Le llevará a comprender el principio de funcionamiento y la clasificación detallada de los rodamientos universales.

Las personas utilizan varias partes en sus vidas y los rodamientos son una de ellas. Hay cojinetes en varios lugares que necesitan girar, como las ruedas. Hoy vamos a hablar de rodamientos universales. El rodamiento universal se refiere a una estructura mecánica que utiliza conexiones esféricas para transmitir potencia entre diferentes ejes. Es una pieza muy importante en los cojinetes de los automóviles y debe instalarse entre el semieje del eje delantero y la rueda, o entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada del conductor. Ahora el editor le llevará a comprender el rumbo universal.

Principio de funcionamiento del rodamiento de junta universal

Principio de funcionamiento del rodamiento de junta universal cuando la horquilla motriz está en la posición vertical del rodamiento lineal y el plano del eje transversal es perpendicular al eje motriz , la horquilla motriz está en contacto con el eje motriz. Las velocidades lineales del punto de conexión del eje transversal y el punto de conexión de la horquilla impulsada y el eje transversal en el plano del eje de rodamiento especial del eje transversal son iguales. La proyección de velocidad de la horquilla impulsada sobre el plano del eje transversal. Dado que es difícil cumplir la primera condición cuando se utiliza un bastidor con rodamiento de rodillos de empuje de suspensión no independiente, la posición relativa del reductor principal de la transmisión cambia constantemente y la velocidad desigual sólo puede ser lo más pequeña posible.

Utilice juntas universales de doble cruz para realizar las condiciones para una transmisión de velocidad constante entre el eje de salida de la transmisión de dos ejes y el eje de entrada del eje motriz. Cuando la horquilla motriz está en posición horizontal y el plano del eje del rodamiento de la plataforma giratoria transversal es perpendicular al eje impulsado, ¿cuál es la horquilla motriz? Proyección de velocidad en el plano del eje transversal. La horquilla accionada por cojinete de la primera junta universal y la horquilla impulsora de la segunda junta universal están en el mismo plano. El sistema de rodamientos está rodeado por el ángulo de rotación y la velocidad de los ejes motriz y conducido. Cuanto mayor sea el ángulo de intersección entre los dos ejes, mayor será la velocidad de rotación y mayor será el desequilibrio de velocidad del eje impulsor.

Clasificación general de rodamientos

Junta universal de velocidad casi constante y junta universal de rodamiento de bolas de empuje de velocidad constante

La junta universal doble es en realidad un conjunto de rodamientos doble diez El zigzag El dispositivo de transmisión de velocidad constante de la junta universal minimiza la longitud del eje de transmisión. La horquilla doble equivale a un eje de transmisión y una horquilla de junta universal con ambos extremos en el mismo plano. Cuando el ángulo de intersección entre el eje de salida y el eje de entrada es pequeño, las velocidades angulares de los dos ejes pueden ser casi iguales y el punto de intersección de los dos ejes en el arco está muy cerca de la línea vertical mencionada anteriormente, por lo que α rodamientos de rodillos a rótula 1 y α2? La diferencia es muy pequeña, por lo que la junta universal doble se llama junta universal de velocidad casi constante.

Junta universal de velocidad constante

Desventajas: instalación de prensa, alta presión unitaria entre la bola de acero y la ranura del arco, desmontaje inconveniente y desgaste rápido. Sólo dos bolas de acero transmiten fuerza y ​​las otras dos bolas de acero transmiten fuerza al cambiar de dirección.

Junta universal tipo jaula de bolas

Ventajas: Al trabajar, las seis bolas de acero transmiten fuerza independientemente del sentido de transmisión. En comparación con la junta universal de bola y horquilla, tiene una estructura compacta, una gran capacidad de carga y un fácil desmontaje.

Junta universal de horquilla de bola

Si las pistas de rodadura interior y exterior tienen forma de barril y la resistencia al deslizamiento es pequeña, el rodamiento giratorio omite las estrías deslizantes en el dispositivo de transmisión y se convierte en un eje telescópico. Jaula de bolas. Junta universal para transejes desconectados. En la actualidad, la junta universal de velocidad constante que se usa comúnmente en los rodamientos de automóviles es la junta universal de bola y jaula, y algunas también usan juntas universales de bola y horquilla o juntas universales de tres puntos de apoyo libres.

Junta de cojinete universal de tres pines

Ventajas: Permite que dos ejes adyacentes tengan un ángulo de intersección mayor, permitiendo que el vehículo de consulta de modelo obtenga un radio de giro menor en el eje motriz de dirección. , mejorando la movilidad del vehículo. Desventajas: ocupa mucho espacio. Evolucionó a partir de la doble junta universal.

Junta universal flexible

La junta universal flexible se basa en la deformación elástica de rodillos esféricos elásticos para garantizar que no haya interferencias mecánicas durante la transmisión entre los dos ejes. Ventajas: Elimina el impacto de los errores de instalación de fabricación y la deformación del marco en la red de rodamientos de entrada de la transmisión. Absorbe los golpes y amortigua las vibraciones de torsión. Estructura simple, no requiere lubricación.

Junta universal doble de fábrica

Principio: La transmisión de velocidad constante se logra basándose en el principio de la junta universal de doble cruz. Cuando la horquilla de junta universal oscila dentro de un cierto rango de ángulo con respecto a la horquilla de rodamiento del laminador de junta universal, se garantiza que las velocidades angulares de los dos ejes sean casi iguales y, al mismo tiempo, las horquillas dobles se impulsan para desviar en el ángulo correspondiente, de modo que el centro del eje transversal de los dos rodamientos de rodillos completamente cargados. La diferencia de ángulo entre la línea y los ejes de la horquilla de las dos juntas universales es muy pequeña. Dentro del rango permitido de la diferencia, la doble universal. La junta tiene las características de un rodamiento de junta universal de velocidad casi constante.

Ventajas: Permite un mayor ángulo entre los ejes, funciona de forma fiable, tiene una estructura sencilla y es de fácil fabricación. Las juntas universales dobles se utilizan para dirigir los ejes motrices, pero la estructura debe garantizar que el centro de las juntas universales dobles esté ubicado en la intersección del eje del pasador principal y el eje del medio eje. No existe un mecanismo de indexación para garantizar una transmisión de velocidad constante.

Los rodamientos universales garantizan el funcionamiento básico de un coche, son una parte indispensable del mismo y también sirven para nuestra vida. Los rodamientos universales se inventaron hace mucho tiempo y han sufrido muchas mejoras, formando la familia de rodamientos universales. Hoy en día, con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, están surgiendo varias innovaciones una tras otra, y lo mismo ocurre con los rodamientos. Creo que en un futuro próximo se podrá inventar un nuevo tipo de rodamiento universal con mejor rendimiento y uso más conveniente. Es el despegue de la industria manufacturera moderna y el avance del desarrollo del equipo humano.