Explosiones relámpagos en proyectos automovilísticos en muchos lugares: coches nuevos hundidos, dolor de los gobiernos locales
La disolución y liquidación de Tianjin Bojun ha arrojado una sombra de fragmentación sobre el “sueño automovilístico” de Jiangsu.
Tianjin Bojun Automobile Co., Ltd. (denominada "Tianjin Bojun") se estableció en octubre de 2009+18. Es una empresa conjunta entre Nanjing Bojun New Energy Automobile Co., Ltd. (denominada). conocido como "Bojun") y FAW Lixia El cristal modificado. A partir de ese día, Bojun tendrá dos bases de producción en Tianjin y Nanjing, y dos terrenos previstos en Lingang, Shanghai y Huaian, Jiangsu. En ese momento, el condado de Bo también era un joven alegre. Originalmente, quería viajar alrededor del mundo con FAW Li Xia, pero al final, la perdió y la lastimó.
Cuando se estableció la empresa conjunta, FAW Li Xia invirtió 505 millones de yuanes utilizando tierras, fábricas, equipos y otros activos y pasivos relacionados con vehículos como "dote", y poseía 65.438+09,9% de las acciones. Al mismo tiempo, 832 ex empleados de FAW Li Xia comenzaron a trabajar en el condado de Bo, ciudad de Tianjin. Si todo va según lo planeado, este matrimonio será una gran historia.
Sin embargo, desde el 65 de junio de 438 hasta octubre de este año, Tianjin Bojun cayó en el dilema de suspender salarios y pagos de seguridad social. El 29 de junio, el presidente y director ejecutivo de Bojun Automobile, Huang Ximing, admitió en una carta interna que Bojun había enfrentado serias dificultades operativas e importantes problemas de flujo de caja, pero que trabajaría arduamente para recuperar las pérdidas reales y los efectos adversos causados a todas las partes. Un mes después, hubo peores noticias. Se filtró el documento "Versión pública del Plan de reasentamiento de empleados" del condado de Baijun, ciudad de Tianjin. Si bien reconoce que la empresa debe a sus empleados una gran cantidad de salarios, seguridad social, fondos de previsión y anualidades corporativas, también anunció que los esfuerzos financieros del accionista mayoritario han fracasado y que la empresa no tiene posibilidad de volver a sus operaciones normales.
La inminente quiebra de Tianjin Bojun refleja su debilidad. Reacio pero indefenso, este es el caso en el condado de Bo y lo mismo ocurre en Jiangsu. Además de Bo Jun, Bo Teng, Lindsay, Future, Singularity, etc. , se han convertido en representantes típicos de esta nueva tormenta energética, incluidos Umeda Motors y Taohe Motors de Chinese Express, que necesitan urgentemente una revisión del mercado.
Con el sueño de crear una nueva era en Detroit, Jiangsu abrió los brazos, donó dinero a la tierra, construyó un nido para atraer al fénix y esperó a que regresara. Pero no sabía que, en la elección de los tiempos, tiré despiadadamente la alabarda, marcando dramáticamente el comienzo de la "gran extinción" de la nueva era del automóvil. ¿Cuál es la razón detrás de esto? Aquellos lugares que todavía esperan utilizar nuevas fuerzas para promover el sueño de "100 mil millones de industrias, 10 mil millones de ingresos fiscales y decenas de miles de empleos" ¿necesitan reexaminar si el pastel es una esperanza o un campo minado?
La luz y la sombra se ven. Cuando la fuente de luz se haga más pequeña, la enorme sombra se enfrentará al mundo, extendiendo sus garras más oscuras, y el sueño de las estrellas que caminan a grandes zancadas quedará en nada. En este momento, Jiangsu no tiene más remedio que afrontarlo.
El insostenible sueño inicial
Además del fuerte apoyo de Bojun, Jiangsu ha atraído a más de 65.438+05 nuevas empresas de fabricación de automóviles desde 2065, 438+06 años, y actualmente solo Li, quien fue incluido hace cuatro días, pasó a la siguiente ronda. Muchas empresas de automóviles como Yinlong, Singularity, Future y Mingan no solo tienen malas ventas, sino que algunas incluso han quebrado y han sido embargadas en los últimos años.
Según el juicio del fundador de Meituan, Wang Xing, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles sólo sobrevivirán en el futuro. Desde la perspectiva de Weilai, Ideal y Xpeng Motor, Jiangsu parece haber ganado un tesoro. Incluso si la probabilidad es inferior al 10%, al menos no es un fracaso. Pero si comprende las ambiciones del "sueño del automóvil" de Jiangsu, esta idea probablemente no exista, e incluso puede sentir un poco de lástima por Jiangsu.
