en 1962, las tropas de Suzuki fueron enviadas a participar en uno de los acontecimientos más peligrosos del mundo: el incidente de TT Island. En el grupo de 50cc, ganó tres campeonatos consecutivos de 1962 a 1964, y ganó el campeonato en 1966 y 1967.
El piloto Hirofo Ito también se convirtió en el primer japonés en ganar el TT Isla de Man. En 1963, elevó el récord de velocidad media del grupo de 50 cc a 127 km/h, estableciendo poco a poco su estatus como uno de los cuatro reyes de las motocicletas japonesas.
▲Mitsuo Ito
Aunque Gunsan Suzuki continuó trabajando en el coche de su suegro, obviamente puso más energía en las motocicletas y era conocido como "Suzuki El alma de las motocicletas" .
Fue él quien continuó expandiendo el territorio y el mercado de Suzuki: en 1963, estableció una filial de Suzuki en los Estados Unidos, en 1965 se involucró en el campo de los motores fuera de borda, y ahora se ha convertido; Los tres pilares de Suzuki con automóviles y motocicletas; En 1967, Suzuki estableció su primera fábrica y empresa de motocicletas en el extranjero, en Tailandia.
Bajo el liderazgo de su yerno, el símbolo "S" llegó al mundo desde Asia, pero fue su yerno Osamu Suzuki quien realmente expandió Suzuki.
Convertirse en el "Rey de los Coches"
Oshu Suzuki es la persona que lleva más tiempo al frente de Suzuki excepto el fundador Michio Suzuki. Durante su reinado, "simplemente" hizo algunas pequeñas cosas.
▲Suzuki Osamu
En 1979, el segundo año después de que Osamu Suzuki asumiera el cargo, lanzó el Alto con un precio de 470.000 yenes. Rápidamente se hizo popular en el mercado a un precio bajo y. Fue el primer coche del mercado. Recibimos 18.000 pedidos al mes.
El coste minimalista del Alto ha atraído la atención de las empresas automovilísticas y se ha convertido en objeto de investigaciones de desmantelamiento por parte de otras. En ese momento, el Saturn de GM quedó muy sorprendido por la estructura del Alto, que contribuyó indirectamente a la cooperación entre GM y Suzuki en 1986.
El Alto de segunda generación hizo famoso a Suzuki en China. En la década de 1980, la industria china apenas comenzaba a fabricar automóviles y motocicletas. En ese momento, China Ordnance Industry Corporation (la predecesora de China Ordnance Industry Group) buscó ayuda técnica de Toyota, Volkswagen, Honda y Yamaha, pero nadie le prestó atención.
Sabes, al principio, todos los automóviles se fabricaban en Chang'an, Chongqing, Jiangbei, Xiangtan, Jiangnan, Qinchuan y Xi'an. Todos eran fábricas militares y las empresas extranjeras no fabricaban. mucha ganancia. Se dice que Qinchuan creó un Alto y la tarifa de derechos de autor fue de solo 30 yuanes. Sólo Suzuki está dispuesto a proporcionar tecnología y equipos de producción relevantes de la fábrica original.
Chang'an también convirtió con éxito su ejército en civiles gracias a "un pago inicial de 18.000, y el Alto condujo a casa" y comenzó el camino de la construcción de automóviles en la ciudad brumosa.
En realidad, esto está relacionado con la pasión de Osamu Suzuki por la política, de la que hablaremos más adelante.
En 1993, el tercer año de implementación de la nueva normativa K-car, dado que no se permitían alargamientos ni anchos, ¿cómo podía Suzuki fabricar una camioneta? r se desarrolla hacia arriba y se convierte en una caja cuadrada regular, que se llama "Osa Mayor".
La mayor ventaja de Beidou Star es su amplio espacio, especialmente el espacio para la cabeza. Su campo de visión no es amplio y el cristal grande casi no obstruye el campo de visión. Se ha vuelto popular rápidamente en Asia.
Durante 38 años, desde 1973 hasta 2011, Suzuki ha mantenido el número uno en volumen de ventas en el campo de los coches K y es el merecido "Rey de los coches".
Cultivando profundamente a los países en desarrollo
Shuzuki Osamu tiene muy claras sus fortalezas y debilidades. Dado que Suzuki es una pequeña y mediana empresa, es más realista confiar en el mercado asiático que competir con los países desarrollados europeos y americanos y las principales empresas automovilísticas.
Además de los 654.380 millones de habitantes de China, la India tiene 654.380 millones de habitantes, e Indonesia y Filipinas tienen 654.380 millones de habitantes.
