La involución de las masas y Dis en el acantilado

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Producida por? |?Bunning Studio

Para Audi ag, 65438 El 1 de febrero es un día especial.

Ese día como hoy, Audi se enfrentaba a una crisis de liderazgo. Tres fuentes dijeron a Reuters que Audi AG está convocando a su comité ejecutivo para hablar sobre su director ejecutivo, Herbert Diess. Diess) se ofreció a ampliar el contrato.

Pero al final, el comité ejecutivo de Audi ag evitó discutir la renovación del contrato de Diess. ¿Según el cable? ¿Informe? El panel del consejo de supervisión finalizó su reunión de tres horas sin hacer ninguna recomendación para aliviar las tensiones internas causadas por las demandas de Indis de una extensión del contrato y reformas más amplias a la compañía, según el informe.

Fuentes anónimas familiarizadas con el resultado de la reunión dijeron que se necesitarían más conversaciones antes de una reunión completa del consejo de supervisión la próxima semana. En los próximos días continuará la renovación de contrato de Diss y la selección de puestos de alta dirección.

El mandato actual de Diss finaliza en 2023. Anteriormente había solicitado una pronta extensión del contrato a pesar de la oposición de los líderes sindicales, esperando un voto de confianza en sus esfuerzos de reforma.

"El comité ejecutivo no se verá obligado a tomar ninguna decisión, y dichas decisiones no deben tomarse apresuradamente", dijo una persona familiarizada con la situación al comentar la solicitud de renovación del contrato de Diss.

Audi no quiso hacer comentarios.

Diess dejó BMW en 2015 y se pasó a Audi AG. Está intentando alejar la transformación de Audi de las válvulas diésel. Durante este período, lanzó un plan de inversión de 73 mil millones de euros (87 mil millones de dólares) para vehículos eléctricos.

Deese se sintió cada vez más frustrado cuando los líderes sindicales bloquearon varias veces sus planes de reducción de costos.

Tres fuentes dijeron que el Comité Ejecutivo del Consejo de Supervisión está programado para reunirse del 5438 de junio al 1 de febrero. El comité está dirigido por Pan Shi e incluye a Wolfgang Porsche y Hans Michel Pich, ambos miembros de la familia que es el mayor accionista de Audi. Además, ¿el líder del Partido Laborista, Bernd? Osterloh.

Un portavoz de Porsche Car Holding AG (Porsche? SE) dijo que la familia Porsche seguirá apoyando a Diss. La empresa posee una participación mayoritaria con derecho a voto en Audi AG.

Los analistas dijeron que la reunión del consejo ejecutivo de Audi AG puso de relieve lo difícil que es reformar el fabricante de automóviles con una estructura de consejo en la que los representantes laborales controlan la mitad de los puestos del consejo de administración de la empresa y los gobiernos locales tienen el 20% de los votos. poder, lo que les permite vetar importantes propuestas de reforma estratégica.

165438 La tarde del 30 de octubre, ¿Arndt? Ellinghorst publicó un informe que decía: "Audi AG tiene algunas de las marcas más sorprendentes e internacionales, y tiene la capacidad de innovar como pionero. Pero actualmente, lo que le falta es el gobierno corporativo adecuado".

" No crea que esto es un accidente, este tipo de cambio siempre generará conflictos. Independientemente de si hay un nuevo CEO, la esencia del problema es la misma. Quien se convierta en CEO debe ganarse el apoyo total de la familia Porsche. , el mayor accionista de Audi AG”.

El valor de mercado actual de Audi AG es de 77,2 mil millones de euros (92,4 mil millones de dólares estadounidenses), muy por debajo de los 654,38 dólares estadounidenses y 55,7 millones de dólares estadounidenses de sus competidores Toyota. Los 555 mil millones de dólares estadounidenses de Tesla.

Aunque en 2019, Audi AG vendió 10,96 millones de vehículos, lo que lo convierte en el fabricante de automóviles más vendido del mundo. Toyota ocupó el segundo lugar con 10,74 millones de unidades, y Tesla, que ocupó el tercer lugar, vendió sólo 368.000 unidades.

Los analistas afirman que la razón de este resultado es la baja eficiencia y el alto coste de Audi ag. Según las estadísticas de finales de 2019, Audi AG tiene 670.000 empleados, Toyota tiene 360.000 empleados y Tesla tiene 48.000 empleados.

Según la práctica alemana, las empresas suelen decidir si prorrogan el período de contrato de los miembros del consejo de administración un año antes de que expire el contrato. Pero esta vez, Diess forzó una extensión del contrato después de que el líder sindical Osterloh bloqueara los esfuerzos de reforma de Diess.

