¿Cómo debería ser un buen motor?

No importa quién sea, frente a la tecnología de motores en constante cambio, nadie puede ser llamado el "mejor", porque en el siguiente segundo, el motor SGE1.5T de MG superó al 1.5 del Civic. Motor T en términos de datos T, motores 1.5T del Focus y 2.0L de Angkesela.

Cuando un bambú moso emerge del suelo, debemos saber que debe haber experimentado un clima frío, hielo y nieve derretidos, y haber acumulado suficientes variables y energía potencial. De 2015 a 2017, el “Proyecto Blue Core” de SAIC no se estableció durante mucho tiempo. Para ser precisos, aún no ha cumplido tres años. Demasiado específico, demasiado débil, demasiado joven y demasiado desconocido. Esto es lo que otros dijeron sobre MG hace 10 años. Qué coincidencia. Es este tipo de MG el que ha encontrado una solución a la verdadera contradicción entre el "cielo azul" y los "viajes". ".

En el cupé hatchback de cuatro puertas MG 6, que se lanzó el 3 de noviembre, este motor 1.5T desarrollado conjuntamente con General Motors en Estados Unidos y con derechos de propiedad intelectual globales ganó el "tren motriz de 6 segundos". " título. Además de los hermosos datos que figuran en los libros, ¿qué otras tecnologías se utilizan detrás de este motor SGE20T con una cilindrada real de 1,5 T para ayudar?

1. Inyección directa de combustible en el medio del cilindro: a la mayoría de la gente no le importan las cosas dentro del cilindro del motor, "cuatro cilindros", "turbocompresor" e "inyección directa en el cilindro". Probablemente sean lo que quieren decir. En cuanto a qué es la inyección directa de cilindro medio, no lo saben y no quieren saberlo. Solo quieren un menor consumo de combustible y una mayor potencia.

No es necesario conocer el principio de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, ni saber cuánto afecta la pared húmeda del cilindro a la emisión de partículas de hollín, y mucho menos al efecto de la alta compresión. relación entre potencia y consumo de combustible. Solo necesita saber Este motor SGE1.5T solo necesita considerar estas cuestiones desde el principio de su diseño y usted, como propietario de un automóvil, también lo sentirá en el futuro.

Además, en comparación con la misma estructura de inyección de combustible montada lateralmente, la inyección de combustible montada en el centro favorece futuras actualizaciones tecnológicas, como la combustión estratificada. También podríamos repasar la tecnología de combustión estratificada FSI de Audi. Aunque la estructura tiene características propias, la inyección estratificada sí consigue el objetivo de minimizar el suministro de combustible a bajas cargas.

2. Sistema de turbocompresor de alta eficiencia: el turbocompresor ha sido muy popular en los últimos años. Uno es la reducción de los motores de gran cilindrada y el otro es el gran avance en la tecnología de turbocompresor. se lanzó el 15 de diciembre. El nuevo Toyota Crown canceló el motor de aspiración natural de 2.5L, dejando solo un motor de 2.0T en toda la serie.

Hoy en día, cuando miramos los turbocompresores, la mayoría de la gente se confunde con la potencia máxima y el par máximo anunciado, pero lo que realmente importa más a los propietarios de automóviles es la estabilidad, la facilidad de mantenimiento y la eficiencia térmica.

Para el motor 1.5T equipado en MG 6, su velocidad de par máximo también está dentro de nuestro rango de velocidad comúnmente utilizado y, según los datos proporcionados por el fabricante de MG, el motor 1.5T de MG 6 puede ejercer al menos 200 Nm de par a 1500 rpm, mientras que el motor Civic 1.5T solo puede ejercer su par máximo de 220 Nm a 1800 rpm.

Además, su eficiencia térmica alcanza el 37,4%, mientras que la eficiencia térmica del motor 2ZR-FXE1.8L del último Toyota Prius de tercera generación basado en arquitectura TNGA es del 40% (el 1NZ-FXE de En el Prius de primera generación la eficiencia térmica del motor es del 37%). Por supuesto, la diferencia entre unas pocas cifras no se puede eliminar en unos pocos años.

3. Bomba de aceite de desplazamiento variable: cuando tienes sed y necesitas dos vasos de agua, te doy tres vasos de agua, lo que significa que desperdiciarás un vaso de agua. También hay una bomba de aceite conectada al cigüeñal. En otras palabras, el funcionamiento de la bomba de aceite también consume parte de la potencia del motor. Para reducir el consumo de energía de la bomba de aceite, el volumen de suministro de aceite de la bomba de aceite debe coincidir con la demanda real del motor. Una bomba de aceite de desplazamiento variable puede cumplir estos requisitos.

