¿Qué motor de coche nacional es el mejor?
En el extranjero, los componentes centrales, como los motores de los automóviles, son producidos básicamente por los propios fabricantes de automóviles. Sin embargo, en China, muchos fabricantes de automóviles no tienen fondos suficientes ni equipos de investigación y desarrollo de tecnología a gran escala, lo que dificulta su producción. Para lograr la autosuficiencia en materia de motores, la adquisición de motores se basa principalmente en empresas conjuntas, empresas de propiedad absoluta e importaciones. En este mercado de altas ganancias, los motores de Mitsubishi han formado un relativo monopolio. Las dos empresas conjuntas de Mitsubishi en China, Shenyang Mitsubishi y Hafei Mitsubishi, ocupan más del 35% del mercado nacional de motores para vehículos ligeros con cilindrada de 2,0 a 2,4 litros; el segundo es conocido como el rey de los micromotores y ocupa el primer lugar en ventas entre los similares; Productos clasificados en primer lugar en el país.
Como uno de los primeros automóviles de Clase B entre sus propias marcas, el Oriental Son de Chery estaba equipado con un motor Mitsubishi cuando se lanzó. Solía haber un lote de Eastern Sons que usaba motores Mitsubishi, que tenían el problema del consumo excesivo de combustible. A finales del año pasado, Chery incluso retiró del mercado un gran número de coches Chery defectuosos que utilizaban motores Mitsubishi. Para Chery, que insiste en construir sus propios automóviles, la adquisición de motores puede reducir una gran parte de los gastos de I+D, pero si hay un problema, sigue siendo problemático confiar en el fabricante para resolverlo. Esto también obligó a Chery a reemplazar todos los vehículos Chery que originalmente usaban motores Mitsubishi con núcleos independientes en poco más de un año después del exitoso desarrollo de motores independientes. La ventaja de utilizar núcleos independientes es que la supervisión de calidad se puede realizar de forma más sólida y no hay necesidad de preocuparse por problemas de calidad en los motores adquiridos, que afectarán la imagen de marca.
Ya en 2002, Chery puso su mirada en la investigación y el desarrollo de motores. En ese momento, había una brecha de al menos 20 años entre el nivel de desarrollo de motores de China y el nivel avanzado del mundo. Chery ha cooperado con la compañía australiana AVL para desarrollar 18 motores de gasolina y diésel que cumplen con los estándares de emisiones Euro IV. El motor de gasolina tiene una potencia aumentada de 72 KW y el motor diésel tiene una potencia aumentada de 50 KW. Estos indicadores no sólo son casi el doble que los productos nacionales convencionales de marcas independientes, sino que también son más avanzados que los productos de algunas empresas conjuntas nacionales.
Las excelentes prestaciones de los motores ACTECO también han atraído una gran atención en todo el mundo. Ha exportado 7.000 unidades al mercado estadounidense y firmó un acuerdo con Fiat para proporcionar motores de gasolina de 1,6 litros y 1,8 litros para los automóviles Fiat producidos en China y fuera de China, con un suministro anual de más de 654,38 millones de unidades. Yin, presidente de Chery Automobile, calificó la compra por parte de Fiat de más de 654,38 millones de motores como "un paso importante para que Chery Automobile se globalice". El motor ACTECO 1.8L se produce en masa en la Segunda Planta de Motores de Chery Automobile y se suministra a los mercados nacionales y extranjeros. Los esfuerzos de Chery se han ganado el favor de los gigantes automovilísticos multinacionales extranjeros. La razón por la que Fiat compra una gran cantidad de motores Dongfangzi de 1.8L es la tasa de reconocimiento del mercado que brinda la alta calidad.
Brilliance y Geely, que siempre han insistido en construir sus propios automóviles, también han logrado logros en la investigación y el desarrollo de motores. Recientemente, el motor de gasolina turboalimentado 1.8T de Brilliance ha logrado una producción en masa. Este motor, originalmente planeado para llevar la serie Jiejun a la cima, se instala por primera vez en un automóvil Zunchi más grande. Se entiende que el motor es fabricado por Brilliance y la alemana FEV Engine Technology Company, uno de los tres gigantes de motores de combustión interna más grandes del mundo. Brilliance posee todos los derechos de propiedad intelectual y los funcionarios de Brilliance afirmaron plenamente su rendimiento de potencia y confiabilidad.
Li Shufu, presidente de Geely Automobile, reveló que Geely ha estado planificando sistemáticamente el diseño y la fabricación de piezas, incluida la fabricación de motores de cilindrada económica como los de 1,3 litros, 1,4 litros y 1,6 litros. y motores de 2.0 litros-3.0 litros También se ha incluido en la agenda el desarrollo de motores de producción en masa, y se desarrollará una transmisión correspondiente. En la actualidad, una gran parte de los modelos de Geely utilizan motores independientes. En el futuro, todos se producirán internamente y ya no se comprarán.
Li Shufu dijo que sin el apoyo de investigación y desarrollo independientes, todas las ideas son sólo espejismos. No hay productos prefabricados importados por socios extranjeros en los que confiar. Esto se ha convertido en una ventaja para las empresas privadas, es decir, pueden elegir con flexibilidad estrategias de I+D y probarlas sin preocuparse por las limitaciones de diversos factores además de los fondos.
En comparación con las empresas mencionadas anteriormente, la estrategia de motor independiente de SAIC es única.
Tras adquirir la británica Rover, SAIC creó su propia marca Roewe e identificó la planificación de los motores Rover como el centro de su estrategia de futuro. El centro de I+D de SAIC en el Reino Unido, RICADO2010, cuenta con la mayor parte del personal de Rover, la mayoría de los cuales son expertos en motores y cajas de cambios. Hicieron algunas mejoras técnicas antes de introducir motores nacionales. Se entiende que la línea de ensamblaje de motores de automóviles SAIC está integrada por proveedores nacionales y que los componentes clave son componentes importados con alta precisión, alta madurez y gran confiabilidad. La primera línea de montaje es una línea de producción flexible de variedades múltiples que puede producir tres series y seis variedades de motores, incluidos motores de gasolina KV6 y K4 y motores diésel L/G, con una capacidad de producción anual de 85.000 unidades.
Según el plan de SAIC, alcanzará 300.000 motores y 200.000 vehículos completos en 2065, 438+00. Esto significa que se exportarán más de 65.438 motores a otros fabricantes de vehículos. En la actualidad, muchas marcas de automóviles nacionales, incluida Dongfeng Liuqi, han decidido abandonar el núcleo de Mitsubishi y extender una rama de olivo a SAIC.
No hay duda de que el espacio de mercado de los motores de gasolina se ve afectado principalmente por el desarrollo del mercado de turismos. Con el rápido crecimiento de la industria del automóvil, la industria de motores de automóviles de China también ha mantenido una tendencia en auge. Durante mucho tiempo, la falta de voz en la tecnología de motores ha afectado a las empresas automotrices independientes de mi país. Con el aumento de la fabricación independiente, la situación en la que la adquisición de motores en China está controlada por partes extranjeras seguramente mejorará, y la era en la que Mitsubishi era un automóvil chino desaparecerá para siempre.