Mucho antes del auge de las nuevas energías en mi país, la provincia de Jiangsu propuso en el esquema de planificación especial de 2010 para el desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías que "centrándose en vehículos de nuevas energías y componentes clave, cultivara una serie de de marcas independientes, al mismo tiempo, cultivaremos una base industrial de vehículos de nueva energía". De esto se puede ver que Jiangsu ha juzgado la próxima ronda de autos de antemano.
Tal como Jiangsu esperaba, cuatro años más tarde, nuevas fuerzas de fabricación de automóviles surgieron como hongos después de una lluvia, y luego se multiplicaron nuevamente, lo que provocó que los gobiernos locales los reclutaran frenéticamente. Sólo Nanjing fue impactante. Para crear una base industrial especializada en vehículos de nuevas energías, Nanjing ha planificado cuatro áreas: el nuevo distrito de Jiangbei, el distrito de Jiangning, el distrito de Lishui y la zona de desarrollo económico de Nanjing. La intención es obvia. El terreno ha sido planeado para ti y las nuevas fuerzas son bienvenidas a quedarse con sus maletas.
Desde 2016, Nanjing ha reclutado talentos oficialmente. En diciembre de 2016, el Parque del Automóvil de Bojun, que acaba de registrarse en Nanjing, recibió una inversión de 10 mil millones de yuanes de fondos industriales locales. Fue aclamado como "uno de los principales proyectos industriales en Nanjing en los últimos años" y cubre un área de. 2.000 hectáreas. Bojun "promete" que una vez completada la primera fase, la capacidad de producción anual de vehículos eléctricos puros alcanzará los 654,38 millones de unidades. El gobierno municipal de Nanjing se ha fijado el objetivo de "un beneficio total anual estimado de 4.200 millones de yuanes y unos ingresos fiscales de 4.200 millones de yuanes". 3.700 millones de yuanes."
En septiembre del año siguiente, comenzó la construcción de vehículos eléctricos inteligentes Byton en el parque industrial chino-alemán en la zona de desarrollo de Nanjing. Incluso el ex primer ministro alemán Schroeder asistió en persona a la ceremonia. El gobierno municipal de Nanjing espera que Byton invierta más de 1.100 millones de yuanes en total para construir esta base de producción global, lo que permitirá a la región alcanzar una capacidad de producción anual de 500.000 vehículos de nuevas energías y un valor de producción anual de 100.000 millones de yuanes.
Con una promoción de inversiones a gran escala en Nanjing, Nanjing se unió más tarde a más fuerzas de fabricación de automóviles nuevos y empresas de repuestos, incluidas Jingneng New Energy Vehicles, Changan Weilai, Zhidu Electric Vehicles, Shidu Electric Vehicles, etc. Vehículos energéticos (Mingan Automobile), Byton Motors, Yinlong New Energy Vehicles y Umeda Motors.
Al ver que cada vez más fuerzas de fabricación de automóviles se unen a Nanjing, en 2019, Nanjing propuso el "Plan de acción para crear un hito en la industria de vehículos de nueva energía" con el objetivo de convertir la industria de vehículos de nueva energía en Una ciudad emblemática con las características de Nanjing. La industria emblemática única ha alcanzado el nivel industrial de "primera en la provincia, las tres primeras en el país e influencia internacional".
Según el plan, en 2020, la producción total de vehículos de nueva energía de Nanjing representará más de la mitad de la provincia de Jiangsu, y sus principales ingresos comerciales se esforzarán por alcanzar los 654.380 millones de yuanes, ubicándose entre los cinco primeros. ciudades en el país hay 3-5 empresas de vehículos, 6-8 empresas clave de vehículos comerciales de nueva energía y 8-654.38+00 empresas líderes en industrias clave de piezas y componentes.
No sólo Nanjing, sino que otros lugares de Jiangsu también han seguido el ritmo de su hermano mayor Nanjing. El vecino Rugao presentó Lindsay Automobile con una inversión total de 654,38 + 0,78 mil millones de yuanes. No solo es el proyecto de fabricación de inversión más grande en Nantong, sino que también desempeña un papel importante en el "parque industrial de nivel 100 mil millones" local. El ataque inicial de Rugao fue tan grande que el "Trueno", más de dos años después, dejó boquiabierto. Posteriormente, más de 30 nuevas empresas relacionadas con la energía, como Kandi Electric Vehicles y Youth Automobile, se instalaron en Rugao.