Al deslizar el anillo de ajuste exterior, se cambia la excentricidad entre este y el rotor, cambiando así la cantidad de cambio durante el funcionamiento de la bomba de aceite, reduciendo o aumentando así el caudal de la bomba de aceite.

Diagrama estructural de la bomba de aceite de desplazamiento variable

4. Colector de escape integrado refrigerado por agua: tal vez sea más fácil de entender para todos los propietarios de automóviles del norte que esperan calor. aire en invierno El proceso es muy arduo. La razón es que después de bajarse del auto y esperar a que se estabilice el ralentí, la temperatura del agua no aumentará un poco hasta la siguiente intersección. en un atasco, hay que "nos vemos en el próximo cruce".

¿Qué puedo hacer? ¿Qué más se puede hacer? Si los gases de escape del colector de escape se pueden utilizar para calentar la maquinaria y ponerla rápidamente en condiciones de funcionamiento en lugar de desperdiciar el calor, entonces se necesita un colector de escape integrado refrigerado por agua. Además de mejorar la eficiencia del calentamiento y acortar el tiempo de calentamiento, el colector de escape integrado refrigerado por agua también puede reducir el desgaste mecánico durante los arranques en frío, reducir la temperatura del tubo de escape en condiciones de alto rendimiento para extender la confiabilidad mecánica y enfriar el Temperatura del aire de la turbina de gases de escape para aumentar su densidad, mejora, etc.

5. Sincronización variable dual: literalmente, "variable" significa que tiene la capacidad de coincidir activamente cuando se coloca en la sincronización. válvula, significa que ya sea que el motor esté funcionando a velocidades altas o bajas, su sistema de admisión de aire puede brindarle el aire que necesita, no demasiado (aumentando la cantidad de inyección de combustible) y no muy poco (débil y aumentando las posibilidades de formación de carbono). depósitos.

Una cosa más, la tecnología de elevación de válvula variable con la que estamos más familiarizados es el i-vtec de Honda y el AVS de Audi. En aquel entonces, el autor también montó el EK3 de sexta generación para querer saber qué era el TEC. . El sonido, bueno, no fue así, lo descubrí más tarde. El i-VTEC de Honda en aquel entonces generó muchos fanáticos de Honda hoy en día, pero como versión mejorada de VTEC, también tiene deficiencias, como un par motor deficiente a bajas velocidades, lo que conduce directamente a un alto consumo de combustible a altas velocidades en las marchas.

6. Cuerpo cilíndrico totalmente de aluminio: ¿cómo puede facilitarle el caminar? Simplemente saca toda la energía inútil de tu mochila. Desde la perspectiva del consumidor, el bloque de cilindros de aleación de aluminio no sólo es más liviano que el bloque de cilindros de hierro fundido, sino que también mejora en cierta medida la potencia y el ahorro de combustible del vehículo. Para los fabricantes, el coste de los bloques de cilindros de aleación de aluminio es mayor que el de los bloques de cilindros de hierro fundido, pero todavía están dispuestos a realizar este trabajo "laborioso e ingrato".

Por supuesto, desde el punto de vista de la ciencia de los materiales, el material de aleación de aluminio no puede soportar las decenas de millones de fricciones recíprocas del pistón todos los días, por lo que el asiento del cojinete del cigüeñal y la camisa del cilindro en el cilindro todavía están de hierro fundido, incluso hay un revestimiento especial con mayor resistencia, lo que da como resultado el casquillo de cojinete azul que se muestra en la siguiente imagen.

El autor tiene algo que decir:

Volviendo a la pregunta al principio del artículo, ¿qué tipo de motor es un buen motor? Puede ser el brutal motor atmosférico de 6,3 litros del Ferrari LaFerrari, el elegante motor turboalimentado de 0,9T del smart o el equilibrado motor de 1,5T del MG 6. Pueden tener potencia infinita y una alta relación de compresión, o pueden tener un tamaño pequeño, bajas emisiones y bajo consumo de combustible, o pueden generar tanta potencia como sea posible con el menor consumo de combustible posible.

Cada motor que nuestros ingenieros han trabajado duro para desarrollar para nosotros tiene su propio encanto único. Sin embargo, en comparación con un motor con excelentes datos individuales, un motor con gran potencia, bajo consumo de combustible, tamaño pequeño y ligero. peso El motor es el más difícil de conseguir. De 2007 a 2017, SAIC ha logrado investigación y desarrollo independientes desde la adquisición original de Rover hasta la actualidad. Diez años no es gran cosa en la industria automotriz mundial, pero para la industria automotriz china, ha pasado de "caminar" a Cuando. Cuando se trata de "correr", en el futuro seguirá corriendo a mayor velocidad.

(Las imágenes proceden de Internet)