¿Cuál es el significado de nuestra existencia en una ciudad como Shenzhen?
No dije estas palabras y las usé como excusa. Escuché una conferencia del profesor Tongji antes y el análisis político y económico del espacio urbano fue relativamente aburrido. Sin embargo, durante la sesión de preguntas y respuestas, hubo un amigo que parecía ser relativamente fuerte en Shenzhen y se quejó de Shanghai. Dijo que Shenzhen tiene muchos jóvenes, es enérgica y tiene muchas empresas innovadoras. Shanghai está envejeciendo y tiene muchos estados; empresas de su propiedad y carece de innovación. Creo que Shenzhen tiene la esperanza de superar a Shanghai Yunyun en el futuro. Pregúntale a tu profesor qué piensa.
El profesor dijo que era un poco "jaja". Dijo que Shenzhen es muy moderna, joven y dinámica, pero siente que Shenzhen no es una ciudad real. Según su propio sentir, casi siempre camina rápidamente de un punto a otro del casco urbano, con los vehículos de motor en el medio. Él cree que Shenzhen no tiene herencia cultural. No sólo es difícil contar la difusión de la cultura tradicional y moderna china, sino también la historia de Yongkang Road en Shanghai.
La cuestión de si Shenzhen tiene patrimonio cultural es una cuestión compleja y la guerra de palabras nunca ha cesado. Sin embargo, el comentario "Shenzhen no es una ciudad real" hizo que mi cabeza explotara. ¿Cómo puedes resumirlo tan claramente? Recuerdo que Yi Zhongtian dijo una vez que Shanghai se parece más a una ciudad de China (aún es difícil decirlo), y la evaluación de Shenzhen es incluso incondicional.
La razón por la que me estoy friendo la cabeza es porque siento lo mismo, y hay una pequeña cosa que me estimula mucho. Cuando cayó Hong Kong, fui a Shenzhen para unirme a la diversión. Deambulé por Shenzhen y conocí al camarada Xiaoping. Encuentre un lugar para vivir, junto a la estación de metro Gangxia
al lado del edificio Fortune en el lado izquierdo de Caitian Road. Entonces aquí viene el problema. Hay aproximadamente 1,5 km desde aquí hasta el parque Lianhuashan, que es una distancia muy vergonzosa. Si tomas el metro, son tres paradas, tienes que hacer transbordo en el Centro de Convenciones y Exposiciones y caminar varios cientos de metros para encontrar la entrada. En este caso, ¿por qué no camino hacia el norte por Caitian Road y voy directamente a la entrada sureste del parque?
Todos los que han estado en Shenzhen saben que, ya sea que tomes el metro o camines, los alrededores son un lugar increíble y es una de las zonas centrales de Shenzhen. Gobierno Municipal de Shenzhen (Centro Ciudadano), Plaza Ciudadana, Centro de Convenciones y Exposiciones, el Edificio Financiero Ping An de 600 metros de altura y el CBD compuesto por rascacielos. El camarada Xiaoping avanzó hacia la cima de la montaña Lotus. Mirando los logros de la modernización en la distancia, debe ser muy capaz de remar.
Eso no viene al caso. Pensé que sería fácil llegar hasta donde estaba el camarada Mo Xiaoping, pero ir hacia el norte se volvió cada vez más equivocado. Después de pasar el edificio Galaxy Century, el camino comienza a subir. Parece que no quieren cruzar la superficie de la avenida Shennan para facilitar el paso de los vehículos a motor. Pero no hay más que seis carriles en cada dirección. Sí, no hay caminos transitados excepto autopistas.
¿Qué tipo de diseño es este? Para ser honesto, esta es la primera vez que me encuentro con una calle sin aceras en el centro de la ciudad. ¿Qué significa hacer un pasillo de más de un metro de ancho? Lo siento, realmente no había nada más que la autopista. Probablemente no me quedaba ni medio metro, así que caminé hacia atrás por la autopista.
Tengo que decir que el clima y la vegetación en Shenzhen son realmente buenos. La avenida Shennan es más grande que la avenida Chang'an en la Ciudad Imperial, y los edificios de gran altura también son modernos y de muy alta calidad, pero ¿para qué sirven? ¿Por qué no hay aceras en este escenario tan moderno? Déjame preguntarte de nuevo, en términos blancos: ¿Qué provocó que las aceras desaparecieran aquí? ¿Qué pasa con esta ciudad? Me puse a pensar...