Tres fuentes también revelaron más detalles a Reuters. La obstrucción de los líderes sindicales a los esfuerzos de reforma de Diess incluyó: ¿El intento de Diess de conseguir a su aliado Arnold? Antlitz es el director financiero de Audi AG, Thomas? Schmoll se desempeña como director de adquisiciones del consejo de administración.

Antlitz, director financiero de Audi, se enfrentó con poderosos líderes sindicales durante su mandato como director financiero de la principal marca de automóviles de Volkswagen. Fue transferido a Audi en marzo de este año.

Los líderes sindicales insistieron en no aprobar cada nombramiento individualmente sino en aprobar un "paquete de soluciones" armonioso, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto. Una de las tres fuentes reveló que Osterloh también se oponía a una prolongación anticipada del contrato con Diess.

Hace unos días, Osterloh escribió en un post en LinkedIn: "Leí esta mañana el Frankfurter Allgemeine Zeitung. Decía: "La batalla de Wolfsburg". Se dice que estoy muy sorprendido de que haya Hay controversia sobre los candidatos a puestos importantes en el consejo de administración de Audi AG. Siempre hemos creído que para impulsar con éxito el desarrollo de Audi AG en los próximos años, junto con Herbert Diess, el Consejo de Supervisión tomará las decisiones correctas. cuando esté disponible en los próximos años un candidato adecuado (o un candidato hipotético) que pueda generar la transformación”.

Osterloh estaba respondiendo al artículo de Edith. 165438 El 27 de octubre, Diess publicó una columna en el periódico alemán Handelsblatt, expresando públicamente su decepción. "Cuando asumí el cargo en Wolfsburg, estaba decidido a cambiar la estructura de Audi. Esto significaba romper con las estructuras viejas y rígidas y hacer la empresa más flexible y moderna."

"Con muchos colegas Junto con los colegas que compartíamos las mismas aspiraciones, lo logramos en muchos lugares, pero en algunos no, especialmente en la sede de la empresa en Wolfsburgo”, escribió Edith en el artículo.

Según Bloomberg, durante el período de transformación de Audi AG, Diess confió una tarea importante a la marca Audi, permitiendo a Audi desarrollar y disfrutar de software y piezas de vehículos eléctricos para las 12 marcas de Audi AG.

Este movimiento sitúa directamente a la marca Audi a la vanguardia de las capacidades de innovación de Volkswagen. Diess ve esto como clave para salir del frenesí que rodea a Tesla y otras compañías que compiten por lanzar autos autónomos y propulsados ​​por baterías.

Diss ha reorganizado su alta dirección este año, con el objetivo de restaurar las ventajas técnicas de Audi, por un lado, y mejorar la rentabilidad mediante un estricto control de costes, por el otro. En el proceso propuso un candidato para el próximo director financiero de Audi AG, pero fue bloqueado.

Antes de que surgieran las tensiones, Antlitz había discutido el futuro de Audi en una entrevista telefónica. Audi creará una división completamente nueva, Automotive. software y desarrollará un sistema operativo común para la marca Audi. Al mismo tiempo, Audi también ha creado un equipo de proyecto llamado Artemis para acelerar la investigación y el desarrollo de automóviles y reducir la brecha tecnológica con Tesla.

“Las plataformas combinadas de vehículos eléctricos y los sistemas digitales desarrollados por Car. Software serán el principal medio para aumentar los ingresos”. Antlitz cree que el potencial de margen de beneficio en este ámbito no se ha aprovechado al máximo.

¿Por el ex ejecutivo de Apple Alexander? El equipo del proyecto Artemis liderado por Hitzinger está desarrollando un automóvil con el nombre en código Landjet, un crossover eléctrico de tamaño completo más grande que el Audi A8 que saldrá a la venta en 2024.

Los proyectos mencionados pueden complementar la plataforma de vehículos eléctricos para coches de alta gama que Audi y Porsche están desarrollando conjuntamente, y la tecnología mencionada también se puede utilizar en marcas de lujo más pequeñas como Bentley.

¿El E-tron se convierte en el SUV eléctrico de lujo más vendido, superando a los modelos de Tesla? En los tres primeros trimestres de este año se entregaron 30.000 vehículos.

Los analistas esperan un cuarto trimestre más sólido.

Audi añadirá una versión e-tron más espaciosa el año que viene, y el año que viene también saldrá un cupé GT basado en el Porsche Taycan. Además, ¿un Q4 compacto? ¿Creación electrónica? Este SUV, que también debutará en 2021, comparte plataforma con los vehículos eléctricos del mercado masivo.