Según las estadísticas del Laboratorio de Noticias de Datos de Tianyancha, al 24 de marzo de 2020, había 11.796 empresas de vehículos de nueva energía registradas en la provincia de Jiangsu. Detrás del afán de éxito de Jiangsu está el dolor a largo plazo de no tener una marca de automóviles independiente. Jiangsu no ha tenido una marca de automóviles fuerte desde que Nanjing Automobile era propiedad de SAIC. En comparación con GAC y BYD en Guangdong, SAIC en Shanghai y Geely en Zhejiang, aunque la economía se encuentra entre las mejores del país, Jiangsu se queda atrás en términos de marcas de automóviles y popularidad hasta cierto punto.
Algunas personas dijeron alguna vez que la provincia de Jiangsu tiene una industria manufacturera desarrollada y ocupa el primer lugar en el país en términos de capacidad de producción de autopartes, pero en el mejor de los casos solo puede considerarse como un grupo de procesamiento de apoyo y un ensamblaje de vehículos. planta. Con tantos recursos de alta calidad, ¿por qué no cultivar una conocida empresa de automóviles perteneciente a Jiangsu como a otras provincias?
El hecho más cruel es que la industria automotriz tradicional de Jiangsu es actualmente débil, como Jaguar Land Rover, Qoros y otras compañías automotrices tradicionales. En el campo de los automóviles de pasajeros, Jiangsu no tiene una buena marca de automóviles; al mismo tiempo, la competencia por el PIB entre provincias y regiones también presiona a los gobiernos locales para que compitan por la industria del automóvil. Ya sabes, las enormes cadenas upstream y downstream de la industria del automóvil pueden generar más empleos e ingresos fiscales. Sin los vehículos de combustible tradicionales, también es una buena opción para aprovechar las nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles.
Por lo tanto, Jiangsu no puede renunciar a la industria del automóvil. Incluso si nuevas fuerzas emergen una tras otra de todo el país, e incluso si solo queda Li que no ha cruzado la línea de la vida y la muerte, la búsqueda de Jiangsu del sueño de convertirse en una provincia automovilística fuerte no se detendrá.
La competencia incansable
No sólo Jiangsu no se detendrá, sino que tampoco se detendrán otras provincias. Las competiciones de carreras en la industria automotriz son feroces todo el tiempo. En los últimos años, las nuevas empresas fabricantes de automóviles de China han surgido una tras otra y han florecido en todas partes. Por un lado, esto se beneficia de la fuerte orientación del país hacia los vehículos de nuevas energías, una industria estratégica emergente. Por otro lado, también tiene mucho que ver con la contribución de los gobiernos locales a la hora de atraer inversiones.
Alrededor de 2015, surgieron nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles. Decenas de fabricantes de automóviles nuevos están deslumbrando y la competencia por la reforma del automóvil ha comenzado en varios lugares. Los gobiernos locales saben muy bien que quien pueda apoyar un nuevo ejército de fabricación de automóviles que pueda liderar el mundo futuro en esta etapa tendrá la llave de oro para la próxima era.
A excepción de Jiangsu, Jiangxi, que se encuentra en el centro de la patria, no tiene ninguna ventaja en la fabricación de automóviles tradicionales. El deseo de viajar en el tren expreso de vehículos eléctricos inteligentes es particularmente fuerte, especialmente en Jiangling. Los motores son débiles y Changhe Motors está al borde de la vida o la muerte. En tales circunstancias, las necesidades de los fabricantes de automóviles son incluso anormales.
Desde el aterrizaje de Aichi en Rao hasta el establecimiento de He Zhong en Yichun, desde Guo Zhiweijun y Chang Yan presentando Ganzhou hasta el establecimiento de Lv Chi Automobile en Jiujiang, Jiangxi se ha asociado con más de 10 empresas de vehículos de nuevas energías en En un corto período de tiempo, la inversión acumulada planificada supera los 80 mil millones de yuanes y la capacidad de producción anual planificada es de 15.000 vehículos. No hay duda de que Jiangxi es la provincia con mayor inversión en vehículos de nuevas energías. Sí, cuando la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma delegó las calificaciones de revisión de nuevas energías a los gobiernos locales, Jiangxi fue el más activo y tomó la iniciativa en reconocer a Guo Zhijun.
