¿Cuáles son las principales áreas metropolitanas de China?
No.2 Área Metropolitana de Beijing: Desde un centro único hasta la deconstrucción de funciones no capitalinas, ¿se espera que los tres condados del norte sean incluidos en Beijing? 1) Reducir las funciones no capitalinas de Beijing y transformarla de una radiación unicéntrica dispersa a una estructura densa de múltiples grupos. El área metropolitana de Beijing se puede dividir aproximadamente en tres capas de gradiente de radiación: la primera son las seis ciudades centrales, la segunda es el subcentro y varias ciudades nuevas en la nueva área de desarrollo urbano, y la tercera es el área de conservación ecológica y el área circundante de Beijing al este y al sur de Beijing. 2) Beijing tiene industrias de alta tecnología representadas por la innovación tecnológica y las modernas industrias de servicios, pero el problema del equilibrio entre empleo y vivienda es el más prominente del país. 3) El área de Beijing necesita compensar la falta de industrias emprendedoras y la baja eficiencia de los desplazamientos. Hay un sinfín de rumores sobre el desarrollo coordinado del condado de Beisan en Langfang y Tongzhou, el subcentro de Beijing, y su traslado a Beijing.
Tercer lugar Área Metropolitana de Shenzhen-Guanhui: un paraíso para que los jóvenes inmigrantes inicien sus propios negocios. ¿Es posible que Shenzhen, que es una gran ciudad económica pero una pequeña ciudad terrestre, anexe Dongguan? 1) La población y la economía del área metropolitana de Shenzhen Guanhui están creciendo rápidamente y las industrias de "tiendas frontales y fábricas traseras" están cambiando gradualmente, convirtiéndola en un paraíso para que los jóvenes inmigrantes inicien sus propios negocios. 2) El mecanismo del Círculo Económico Shenzhen-Guangzhou-Huizhou (3+2) promueve el desarrollo integrado de Shenzhen-Guangzhou-Huizhou, y la integración de la “economía de enclave” y el tránsito ferroviario mejora las capacidades de radiación y conducción de Shenzhen. 3) Shenzhen es una ciudad con una gran economía y población pero una pequeña superficie terrestre. La superficie total es de sólo 1.997 kilómetros cuadrados, lo que representa 1/8, 1/3 y 1/4 de Beijing, Shanghai y Guangzhou, respectivamente. Es posible resolver la falta de espacio para el desarrollo mediante un ajuste de la división administrativa a largo plazo, pero está sujeto a la situación general de desarrollo de la provincia de Guangdong.
La cuarta área metropolitana de Guangzhou-Foshan-Zhaozhou: el moderno centro de fabricación del distrito Dawan de la ciudad de Guangzhou-Foshan-Zhaozhou. 1) Los agregados económicos de Guangzhou y Foshan son similares y se basan principalmente en las industrias innovadoras "IAB (tecnología de la información de nueva generación, inteligencia artificial, biomedicina) + NEM (nuevas energías, nuevos materiales)" y las industrias manufactureras avanzadas, respectivamente. Zhaoqing se hace cargo de la transferencia de Guangfo Industrial. 2) Hará falta tiempo para que Zhaoqing y Guangfo se integren en el círculo económico Guangfo-Zhaoqing desde la misma ciudad. El PIB de Zhaoqing en 2018 fue de 220,2 mil millones de yuanes, 1/10 del PIB per cápita de Guangzhou era solo el 35% del de Guangzhou y el 42% del de Foshan. 3) La integración urbana de Guangzhou y Foshan se ha logrado básicamente, y el costo de vida y la transferencia industrial han creado una gran demanda de desplazamientos entre ciudades. 2065438 + julio de 2008, el número de personas que vivían en las ciudades de Guangzhou, Foshan y Zhaoqing alcanzó los 74,41 millones, de los cuales Guangzhou y Foshan representaban el 60,6% del tamaño total de las cuatro ciudades.
Nº 5 Área Metropolitana de Nanjing: La economía es fuerte en el este y débil en el oeste, y Anhui, una ciudad en el este, se beneficia. 1) La economía del área metropolitana de Nanjing es fuerte en el este y débil en el oeste. Nanjing lidera la cadena industrial de mayor a menor. El PIB de Nanjing en 2018 fue de 1,3 billones de yuanes; Yangzhou, Zhenjiang, Huai'an y Wuhu gastaron entre 300 y 600 mil millones de yuanes para construir centros de fabricación avanzados. Ma'anshan, Chuzhou y Xuancheng gastaron menos de 200 mil millones de yuanes, principalmente en empresas; el traslado de industrias desde el este. 2) El Área Metropolitana de Nanjing es la primera área urbana interprovincial planificada del país, y las ciudades del este de Anhui se han beneficiado del desarrollo de la integración urbana con Nanjing. Nanjing está más cerca de las cuatro ciudades de Anhui en el área metropolitana que Hefei, la capital de la provincia de Anhui. 3) Disposición prospectiva del sistema de tránsito ferroviario en el área metropolitana de Nanjing y creación conjunta de un área de demostración de centro de transporte integral con carreteras, aeropuertos y grupos portuarios.