¿Cómo navegó Diess en el barco gigante de Audi ag hacia el futuro, cómo superó el mayor desafío de su carrera, cómo reflexionó sobre su estilo de liderazgo durante los últimos cinco años y cómo tomó las decisiones adecuadas?

El siguiente es un artículo extenso publicado por Diss en LinkedIn, editado y publicado por Ning Studio, con el fin de vislumbrar el recorrido de Diss a cargo de Audi ag durante cinco años.

01.

Cómo liderar la transformación de Volkswagen

Audi AG es único: un grupo grande y muy complejo que, para cualquier directivo, hacerse cargo de Audi AG ¡Es un gran desafío!

Solo hay unos pocos datos y cifras que ilustran el tamaño de la empresa Audi.

En primer lugar, vende más de 110.000 vehículos (entre turismos, vehículos comerciales y motocicletas) cada año, posee 12 marcas y cuenta con 670.000 empleados.

En segundo lugar, las dos familias principales (la familia Pich y la familia Porsche) poseen más del 50% de las acciones, y el gobierno federal de Baja Sajonia posee el 20%.

En tercer lugar, sindicatos influyentes y accionistas con amplios intereses.

¿Ferdinand Piech? ¿Pi? Ch), los sucesivos directivos fueron constantemente influenciados y reprimidos por la atmósfera competitiva interna.

Sin embargo, el orgulloso tamaño, la historia, el valor de marca y la experiencia única de Audi AG en la fabricación tradicional de automóviles no pueden protegerla de estos tiempos turbulentos. Incluso puede convertirse hasta cierto punto en un obstáculo para su progreso.

Actualmente, el mayor fabricante de automóviles del mundo está atravesando la transformación más amplia de la historia económica. ¡Conducir con éxito este camión cisterna hacia el futuro es mi mayor responsabilidad en Audi AG y el mayor desafío de toda mi carrera!

Actualmente, la flota de Audi AG representa aproximadamente el 1% de las emisiones de CO2 del mundo. Sólo desde este punto tenemos una responsabilidad especial en la lucha contra el cambio climático.

Mis objetivos futuros son muy claros: llevar a Audi hacia un futuro sostenible y exitoso. Con o sin Audi, la transformación de la industria automotriz mundial tardará unos 10 años. Para frenar el cambio climático, debemos electrificar nuestros sistemas eléctricos.

A medida que la inteligencia artificial avance, especialmente en la conciencia situacional, los conductores humanos pronto serán reemplazados por redes neuronales globales en evolución. Esto hará que los viajes personales sean sostenibles, muy seguros y convenientes.

Para tener éxito en la nueva era y proteger los intereses de los involucrados, incluidos aquellos fuera de Audi AG, como nuestros socios comerciales y proveedores, Audi AG debe cambiar radicalmente.

De un agregador de marcas de valor, de un fabricante que continúa logrando avances en productos de combustible para atraer clientes con excelente tecnología de ingeniería, a una empresa digital que opera de manera confiable millones de vehículos móviles en todo el mundo. Comunicarse con los clientes de forma semanal o preferiblemente diaria para mejorar la calidad, comodidad y seguridad del servicio.

02.

Hace cinco años comencé una reflexión profunda.

Como director ejecutivo, creo que la clave del problema reside en la mentalidad del equipo del comité ejecutivo y de los gerentes que están contentos con el status quo: ¿Cómo lograr que este enorme grupo y todas las partes interesadas reflexionen sobre sus vistas anteriores? Cambiar fundamentalmente el enfoque, menospreciar la prosperidad actual y esforzarse por desarrollar nuevas capacidades.

No somos una empresa nueva: nuestra estructura y procesos han evolucionado a lo largo de décadas, y muchos de los capítulos más antiguos ahora están desactualizados y son demasiado complejos. Además de eso, nuestro grupo tiene una variedad de intereses y una variedad de agendas políticas complejas.

Todo esto hace que nuestro ya enorme desafío sea aún más difícil y complejo. Sin embargo, cualquier resistencia sólo puede estimularnos y empujarnos hacia adelante.

Ya sea cuando llegué a Audi AG hace cinco años o cuando la situación era urgente, siempre nos ha faltado una cosa: tiempo.

Aun así, Audi entró tarde en el mercado en términos de electrificación y digitalización. Por eso deberíamos empezar a repensar radicalmente nuestra estrategia de hace cinco años y trazar un nuevo rumbo para el futuro. Para implementar esta nueva estrategia en un sentido amplio, debemos contar con el apoyo de todos los directivos y partes interesadas.

