Daihatsu Desarrollo de Daihatsu Motor Company
En 1986, los responsables de la toma de decisiones del Tianjin Automobile Group se centraron en desarrollar los mercados de taxis y automóviles privados basándose en las condiciones nacionales e introdujeron la tecnología de fabricación del sedán Cha-rade de Daihatsu Motor Company, una filial de la japonesa Toyota, a través de la transferencia de tecnología. Ese año, se produjo el primer Lixia hatchback, llenando un vacío en el mercado de automóviles económicos de China. Desde entonces, Li Xia se ha convertido en un éxito instantáneo y se ha convertido en el modelo dominante en el mercado de automóviles económicos de China durante mucho tiempo. En los 20 años transcurridos desde que se puso en producción, la producción total de automóviles Lixia alcanzó las 6.543.805.400 unidades y su participación de mercado superó las 6.543.800 unidades.
El éxito de Li Xia no solo proviene del enorme mercado que le ofrece China, sino también del excelente rendimiento proporcionado por la plataforma tecnológica de Daihatsu Automotive. Daihatsu Motor Company es la octava empresa automovilística más grande de Japón, pero su historia es incluso más larga que la de la famosa Toyota.
El Xiali, el prototipo de coche Li Xia más vendido en China, ha sido descontinuado por Daihatsu Motor. Los principales vehículos de Daihatsu Motor incluyen MI-RA, MOVE y otros modelos. Mira inició sus ventas en 1980, con ventas acumuladas de 3,7 millones de unidades, y MOVE inició sus ventas en 1995, con ventas acumuladas de 2,067 millones de unidades. Además, algunos vehículos comerciales pequeños también son muy populares.
Huali y Tyrui derrotaron a Daihatsu Motors en China.
Daihatsu Motor Co., Ltd. es un experto en el campo de los coches pequeños, pero todavía es relativamente cauteloso en su planificación de inversiones en automóviles. En el mercado chino, Dafa comenzó a cooperar con empresas chinas hace 20 años, pero 20 años después, esta cooperación no ha mejorado mucho.
En 1984, Daihatsu Motor y Tianqi firmaron un contrato de licencia de tecnología para el mini vehículo comercial HIJET, y Tianqi comenzó a producir el mini vehículo comercial Huali. Sin embargo, este modelo no fue reconocido en el mercado chino y perdió frente a otras marcas nacionales de miniautos como Changan y Hafei en una feroz competencia en el mercado.
Durante 1986, Dafa transfirió la tecnología de Li Xia a Tianqi. Inesperadamente, Li Xia brilló en el mercado chino. El gran éxito de Li Xia hizo que Dafa se sintiera un poco inquieto. Aunque se ha beneficiado mucho de la transferencia de tecnología, después de todo no es la marca de Daihatsu Motors.
Como resultado, a través de la cooperación entre Toyota y FAW, Daihatsu firmó un contrato de licencia de tecnología con FAW Huali (Tianjin) Automobile Co., Ltd. en 2003 para producir en Tianjin bajo la marca Dario y a través de FAW. Ventas de la red de ventas Toyota. Sin embargo, el Terry, un pequeño SUV en el que Toyota y Daihatsu tenían grandes esperanzas, fracasó estrepitosamente en el mercado chino debido a su precio excesivo. Desde junio de 2008 hasta agosto de 2005, las ventas de FAW Toyota Terry fueron sólo 252 unidades, una disminución de más del 70% en comparación con el mismo período. Desesperada, Toyota finalmente decidió detener la producción en China.
Estrictamente hablando, las pérdidas de Holley y Terui en el mercado chino no están directamente relacionadas con Daihatsu, pero después de todo, todos estos modelos son propiedad de Daihatsu, y su falla sin duda tendrá un impacto negativo en la marca Daihatsu. . Influencia. Obviamente, esto es algo que los tomadores de decisiones de Dafa no quieren ver.
Daihatsu Motor cooperará con FAW para fabricar automóviles.
El éxito de Li Xia y el fracaso de Terry hicieron que Daifa se diera cuenta de que si no mejora su cooperación con las empresas chinas al nivel de cooperación de capital, será difícil para Daifa tener éxito en el mercado chino. Al mismo tiempo, la estrategia de expansión de Dafa en el extranjero también lo impulsó a tomar una decisión. Daihatsu fabrica automóviles en Malasia e Indonesia desde principios de los años 1990. Sin embargo, los ingresos por ventas de Daihatsu Motor en el extranjero representan menos del 20% de sus ingresos totales por ventas. En comparación, las ventas en el extranjero de Suzuki Motor Corp., el mayor fabricante de automóviles pequeños de Japón, representaron el 63% de las ventas totales. El plan de Daihatsu es hacer que sus ventas en el extranjero representen la mitad de sus ingresos totales por ventas para 2009. El mayor crecimiento de Daihatsu en el extranjero puede provenir de China.
Así que desde finales del año pasado, Dafa obviamente ha acelerado su ritmo de entrada a China.
A finales de 2005, Daihatsu Motor Industry Co., Ltd. de Japón reanudó la cooperación con FAW Group y firmó un acuerdo de cooperación con FAW Jilin Automobile Co., Ltd. en la ciudad de Jilin, provincia de Jilin, para producir y vender pequeños multifuncionales de la marca Daihatsu. vehículos de pasajeros en Jilin.
Según el acuerdo, en abril se estableció en Jilin una empresa conjunta para fabricar piezas de carrocería, denominada "FAW Dafa Automobile (Jilin) Body Parts Co., Ltd." Daihatsu Automobile Industry Co., Ltd. diseñará minibuses "compactos" con una apariencia novedosa, alta seguridad y excelente rentabilidad para el mercado chino. Como modelo de producción líder de FAW Jilin Automobile Co., Ltd., está previsto que este modelo entre en producción en el segundo trimestre de 2007.