El motor pesado y eficiente del país
Sin embargo, la clave para ahorrar combustible en una autonomía extendida es la tecnología de motor eficiente. En cuanto a los fabricantes de equipos originales nacionales, se lanzan uno tras otro modelos de gama ampliada. Pero, ¿quién puede ampliar la autonomía y ahorrar combustible, utilizar una batería grande para reducir el consumo o hacerlo puramente eléctrico? Las ideas incorrectas conducirán inevitablemente al fracaso final. Ya sea un modelo de autonomía extendida o un modelo híbrido, lo más importante es que el costo debe cumplir con los requisitos de la gente, y el consumo de combustible y las emisiones deben cumplir con los requisitos de las leyes y reglamentos. Por tanto, el desarrollo de motores eficientes es una condición necesaria, y no existe un motor eficiente. Sin un motor eficiente, ¡es una tontería! Sin un motor eficiente, todo es tan pálido y débil, ¡y juntos todo es una tontería!
En el desarrollo de motores de alta eficiencia, el objetivo básico es una eficiencia térmica del 40%. En los próximos tres años, los fabricantes de equipos originales nacionales deben lanzar al mercado los productos correspondientes; de lo contrario, su motor se quedará atrás, lo que significa que no podrá cumplir con los requisitos de conservación de energía y reducción de emisiones en el futuro. Los países que desarrollan motores de alta eficiencia deberían prestarle atención, las empresas deberían prestarle atención, los institutos de investigación científica deberían prestarle atención y las principales universidades deberían prestarle atención. Pero ¿cuál es la situación actual en China? Hace algún tiempo tuve una comprensión general de la situación relevante y creo que la situación no es optimista.
1. El país no se da cuenta en absoluto de la importancia de los motores de alta eficiencia y no existe una política especial de subsidios e incentivos para proyectos de motores de alta eficiencia, por lo que el país es muy insensible a ellos.
3. La situación de los institutos de investigación científica es aún menos optimista, especialmente los institutos de investigación científica a nivel nacional, que son ignorantes y lentos para responder. Incluso algunos de los llamados académicos, expertos y peces gordos quieren hacerlo. Evitar Los rumores circulan sobre las salidas, lo que fomenta el futuro desarrollo de los motores de combustión interna y la energía eléctrica. El motor de combustión interna sigue siendo la principal fuente de energía. No dijeron eso hace tres años. El ida y vuelta es ridículo, les toca a ellos corregir sus errores. Tenían buenas intenciones, pero se equivocaron. Ninguna acción. Espero que puedan recordárselo al país y brindarle la orientación correcta. Por otro lado, varias instituciones de investigación extranjeras y varias instituciones de servicios técnicos nacionales son realmente excelentes, porque están promoviendo activamente tecnologías eficientes y desarrollando y aplicando tecnologías eficientes para los OEM y las fábricas de automóviles. También están los AVL y FEV extranjeros, son los verdaderos líderes tecnológicos y, a veces, tenemos que aceptarlos. Domestic Delet es también una empresa de servicios técnicos digna de mención. Están promoviendo tecnología eficiente a gran escala y ya la han desarrollado y aplicado en varios OEM.
4. La situación en las grandes universidades es muy grave. Muchas universidades han restringido el número de estudiantes matriculados en motores de combustión interna, energía, ingeniería térmica y otras especialidades relacionadas, y algunas universidades incluso han cancelado la especialización en motores de combustión interna. Los estudiantes sienten mucha repulsión por esta especialidad tradicional, que no tiene futuro, ni oportunidades de empleo, está desactualizada y es una industria en decadencia. Esta también se ha convertido en la impresión del motor de combustión interna en la mente de los estudiantes. La reserva y la base de investigación y desarrollo de la futura tecnología de motores de combustión interna correrán el riesgo de hacer época. El Estado, las escuelas y la sociedad deben brindar a los funcionarios responsables una orientación correcta y mejorar activamente los cursos de enseñanza de motores de combustión interna para agregar contenidos de control electrónico y electrónica. , ampliando así la profesión de los motores de combustión interna, integrando motores, maquinaria y electrónica, desarrollando una tecnología de reserva de motores más eficiente y llevando a cabo trabajos de investigación más detallados.