A partir de casos similares en el pasado, he dominado una herramienta de gestión eficaz: la teoría de la integración colaborativa del profesor Fredmund Malik.

Utilice estas herramientas donde los participantes pueden descomponer el complejo. desafíos de empresas grandes y complejas y resolverlos junto con las partes interesadas clave. Los gerentes y las partes interesadas clave pueden analizar la situación juntos, discutirla juntos, decidir una estrategia y luego llevarla a la empresa e implementarla. p>Creo que el enfoque del profesor Malik es único y eficaz

03.

Transformación en 2025. Estrategia

En el otoño de 2015, organicé inmediatamente la reunión. primer seminario de estrategia para la marca de turismos Audi ag En ese momento, el incidente de manipulación de emisiones diésel quedó al descubierto y la reunión se pospuso para octubre. El escándalo de las emisiones diésel impulsa y acelera el proceso de transformación. Debido al impacto del escándalo del diésel y los consiguientes aumentos de costes de miles de millones de dólares, Audi AG también tiene problemas importantes con su marca principal de turismos: su gama de modelos es obsoleta (América Latina) o inadecuada (EE.UU.) en algunas regiones, con márgenes de 100 millones de dólares. menos de 2, y esos márgenes ni siquiera son suficientes para respaldar nuestro negocio actual, y mucho menos inversiones críticas en el futuro.

¡El status quo debe cambiar!

¡Cuarenta y dos ejecutivos! de la marca Audi ag participó en el seminario en junio de 2015. El profesor Malik siempre comenzaba con una pregunta abierta: "¿Qué deberíamos hacer en los próximos tres a seis meses para utilizar esta crisis como plataforma de lanzamiento para futuros vehículos nuevos?" /p>

Para responder mejor a esta pregunta, los ejecutivos preguntados en varias reuniones se llevaron a cabo en grupos pequeños. El profesor Malik explicó que la agrupación se hizo para maximizar la inteligencia colectiva de los participantes. A diferencia de los métodos tradicionales, este enfoque permitió que todos sacaran a relucir. lo mejor, en lugar de la convención mínima.

Este seminario allanó el camino para la "Nueva Estrategia de Transformación Audi ag 2025"

Mirando hacia atrás, cinco años después, pocos seminarios han formulado. Tantas medidas. Una de las medidas clave es que no queremos utilizar la plataforma modular MQB para vehículos eléctricos. Nuestro plan es crear una plataforma eléctrica dedicada para maximizar las ventajas de la energía eléctrica. , lanzaremos 10 modelos de cinco marcas basados ​​​​en la plataforma del sistema de energía eléctrica modular (MEB), y Ford también producirá un modelo en esta plataforma. También hemos desarrollado un modelo con solo unas pocas unidades de arquitectura eléctrica de computadora central. que puede actualizarse y ser accesible directamente para los clientes, se implementará junto con los vehículos eléctricos.

Para aumentar los ingresos y pagar las modernizaciones de electrificación, se están implementando varios planes en todo el mundo, cada uno de los cuales incluye medidas para aumentar la eficiencia y estimular el crecimiento mediante la aparición de nuevos productos

En general, Audi ha decidido centrarse más en el segmento de los SUV, significativamente más rentable. En el mercado de los SUV, Audi AG tiene mucho que alcanzar con sus principales rivales.

Descentralizamos la jerarquía de Wolfsburg. Estamos reestructurando nuestra gama de vehículos con una estructura de proceso de desarrollo más moderna para eliminar los cuellos de botella que obstaculizan las decisiones de producto. A estas transformaciones regionales se les ha dado mayor espacio para tomar decisiones más rápido y más cerca de los mercados locales.

Firmamos un "Pacto para el Futuro" (¿Pacto? ¿Para qué? ¿Para eso? El futuro) para que podamos reducir el tamaño de nuestra fuerza laboral en función de factores demográficos -en lugar de despidos draconianos- y luego de manera sostenible. Reducir los costos fijos.

La “Nueva Estrategia de Transformación Audi ag 2025” se divide en tres etapas. En la actualidad, la primera fase ha finalizado, la marca principal ha vuelto a ser rentable y se ha lanzado el primer coche eléctrico, sostenible y totalmente conectado, el ID.3.

Nuestros objetivos climáticos actuales son más ambiciosos y están acelerando la transición. Los nuevos competidores con capacidades comerciales de TI, como Tesla, están manteniendo el ritmo del cambio y estableciendo nuevos estándares.