Sin embargo, esta creciente popularidad rápidamente llamó la atención. A principios del año pasado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma criticó a las comisiones locales de desarrollo y reforma y a varios fabricantes de automóviles nuevos que estaban ansiosos por lanzar nueva capacidad de producción. Jiangxi es un ejemplo típico. "La industria automotriz de nuevas energías de Jiangxi ocupa el primer lugar en el país en inversión, pero su tasa de utilización de capacidad es significativamente menor que el promedio nacional. Es necesario frenar el sobrecalentamiento de la inversión en la industria automotriz".
Afortunadamente, Jiangxi Detuvo el automóvil a tiempo, pero en la etapa inicial La inversión en dinero real se desperdició y las ventas no cayeron, lo cual es muy vergonzoso para la empresa y el área local. Por ejemplo, Aichi estuvo expuesta anteriormente a atrasos salariales y se cancelaron las bonificaciones de fin de año. Actualmente, miles de trabajadores en la base de Shangrao producen menos de 100 vehículos al día. El progreso de la construcción de la base Ho Zhong Yichun también se ha retrasado. Las ventas mensuales de Guo Zhiweijun son sólo de unos pocos cientos de vehículos, mientras que Chang'an y Lu Chi se han estancado debido a la falta de calificaciones de producción.
Todas las nuevas fuerzas necesitan ser impulsadas por el capital para mantener las operaciones. Una vez que la velocidad de quema de efectivo no coincide con la velocidad de entrada y salida de capital, es sólo cuestión de tiempo antes de que la empresa encuentre problemas operativos.
Lo que es más grave es que desde el año pasado, la velocidad de desarrollo y las ventas de capital y nueva energía han sido mucho más bajas de lo esperado. La situación de no tener suficiente papilla seguramente sacará del juego a muchos comedores de pasteles. Parece previsible que si el nuevo entorno del mercado energético no mejora a tiempo y la competencia provocada por las nuevas fuerzas líderes y las empresas automovilísticas tradicionales continúa empeorando, Jiangxi será la próxima provincia en ser eliminada por las nuevas fuerzas.
El proyecto del automóvil es un proyecto clave en casi todas las provincias y ciudades, y muchos lugares esperan construir sus ciudades natales en Detroit en la nueva era. Sin embargo, el dilema desde Detroit en Estados Unidos hasta Detroit en China les dice a los conocedores de la industria que los cerdos pueden volar por encima del viento, pero no todos pueden soportar la caída repentina de la temperatura.
Quizás como Jiangsu en ese momento, los fondos invertidos por el gobierno local se desperdiciaron. ¿Cómo poner fin al desastre que quedó después del cierre de la base planificada? Para los gobiernos locales, una inversión de varios cientos de millones es sólo una pequeña suma de dinero; en el mejor de los casos, sólo las tasas de matrícula. Al menos se ha presentado el proyecto y se ha establecido la cadena industrial. Incluso si el anterior quiebra, busque el siguiente para que se haga cargo. Simplemente siguiendo el ejemplo de los empleados corporativos, innumerables familias enfrentaron el riesgo de perder sus empleos, un riesgo que luego condujo a la protección de derechos y salarios. Que triste.
De hecho, cuando recordamos la ola de marcas de automóviles chinas de hace 20 años, encontramos sorprendentes similitudes con las nuevas fuerzas que actualmente fabrican automóviles. Con el surgimiento de una ola de marcas independientes como Chery, Geely, Great Wall y BYD, los "profesionales" también han comenzado a codiciar la nueva y floreciente era de los automóviles en China. Han surgido coches Bird, coches Oaks, coches de doble anillo e incluso más coches crossover sin nombre. Es solo que la ley les enseñó una lección: construir un automóvil no es fácil y no todos pueden hacerlo. Posteriormente, sólo hubo unas pocas personas exitosas, pero los muchos seguidores se convirtieron en un grano de arena en el desarrollo de los automóviles chinos y pronto quedaron sumergidos en el largo río de la historia.
El pueblo de Qin tiene que llorar por sí mismo, y las generaciones futuras llorarán por ellos y no aprenderán de ellos, lo que también hará que las generaciones futuras lamenten por las generaciones futuras. En el Gran Salto Adelante, los proyectos son los reyes. ¿Son realistas los KPI para la promoción de inversiones? ¿Las oportunidades en la industria automotriz son realmente adecuadas para el área local? ¿Cuáles son las leyes objetivas y los procesos comerciales? Esto es algo en lo que todo inversor y timonel local debería pensar profundamente.
Gan Wen
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.