Estos países en desarrollo pertenecen a Suzuki.
Osamu Suzuki dijo una vez: "Si tienes buenas relaciones con los países asiáticos, no tendrás miedo de quedarte sin oportunidades de negocio".
Incluso si no puede ganar dinero, ha proporcionado activamente tecnología para el desarrollo de automóviles y motocicletas chinos. Después de todo, cooperamos con empresas militares-industriales.
De manera similar, en la década de 1980, con el apoyo del gobierno, Suzuki y la empresa estatal * * * fundaron conjuntamente Maruti Udegayu Company (más tarde rebautizada como Maruti Suzuki) y lanzaron el barato y duradero Maruti 800. , casi monopolizó todo el mercado.
▲Maruti 800
La India actual es similar al Japón de la posguerra y a la China de los primeros días de reforma y apertura. Su bajo nivel económico se está desarrollando. La gente no puede permitirse buenos coches, sólo tienen coches.
Suzuki, que es difícil de fabricar sin arroz, ocupa la mitad de la India y es el mayor fabricante de automóviles local. India también ha superado a Japón y se ha convertido en el mercado más grande de Suzuki.
▲2019 Maruti Dzire, el coche indio más vendido.
Al igual que Pakistán, el gobierno que necesita automóviles de producción nacional está en línea con la filosofía de Suzuki, y todo el país apoya el establecimiento de la fábrica. Aunque la producción no es alta, ocupa el primer lugar en ventas de automóviles.
El propio Suzuki Osamu fue galardonado con la máxima medalla de Pakistán y la Medalla Padma de la India.
Si echamos la vista atrás, en la década de 1980, las empresas japonesas pusieron sus ojos en América del Norte y establecieron fábricas en el océano para mejorar su imagen de marca. La elección de la India por parte de Suzuki fue una decisión arriesgada que resultó extremadamente acertada.
Es sólo que Suzuki Yasunaka no esperaba que China se desarrollara tan rápido. Han pasado casi 12 años desde que se renovó y vendió la generación Swift. No hubo necesidad de lanzar un coche nuevo, la marca simplemente se retiró.
Una de las razones del retiro de Suzuki fue que los productos no se adaptaban al mercado y las políticas preferenciales no estaban implementadas.
En ese momento, después de que estallaron los rumores de mi partida, fui a la tienda 4S para prepararme para el Swift desaparecido. Quizás tuvo un gran descuento durante la liquidación. La respuesta es sólo 6.000 yuanes.
El fabricante no tiene una política de ventas de un centavo, y el concesionario sólo hace la diferencia en el precio del coche. Incluso si hay un "intercambio", es sólo para Vitra, no tienen intención de impulsar a Swift.
Suzuki no es popular en Estados Unidos, que prefiere los coches grandes. Después de las dos crisis del petróleo, General Motors utilizó la tecnología de Suzuki para fabricar automóviles que ahorran energía y adquirió las acciones de la otra parte a gran escala.
Sin embargo, en 2006, debido al deterioro de las condiciones financieras, se vendieron todos. El único "coche grande" de Suzuki, el Kaizer, utiliza tecnología de plataforma común.
A medida que la economía se recuperaba gradualmente en 2012, las turbinas encontraron un equilibrio entre eficiencia de combustible y potencia. Suzuki, que no tiene gran cilindrada ni gran potencia, anunció su retirada de Estados Unidos.
La filial estadounidense Suzuki Motor se declaró en quiebra ante el tribunal federal de Estados Unidos y desde entonces se ha centrado únicamente en motocicletas y motores fuera de borda.
Las limitaciones de Suzuki
Después de retirarse del primer y segundo mercado más grande del mundo, Suzuki no se arrepiente ni se arrepiente. Tomando a la India como punto de apoyo, luego se expandió hacia el Sudeste Asiático, Medio Oriente e incluso África. Mientras existan estos países en la tierra, nunca habrá un día en que Suzuki pueda cerrar.
Esto es bueno y malo. La ventaja es que no tiene que competir directamente con las grandes empresas automovilísticas y es autosuficiente en el ámbito de los minicoches. Este también es un personaje diferente a los demás.
Es más, todavía hay gente que está quemando dinero para desarrollar nuevas energías y la conducción autónoma. El mercado de Suzuki no es tan sofisticado y puede ganar dinero sin investigación y desarrollo tecnológico.
Suzuki es, efectivamente, una de las empresas automovilísticas más rentables. En 2018, incluso superó a BMW y se convirtió en la empresa automovilística más rentable.
