Patente de batería cilíndrica
Quizás las expectativas del público sean demasiado altas. Cuando Musk, que siempre ha estado "loco", de repente anunció "realmente" que las tecnologías y productos relacionados "pueden tardar tres años o más en realizarse", el precio de las acciones de Tesla cayó un 7% después del cierre y el valor de mercado de Tesla era inferior al el lunes había perdido 50.000 millones de dólares al cierre.
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La batería del 4680 es muy potente, pero tarda tres años.
En sustitución de la "batería del millón de kilómetros" está la batería "4680": 46 mm de diámetro y 80 mm de longitud. ¿El diámetro de este producto es el modelo Tesla actual? 3 y número de modelo? y es el doble del diámetro de la celda cilíndrica 21700 utilizada. Según Musk, la densidad de energía de la batería 4680 se ha multiplicado por 5 y la potencia ha aumentado 6 veces. Cuando se aplica a vehículos eléctricos, la autonomía de crucero se puede aumentar en un 16%.
Esta batería aplica la patente de tecnología que Tesla solicitó en junio de 2018 + febrero del año pasado: tecnología de oído sin polos.
Las pestañas son los conductores metálicos de los polos positivo y negativo de la batería y son los puntos de contacto para la carga y descarga. Puede entenderse como las "orejas" de los polos positivo y negativo, y la corriente debe conectarse al exterior de la batería a través de las orejas de los polos. La existencia de las pestañas es extremadamente importante, pero en el proceso de conducción de corriente, se generará una gran cantidad de calor debido a la resistencia y otras razones, lo que se convierte en un cuello de botella que restringe la seguridad de la batería. Es precisamente debido a las limitaciones de factores de seguridad como las "orejas polares" que los principales proveedores de baterías de Tesla, LG Chem y Panasonic, no han podido atravesar el cilindro grande por encima de "21700". ?
El concepto de diseño central de la tecnología de terminales sin polos es que los colectores de corriente positivos y negativos están conectados directamente a la cubierta o carcasa, lo que aumenta el área de conducción de corriente y acorta la distancia de conducción, reduciendo así la resistencia interna. de la batería y reducir la generación de calor, finalmente, puede aumentar de forma relativamente segura la potencia máxima de descarga; En resumen, la tecnología de oído sin polos tiene ventajas obvias en cuanto a seguridad y rendimiento.
Al mismo tiempo, una vez que la densidad de energía de la batería aumenta hasta cierto nivel, es necesario utilizar nanocables de silicio como material del ánodo de la batería, lo que puede aumentar la vida útil de la batería en un 20%. ?
Desafortunadamente, Musk dijo que la producción en masa de baterías nuevas tendrá que esperar hasta tres años. Además, algunos profesionales comentaron que esta tecnología no es una innovación tecnológica real y es consistente con la tecnología sin módulo CTP de Contemporary Amp Technology Co., Ltd. y la tecnología de batería blade de BYD, y el mercado de capitales no pagará por ello.
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¿Necesitas tres años para mejorar la tecnología y el diseño innovador?
Además de los productos de baterías, la mejora de la tecnología de producción de baterías es otro de los objetivos de este "Battery Day". ?
En este Día de la Batería, la palabra clave para la tecnología de baterías mencionada por Tesla es: electrodo seco. El "electrodo seco" corresponde al proceso de aplicación de "lodo húmedo" en la tecnología de producción de baterías convencional. En términos generales, los fabricantes suelen necesitar recubrir la lámina del electrodo con pasta húmeda y adhesivo mezclado con solvente y polvo de electrodo negativo o positivo, y secarla. El uso de Tesla de la "tecnología de electrodo seco" puede eliminar los pasos de aplicar lodo húmedo y usar solventes, simplificando enormemente el proceso de producción, reduciendo así los costos y aumentando la capacidad de producción. Al mismo tiempo, esta tecnología también puede aumentar la densidad energética de las baterías entre un 20% y un 30%. Después de mejoras tecnológicas en todos los aspectos, la duración total de la batería de nueva generación se puede aumentar hasta en un 54% en el nivel general de la batería.
Sin embargo, Musk dijo: "La tecnología de baterías secas aún no está madura... es difícil expandir locamente la capacidad de producción". Al parecer, Musk volvió a sentirse “decepcionante”. ?
Además, Tesla también ha mejorado el diseño del paquete de baterías. Musk dijo que en el diseño del nuevo paquete de baterías, las celdas se unirán mejor para hacer que la estructura interna sea más compacta.
Al tiempo que mejora el diseño del paquete de baterías, Tesla también ha incorporado la batería en el diseño del proceso de la carrocería. En el futuro, los autos eléctricos Tesla integrarán las partes delantera y trasera del automóvil, es decir, la carrocería delantera y la trasera serán dos partes únicas, y la batería se convertirá en la parte estructural que conecta las carrocerías delantera y trasera. Esto no sólo puede fortalecer la estructura de la carrocería, sino también omitir piezas, ahorrando procesos y tiempo de producción, reduciendo así aún más los costos. Según Musk, ¿se puede reducir cada coche? 40% costo. ?
Además, Tesla también mejorará la eficiencia y reducirá los costes de montaje y finalización. Entre ellos, durante el proceso de ensamblaje, la producción de una sola línea de una línea de ensamblaje se puede aumentar 7 veces, alcanzando 20 GW. Durante el proceso de moldeo, Tesla reducirá los procesos complejos en un 75% a través de procesos electrónicos, y la reducción de costos puede. llegar al 80%. ?
Después de introducir procesos relevantes, Tesla propuso su propio objetivo de capacidad de producción: alcanzar una capacidad de producción de 100 GWh en 2022 y aumentar a 3 TWh en 2030. Al mismo tiempo, Musk afirmó que Tesla podrá suministrar baterías a otras empresas de automóviles en el futuro. ?
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¿Un coche eléctrico por tan solo 25.000 dólares?
Desde las baterías nuevas hasta la tecnología de producción de baterías, todas las medidas de reducción de costos tienen como objetivo crear productos con precios más “amigables para las personas”. ?
“No tenemos un automóvil que los consumidores puedan pagar fácilmente. Eso es lo que tendremos en el futuro.
Por eso tenemos que reducir los costos de la batería. "Dijo Musk. de los materiales internos de las baterías puede reducir a la mitad el precio de las baterías por kilovatio-hora, haciendo que los vehículos eléctricos se acerquen al precio de los vehículos de combustible.
El precio de las baterías eléctricas en 2019 fue de 156 dólares estadounidenses/kWh, que es más alto que el de los vehículos eléctricos. que en 2010. Bajará un 87%. Muchos expertos predicen que los precios bajarán a 100 dólares/kWh. Musk dice que Tesla puede bajar a ese nivel en tres años.
De manera realista, Musk está obsesionado con "rebajar los costos y los precios". ." Una vez propuso un plan para construir un Modelo 3 con un precio de 35.000 dólares, pero aún no se ha realizado. El precio del modelo actual de Tesla todavía comienza en 37.900 dólares; ya en 2018, Musk propuso construir un automóvil eléctrico con un precio de menos de 25.000 dólares estadounidenses En ese momento, también dijo que se esperaba que se realizara en tres años. Hoy en día, el mercado menciona que "la reducción de costos y la reducción de precios" no son nada nuevo. >En la actualidad, Tesla ha sorteado varios "pasteles grandes" para los fanáticos en el "Día de la Batería"
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