Una respuesta simple y cruda que se nos ocurre es que el diseño urbano de la mayoría de los lugares en Shenzhen no es para caminar o andar en bicicleta. ¿Cómo refleja el caminar la modernidad? ¿Cómo afrontar la observación a gran altura del Sr. Deng? Toda la ciudad se queja: ¿Por qué no coges el autobús? ¿Por qué no conduces? ¿Por qué no tienes un coche? Al hablar de (fa)*** disfrutar de las bicicletas, también dije que Shenzhen y Beijing se encuentran entre las pocas ciudades que se atreven a construir las llamadas "autopistas estilo autopista" en las zonas del centro, para que toda la ciudad pueda servir bien a los automóviles. .
Las carreteras principales estilo autopista, como la avenida Shennan, en palabras de Yu, "cortan aproximadamente la red de comunicación y las delgadas uniones del organismo urbano original, causando daños estructurales a la ciudad y provocando un caos funcional típico".
No es de extrañar, fíjate en el trazado urbano de Shenzhen. Debido al río Shenzhen, la bahía de Shenzhen y los cuerpos de agua de las montañas, la zona aduanera central es muy estrecha y larga, comenzando desde Li Antang en el este y Qianhai en el oeste, unos 30 kilómetros. ¿Cuál es el concepto de 30 kilómetros? Es la distancia entre el gobierno de la ciudad de Shenzhen y el centro de Hong Kong, la distancia entre Shanghai Waigaoqiao y el aeropuerto de Hongqiao y la distancia entre la Universidad de Pekín y el distrito de Tongzhou. Treinta kilómetros entre ciudades no es nada, pero es casi el límite del rango de radiación de una megaciudad.
No sé cómo Shenzhen llegó a este estado paso a paso, pero supongo que puede ser que los burócratas de la época creyeran que Hong Kong al otro lado de la calle era la ciudad perfecta en sus mentes, así que Construyeron edificios de gran altura alocadamente. ¿Qué hacer después de construir un edificio de gran altura? 30 kilómetros de este a oeste, y lo mismo de norte a sur. Utilice autopistas para conectar rápidamente todos los rincones de la ciudad: "¡El tiempo es oro, la eficiencia es vida!" En la década de 1980, el concepto de autopistas también entró en China (la primera autopista en el continente fue la Autopista Hujia, 1984 Completada y abierta al tráfico). en 1988), Shenzhen es el campo de pruebas a la vanguardia de la transformación. Es todo tan lógico. Así que hoy vimos en el mapa satelital que una gran carretera se extiende a través de la tierra de Shenzhen.
Si miras hacia abajo desde el aire, el paisaje es bastante bueno, pero esto no es un parque y nosotros, la gente común, no podemos permitírnoslo. Un terreno tan grande es casi en su totalidad un campo de golf. No tengo nada que decir sobre este extraño espectáculo en el corazón de la ciudad. Nunca he visto un campo de golf particularmente grande al lado del ayuntamiento (recuérdenme dónde hay un campo de golf de este tipo ~). Si el terreno se utiliza de esta manera, la carretera contigua no se puede convertir en autopista para permitir que los automóviles circulen sin problemas. Si los peatones no pueden ver una intersección durante un kilómetro, definitivamente colapsará. ¿Alguien ha investigado quién juega aquí? ¿Vendrán Qi Tongwei y Gao aquí para discutirlo?
La Enciclopedia Baidu muestra que el terreno original se inició en marzo de 1984, menos de dos meses después de que el camarada Xiaoping inspeccionara la Zona Económica Especial de Shenzhen por primera vez, por parte del Grupo de Desarrollo Especial y el Grupo Industrial Hualian de Hong Kong. Empresa E inaugurada en junio de 1985 01. Cuando se construyó por primera vez, el centro de Shenzhen era sólo una pequeña parte de Luohu, y el gobierno de la ciudad también estaba en Luohu. ¿Quién hubiera imaginado que Shenzhen se estaba construyendo tan rápido? Diez años más tarde, todas las carreteras se ampliaron hacia el oeste hasta Futian y Nankou. Los campos de golf suburbanos de repente se convirtieron en áreas urbanas y el gobierno de la ciudad se trasladó a Futian.
No se puede derribar una vez construido, pero en un principio se fijó el periodo de uso del suelo en 30 años, que debería expirar en 2015 y destinarse a otros fines. Pero ahora el lugar no muestra signos de reconstrucción. ¿No se ha quejado Shenzhen de que no hay suficiente tierra? ¿Por qué se permitió en primer lugar un uso de la tierra a tan gran escala? ¿Qué están haciendo ahora los funcionarios de Shenzhen? ¿Dejar que este lugar esté ocupado para siempre? Incluso si el parque pudiera abrirse al público en el futuro, ¿se podría abrir una carretera dentro del terreno (como el Central Park de Nueva York)?