Estoy buscando urgentemente un artículo sobre la combinación de comercio electrónico y logística.

Con el rápido desarrollo de la economía mundial y el avance de la ciencia y la tecnología modernas, la industria de logística de comercio electrónico B2B, como sector de servicios emergente en el La economía nacional se está desarrollando rápidamente en todo el mundo. A nivel internacional, la industria logística del comercio electrónico B2B es considerada como la arteria e industria básica para el desarrollo de la economía nacional. Su grado de desarrollo se ha convertido en uno de los símbolos importantes para medir la modernización y la fortaleza nacional integral de un país. el "acelerador" y el "acelerador" para promover el desarrollo económico "La tercera fuente de ganancias". Como industria emergente en los últimos años, la industria de logística de comercio electrónico B2B de mi país es cada vez más grande, su contenido tecnológico es cada vez mayor y muestra cada vez más su gran efecto como un nuevo punto de crecimiento económico.

En los últimos años, la demanda del mercado de logística de comercio electrónico B2B de China y la industria logística moderna han entrado en un período de rápido crecimiento. Varias empresas logísticas estatales de gran tamaño se han sumado al mercado de la logística de terceros. En los últimos tres años, el 70% de los proveedores de servicios logísticos han experimentado un crecimiento comercial anual promedio del 30%. Pero en general, debido a las limitaciones del nivel de desarrollo económico de mi país y a muchos factores que afectan el desarrollo saludable de la industria logística, la escala general y el nivel de desarrollo de la industria logística de mi país son todavía relativamente pequeños.

En la actualidad, las empresas de logística de comercio electrónico B2B existentes en mi país se pueden dividir aproximadamente en las siguientes categorías:

1. Empresas de logística profesionales directamente dependientes del gobierno central, es decir, materiales. empresas de almacenamiento especializadas en materiales de producción Shipping Company y Sinotrans. El almacenamiento es principalmente interno al sistema, por lo que el flujo de negocios y la logística están separados y sujetos a control administrativo.

2. Las empresas de logística profesional local, es decir, las empresas de almacenamiento y transporte y los sistemas de almacenamiento de granos del sistema comercial local, están completamente bajo el liderazgo de la administración local.

3. Las empresas de logística a tiempo parcial, es decir, las empresas de logística que integran la logística y el flujo de negocios, representan una gran proporción y su número también está aumentando.

El estado de desarrollo de la industria logística de comercio electrónico B2B de China se resume principalmente de la siguiente manera:

(1) El crecimiento económico interno es fuerte y la escala del mercado logístico continúa expandiéndose.

El agregado económico interno ha saltado a un nuevo nivel, logrando un avance histórico, y la vitalidad inherente del crecimiento económico se ha mejorado aún más. En 2009, las aerolíneas chinas completaron un volumen total de vuelos regulares de 65.438+380 millones de toneladas-kilómetro, un aumento de 654,38+09% respecto al año anterior. El ranking mundial saltó del noveno lugar durante tres años consecutivos al sexto, superando a los Países Bajos y Singapur. y Corea del Sur convertirse en una verdadera potencia de la aviación. Los cinco primeros países son: Estados Unidos, Japón, Reino Unido, Alemania y Francia. Actualmente, las estadísticas anteriores no incluyen Hong Kong, Macao y la provincia de Taiwán.

(2) La logística empresarial sigue siendo el foco de las actividades logísticas en toda la sociedad y ha comenzado a surgir la demanda de servicios logísticos profesionales.

En los últimos años, con la formación del mercado de compradores, las empresas han comenzado a tener una comprensión más profunda de la "tercera fuente de ganancias" en el campo de la logística del comercio electrónico B2B. Optimizar la gestión de la logística interna y reducir los costos de logística se ha convertido en el deseo y requisito más fuerte de la mayoría de las empresas nacionales.

Al mismo tiempo, también ha surgido la demanda de servicios de logística profesionales y su impulso de desarrollo es extremadamente rápido. En primer lugar, las empresas multinacionales tienen una enorme demanda de servicios logísticos de comercio electrónico B2B eficientes y profesionales durante sus operaciones de producción, ventas, distribución y actividades de adquisición en China. Las empresas de propiedad totalmente extranjera y las empresas conjuntas chino-extranjeras aliviarán aún más las necesidades logísticas de industrias como las de electrodomésticos, ropa, automóviles, productos químicos de uso diario, cadenas de supermercados, medicinas, tabaco, etc. Esta es una base de mercado muy importante para promover el desarrollo de la industria logística de mi país. El segundo es la demanda de servicios logísticos profesionales por parte de empresas nacionales dominantes. En la actualidad, China tiene varias empresas competitivas, como Haier Group, Tsingtao Brewery, Shanghai Baosteel, etc. En el proceso de expansión del mercado, sobre la base de la optimización continua del sistema logístico interno, ha comenzado a probar y utilizar servicios logísticos profesionales y ha desempeñado un papel de liderazgo en el inicio de la industria logística. En tercer lugar, en algunos campos económicos emergentes, como las empresas privadas, los servicios de entrega urgente, el comercio electrónico, etc., también existe una cierta escala de demanda de servicios logísticos.