El desarrollo de motores de alta eficiencia no es optimista y el desarrollo de motores de alta eficiencia es urgente. Quien aproveche esta oportunidad y aplique tempranamente motores de alta eficiencia tendrá productos más competitivos. La producción exitosa de motores de alta eficiencia requiere la siguiente investigación y reservas:
1. La tecnología de optimización del diseño de motores de alta eficiencia consiste en optimizar el diseño de los motores de combustión interna tradicionales de Otto y llevar a cabo los correspondientes diseños de alta eficiencia. , que incluye principalmente tecnología Atkinson, tecnología de flujo Tumble de alta eficiencia, tecnología de alta relación de compresión, tecnología EGR de enfriamiento externo, tecnología de reducción de fricción, etc. La optimización, mejora y aplicación de estas tecnologías están actualmente en manos de algunos de los recursos nacionales y extranjeros mencionados anteriormente. Las empresas automotrices nacionales deberían cooperar activamente con ellos para obtener tecnología de optimización de diseño eficiente lo antes posible.
2. Tecnología avanzada de fabricación de piezas. Para lograr el mejor motor de alta eficiencia, es necesario dominar varias tecnologías avanzadas de fabricación de piezas. El país aún no está maduro y los fabricantes de piezas deben invertir activamente en el desarrollo. Necesitamos aprender y aprender de las tecnologías de fabricación avanzadas extranjeras en esta área, incluida principalmente la tecnología VVT controlada electrónicamente y la tecnología EGR de enfriamiento externo (válvula EGR controlada electrónicamente). La dificultad del VVT controlado electrónicamente radica en la evitación de patentes y el control extranjero de alta precisión y alta respuesta. El núcleo de la EGR enfriada externamente es controlar la temperatura del gas de enfriamiento para lograr una alta tasa de EGR y agregar la función de control de software de la válvula EGR controlada electrónicamente.
Figura 1 VVT controlado electrónicamente
El mecanismo hidráulico no tiene circuito de aceite y el movimiento del VVT se completa mediante control electrónico.
Figura 2 Sistema EGR de refrigeración externa
El uso de un sistema EGR controlado electrónicamente puede mejorar la respuesta transitoria y cumplir con los requisitos de un gran caudal de EGR.
3. Tecnología de calibración EMS madura.
En la actualidad, las empresas más maduras en el desarrollo y calibración de motores de alta eficiencia son tres empresas japonesas, pero el control de las tres empresas es exclusivo. Tenemos que confiar en UMC y Delphi Electronic Control Company para completar este contenido, pero sus. La experiencia del proyecto es muy poca y el efecto de calibración requiere Se ha mejorado enormemente, y el software y hardware de control también se enfrentan a actualizaciones y mejoras. El concepto de calibración de los motores de alta eficiencia es muy diferente al de Otto y es necesario establecer los procesos y estándares de calibración correspondientes. El EGR controlado electrónicamente con intercooler externo no se usa ampliamente en el mercado nacional (principalmente el tipo mecánico de válvula solenoide en el mercado las empresas de EMS necesitan resolver el problema del proceso estándar de calibración eficiente y la calibración EGR controlada electrónicamente).
Demasiado tiempo para mirar hacia adelante. Antes de 2025, los motores de alta eficiencia son la única vía para el desarrollo de la energía tradicional y son también una medida técnica necesaria para la conservación de energía y la reducción de emisiones. En 2020, la energía de alta eficiencia alcanzará su punto máximo en el mercado. La energía del futuro, ya sean locomotoras tradicionales de combustión interna, vehículos híbridos o vehículos de autonomía extendida, será tecnología de alta eficiencia siempre que vaya acompañada de un motor. y los motores de alta eficiencia definitivamente se convertirán en equipo estándar. El lema después de 2020 debería ser "Ineficiencia, no viajar (te da vergüenza salir sin un motor eficiente), ineficiencia, no ahorrar energía, ineficiencia y no avanzar". El desarrollo de motores de alta eficiencia es la tendencia inevitable y la principal dirección de desarrollo de la conservación de energía en el futuro.