La desventaja es que la mentalidad campesina está muy arraigada. Una vez que el entorno cambie, Suzuki, que sólo tiene microcoches, no podrá sobrevivir. Incluso Osamu Suzuki sabe que la crisis de supervivencia de la empresa probablemente durará entre 25 y 30 años.
Han intentado incursionar en diferentes campos antes, una vez con GM, y otra vez con Volkswagen en 2009, pero se separaron sin dejar ninguna obra representativa.
El joven Gotaka, que probablemente añadirá vitalidad a Suzuki, una empresa automovilística centenaria, es el líder de los mercados extranjeros y ha promovido el desarrollo de dos sedanes de estilo europeo, el Swift y el Tianyu SX4. . También es yerno de Suzuki Yasunaka y heredero designado.
Desafortunadamente, murió de cáncer de páncreas en junio de 5438 + febrero de 2007. A la edad de 78 años, Osamu Suzuki tuvo que regresar al templo e inculcar las viejas ideas. Sólo fabrica automóviles para los pobres, no comprende el marketing ni la demanda del mercado y no puede mantenerse al día con los cambios de los tiempos.
Con el tiempo, las principales empresas automotrices están adoptando las nuevas cuatro modernizaciones. Suzuki, que no está dispuesta a desarrollarse, protege un tercio de acre de tierra y será fácilmente eliminada por el torrente de la historia. Dicho esto, Tata en India no ha estado a la altura de las expectativas, lo que hace que Suzuki sea tan arrogante.
¿Suzuki sólo sabe fabricar coches baratos?
No exactamente.
A Suzuki no le faltan habilidades. El solo hecho de saber cómo deducir el coste del coche atrajo la rama de olivo de General Motors y Volkswagen. Jimny, Super Vitera y Fast Wing tienen buena reputación, pero no sé si los trucos son reales.
Por ejemplo, en 2018, para dar impulso al I.D. familiar puramente eléctrico, Volkswagen lanzó un I.D. de carreras. r deslizó el dedo y estableció récords de velocidad de vehículos eléctricos en Goodwood, el bosque Newberg, la competencia de escalada de montaña Pikes Peak y la montaña Zhangjiajie Tianmen.
En cuanto a Suzuki, utilizó un Mobian Tianyu SX4 (sólo con funda, nada que ver con el coche de producción) para participar en la Pikes Peak Hill Climb. El director del equipo y piloto Shinbo Tian ganó el campeonato durante seis años consecutivos de 2006 a 2011 y era conocido como "Monster Tian".
En esta pista se iniciaron las carreras en 1916. Con una altitud media de tres a cuatro mil metros, ocupa el puesto más alto entre todas las competiciones. El bajo contenido de oxígeno no sólo pone a prueba al conductor, sino que también hace que el motor pierda el 30% de su potencia. La combustión pobre puede hacer que el motor se sobrecaliente fácilmente.
Casi no hay barandillas en las curvas de la 156. Una vez que pierdas el control, te precipitarás a un abismo con un desnivel enorme. Antes de 2012, hasta el 75% de la grava no estaba pavimentada y luego toda se pavimentaba con asfalto.
Después de 1995, en 2011, Tian Yan condujo un Suzuki para entrar en la marca de los 10 minutos por primera vez, pero no vio ninguna publicidad, lo que estaba en consonancia con el tono de Suzuki y Suzuki Shu. El coste del coche se ha incrementado durante mucho tiempo e incluso el aspecto de marketing se ha vuelto complicado.
Quizás una pequeña y mediana empresa puede perder fácilmente sus diferentes voces bajo el control a largo plazo de una sola persona. Sólo esperando la destrucción de fuerzas externas se puede cambiar la situación existente.
El próximo siglo
En 2015, Osamu Suzuki dimitió como séptimo presidente y se convirtió en presidente y director ejecutivo de la junta directiva de Suzuki, siendo sucedido por su hijo mayor, Hongjun Suzuki. Suzuki Hongjun dijo que no podía romper los hábitos de la empresa por sí solo.
En 2018, Suzuki fue expuesta por falsificar el consumo de combustible, y Osamu Suzuki se disculpó; 2065438 + En abril de 2009, la sede de la fábrica de Hamamatsu realizó operaciones ilegales en la inspección de vehículos, provocando ciertos peligros ocultos para la seguridad. Suzuki anuncia retirada de 2 millones de vehículos.
En la junta de accionistas dos meses después, los índices de aprobación de la reelección de Suzuki Osamu y Suzuki Hongjun alcanzaron su nivel más bajo en 10 años, cayendo casi 30 puntos porcentuales.
Quizás Suzuki esté gestando un gran cambio que los de afuera no pueden ver.
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.