N.° 6 Área metropolitana de Chengdu: una tierra de abundancia, la población y la economía de Chengdu están altamente concentradas, la tasa de urbanización circundante es baja y el espacio es grande. 1) Chengdu todavía se encuentra en la etapa de hacerse más grande y más fuerte y de atraer los recursos circundantes, y su población y economía están altamente concentradas. La población permanente de Chengdu representó el 61% de las cinco ciudades del área metropolitana en 2018, y su PIB en 2018 representó el 75%. El número de empresas que cotizan en bolsa con acciones A+H y el número de autorizaciones de patentes de invención representaron el 94% y el 93% respectivamente. 2) Las cuatro ciudades que rodean Chengdu tienen bajas tasas de urbanización y un gran espacio de urbanización, y se espera que en el futuro se desarrollen en la misma ciudad que Chengdu. Las tasas de urbanización de Deyang, Meishan, Ziyang y Ya'an en 2017 estuvieron entre el 41% y el 51%, muy por debajo del promedio nacional del 58,5%. La población de las áreas metropolitanas tiene un enorme potencial de urbanización. 3) El tren de alta velocidad de media hora entre Chengdu y las ciudades circundantes tardará hasta una hora, y se espera que en el futuro se forme un circuito ferroviario interurbano, pero aún es necesario mejorar la conectividad de transporte actual.
Nº 7 Área metropolitana de Hangzhou: paraíso económico privado, zona montañosa económica de Internet y territorio en expansión hacia el oeste. 1) Hangzhou, Jiahu y Shasi en el área metropolitana de Hangzhou han desarrollado economías privadas y lideran la economía de Internet. Se espera que los nuevos miembros Quzhou y Huangshan se hagan cargo de industrias relacionadas. 2) La parte oriental del área metropolitana de Hangzhou tiene un espacio de desarrollo insuficiente y la parte occidental está expandiendo su interior económico. Ante la presión del área metropolitana de Shanghai y la competencia del área metropolitana de Nanjing, el área metropolitana de Hangzhou optó por moverse hacia el oeste, y Quzhou y Huangshan entraron oficialmente en el círculo. Xuancheng, Shangrao y Jingdezhen también son ciudades candidatas, entre las cuales se ha incluido a Xuancheng en el área metropolitana de Nanjing. 3) Las cuatro ciudades de Hangzhou, Jiaxing y Huzhou se han dado cuenta de que el "círculo ferroviario de alta velocidad de media hora" y el "círculo ferroviario de alta velocidad de 1 hora" ayudarán a Quzhou y Huangshan a integrarse en el área urbana.
N.º 8 Área metropolitana de Chongqing: una zona montañosa interior abierta. La tasa de crecimiento demográfico de la nueva zona es cercana a la de la zona urbana principal. Las industrias son homogéneas y la innovación es insuficiente. 1) El área metropolitana de Chongqing reúne al 65% de la población y utiliza el 35% del área de Chongqing para crear el 72% de su PIB. Tanto la zona urbana principal como las nuevas áreas de desarrollo urbano tienen una fuerte capacidad de aglomeración poblacional e industrial. La tasa de crecimiento anual promedio de la población permanente en la Zona de Desarrollo de la Ciudad Nueva de 2011 a 2017 fue del 1,9%, cercana a la tasa del 2,1% en el área urbana principal. 2) El área metropolitana de Chongqing es una zona montañosa interior abierta, con industrias homogéneas y capacidades de innovación insuficientes como deficiencias. Existe una competencia homogénea dentro de los sistemas de plataformas de desarrollo de alta gama de Chongqing, Chengdu y Chongqing. 3) Es necesario mejorar urgentemente el nivel de interconexión del transporte ferroviario en el área metropolitana de Chongqing. En la actualidad, los ferrocarriles urbanos están lejos de satisfacer las necesidades de desplazamientos de las principales zonas urbanas y de la periferia.
Nº 9 Área Metropolitana de Wuhan: Es más pragmático reducir el "círculo" y extender la cadena industrial hacia afuera. 1) Desde el área metropolitana de Wuhan "1+8" con un radio de 150 kilómetros hasta el área metropolitana de Wuhan con un radio de 80 kilómetros, la planificación de áreas urbanas más pequeñas es más factible. 2) La cadena industrial de Wuhan se extiende a las ciudades circundantes a lo largo de los corredores de desarrollo Wu’e Huanghuang, Wuxian, Wuxian y Hanxiao para mejorar el diseño funcional y el sistema industrial del área urbana. 3) La construcción del tren de alta velocidad y del aeropuerto de Ezhou fortalecerá el centro de transporte acuático, terrestre y aéreo, y la red ferroviaria interurbana se conectará con el área metropolitana de Wuhan.
10 Área metropolitana de Changzhou-Zhuzhou-Tan: el ascenso de la parte central, las áreas urbanas adyacentes y el desarrollo integrado de la "rotonda de tráfico de media hora". 1) Las tres ciudades de Changsha, Zhuzhou y Tan son altamente complementarias en la industria y tienen una buena sinergia industrial. Son uno de los pivotes estratégicos importantes para el ascenso de China central. Las tres ciudades poseen conjuntamente plataformas de políticas nacionales, como la Zona Experimental de Apoyo Integral a la Reforma de la "Sociedad de Dos Orientaciones" de Changzhutan y la Zona Nacional Independiente de Demostración de Innovación de Changzhutan. 2) Las áreas urbanas de las tres ciudades de Changsha, Zhuzhou y Tan están separadas por no más de 40 kilómetros. La ubicación geográfica para la integración es conveniente y el llamado a la fusión nunca ha cesado. En los últimos años, la propuesta de fusionar Changsha, Zhuzhou y Xiangtan en una ciudad central nacional ha circulado ampliamente, pero la posibilidad de concretarla es extremadamente escasa. 3) Los ferrocarriles de alta velocidad, los ferrocarriles interurbanos, las autopistas y las principales carreteras urbanas están conectados en serie para formar la "rotulación de tráfico de media hora" del área metropolitana de Changsha-Zhuzhou-Tan.
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