04.

La "Misión T" para alcanzar a Tesla

Necesitamos ajustar la estrategia de Audi para mantenerse al día con estos nuevos competidores. En vista de esto, organizamos un segundo taller con el profesor Malik en abril de 2020. En el evento, denominado "T Task", participaron 31 ejecutivos de Audi AG, Audi y Porsche.

El evento gira en torno a cómo podemos ponernos al día con Tesla, una empresa que está centrada en el futuro y que no tiene un negocio de coches tradicional. El ecosistema de innovación de Tesla en Silicon Valley está moldeado por las capacidades del software, el enfoque tecnológico y la cultura del riesgo. Este seminario duró más de 3 días. Debido a las restricciones de COVID-19, se requieren máscaras y distanciamiento social en la reunión.

La pregunta pública esta vez es: "Si queremos alcanzar tecnológicamente a Tesla para 2024, ¿qué necesitamos lograr en los próximos seis meses?"

La respuesta que tenemos encontrado es mejorar las capacidades del software más rápidamente. Bajo la dirección de Marcus Duesmann (¿Marcus? CEO de Audi Duesmann), cooperó con el proyecto Artemis para integrar los recursos de software y hardware de Audi. El proyecto Artemis es un plan de proyecto de alta tecnología establecido por Audi.

¿Por qué lo necesitamos? ¿Nuevas unidades organizativas? Al presentar la MEB, la familia de vehículos y la organización del software, nos dimos cuenta de que la estructura corporativa no nos permitía igualar la velocidad de desarrollo y las capacidades de una startup no burocrática y bien financiada como Tesla, porque competimos. son más propensos a asumir riesgos

La nueva estructura organizativa se lanzó en junio de 2020 y dejó una impresión decisiva y capaz en la primera reunión de dirección de Audi ag. —Este es también el objetivo que nos fijamos en nuestra sinergia reunión de integración con el profesor Malik en abril.

Estoy seguro de que lograremos los objetivos del seminario de Malik de este año con tanto éxito como lo hicimos el año pasado. El impacto y la importancia de los resultados son inconmensurables. en un consenso sobre el status quo, así como en un plan de consenso, acuerdos de consenso y compromisos, todo lo cual es necesario para una implementación exitosa, especialmente en una entidad tan compleja como una sociedad anónima. >El proyecto Artemis y el departamento de software son la base sobre la que construimos la tecnología, especialmente la tecnología digital, y son las necesidades comunes de todo el grupo. Estos planes convertirán los automóviles en herramientas de movilidad digital brindando nuevas opciones sin precedentes para los clientes de viajes. seguro, cómodo y sostenible

05.

Ajustar el estilo de liderazgo

En el proceso de transformación, Audi es otro aspecto crucial cuando asumí el cargo. En Wolfsburg estaba decidido a cambiar el "sistema Audi ag". Lo que quería decir era derribar la antigua estructura y hacer la empresa más flexible y moderna.

Gracias al apoyo de muchos compañeros igualmente motivados. A mi alrededor lo he logrado en muchas áreas, pero en otras, especialmente en algunas áreas de la sede de la empresa en Wolfsburg, el efecto no es tan bueno.

Mi personalidad (temperamento franco, a menudo conflictivo con la gente) y mi enfoque directo han provocado muchos cambios, algunos de los cuales han tenido resultados positivos. Estas empresas son cruciales, al igual que el caso de Audi mencionado anteriormente. Por supuesto, también he reflexionado sobre mi estilo de liderazgo en Audi. AG e hizo los ajustes necesarios en el sistema del Wolfsburgo, ahora más responsabilidad. ¿Como Gunnar? ¿Con Christian Schmöll saben cómo funciona el Wolfsburgo?

Hablar del futuro de los automóviles es realmente apasionante y fascinante. En unos 10 años tendremos coches autónomos. Este es un campo nuevo e enorme que inevitablemente creará muchas oportunidades nuevas. Por ejemplo, la conducción autónoma podría ofrecer una nueva dimensión para los niños y los pacientes que carecen de la capacidad de cuidar de sí mismos.

Para muchas empresas, el proceso para llegar allí será un desafío. Por supuesto, lo mismo ocurre con Audi AG. Sin embargo, creo que liderar este cambio es un esfuerzo valioso y que podemos tener éxito. Deberíamos ver este cambio como una oportunidad.

Dentro de 10 años, la empresa más valiosa del mundo será una empresa de viajes móvil.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.