(3) Han comenzado a aparecer empresas de logística profesionales y se han desarrollado hasta cierto punto servicios de logística diversificados.

En los últimos años, muchas empresas de logística de la economía de nuestro país se componen principalmente de tres partes:

Primero, empresas de logística de comercio electrónico B2B internacionales, como Danish Advantage Logistics Company. Por un lado, estas empresas de logística internacional brindan servicios logísticos ampliados a sus clientes originales, corporaciones multinacionales, que ingresan al mercado chino. Por ejemplo, Dinamarca es propicia para brindar servicios logísticos a Maersk Line y sus propietarios de carga; por otro lado, en respuesta a la demanda emergente y en desarrollo de servicios logísticos profesionales en el mercado chino, grandes empresas de logística internacional como UPS y TNT; entrar en el mercado de entrega urgente de China.

La segunda es una empresa de logística transformada de empresas tradicionales de transporte, almacenamiento y comercio mayorista. Basándose en su base comercial de logística original y sus ventajas en clientes, instalaciones y redes comerciales, se han transformado gradualmente en empresas de logística modernas al expandir y ampliar continuamente sus propios servicios de logística. Por ejemplo, en su cooperación con Motorola (China), Tianjin Air Transport Company, una subsidiaria de Sinotrans, estandariza, ajusta e innova continuamente el contenido del servicio logístico de la compañía de acuerdo con el desarrollo del mercado de clientes y los cambios en las necesidades logísticas, mejora la calidad del servicio. , y hace que el contenido del servicio de logística del transporte aéreo simple se haya convertido en servicios de logística completos, el área de servicio se ha expandido desde el mercado de Tianjin a todo el país y la escala del servicio ha crecido desde las primeras piezas de carga a cientos de toneladas por mes, convirtiéndose en el proveedor de servicios logísticos más importante de Motorola (China).

Las empresas estatales tradicionales de transporte y almacenamiento implementan una reestructuración de activos y una reingeniería de procesos para acelerar su transformación en empresas de logística de terceros. Como COSCO Logistics, Sinotrans Logistics, China Railway Logistics, China Post Logistics, China Storage Logistics, China Shipping Logistics, Port Logistics, Civil Aviation Logistics, CIMC Logistics, Transport Logistics, etc. Estas grandes empresas estatales han tomado tres caminos: en primer lugar, transformarse y modernizarse hasta convertirse en empresas de logística en su conjunto; en segundo lugar, integrar recursos de logística internos y formar empresas de logística; en tercer lugar, establecer empresas conjuntas chino-extranjeras o empresas de logística por acciones nacionales; personas jurídicas nacionales o extranjeras.

En tercer lugar, las empresas profesionales emergentes de logística de comercio electrónico B2B, como Baogong Logistics Company en Guangzhou y Huayuntong Logistics Company en Beijing. Basándose en conceptos comerciales avanzados, métodos de servicio diversificados y modelos de gestión científica, estas empresas han ganado posiciones en el mercado en la competencia y se han convertido en una fuerza que no puede ignorarse en el desarrollo de la industria logística de China.

(4) El desarrollo de infraestructura y equipamiento logístico está comenzando a tomar forma, y ​​la construcción de información es la tendencia general.

Tras años de desarrollo, nuestro país ha logrado grandes avances en infraestructuras y equipamientos logísticos como transporte, almacenamiento, comunicaciones, embalaje y procesamiento de residuos, etc., sentando las bases materiales necesarias para el desarrollo del industria logística.

En términos de transporte, China ha construido un sistema de transporte integral que consta de cinco partes: transporte ferroviario, transporte por carretera, transporte acuático, transporte aéreo y transporte por tuberías, también en términos de líneas de transporte y construcción de estaciones. como vehículos y equipos de transporte Se han logrado grandes avances. En términos de instalaciones de almacenamiento, además de las instalaciones de almacenamiento como centros de carga y estaciones en el campo del transporte, las instalaciones de almacenamiento en las industrias comercial, de materiales, de comercio exterior, de cereales, militar y otras de mi país están relativamente concentradas. Las instalaciones de almacenamiento se han desarrollado rápidamente en los últimos años y la escala de inversión anual ha mostrado una tendencia de rápido crecimiento.

Al mismo tiempo, la informatización y modernización de las empresas logísticas han recibido amplia atención y el nivel de informatización de los equipos es cada vez mayor. Sin la aplicación de la tecnología de redes de información no existiría la logística moderna. La tecnología de la información logística implica el intercambio electrónico de datos (EDI), el sistema de gestión de información del punto de venta (POS), el sistema de gestión empresarial (ERP), el sistema de identificación y códigos de barras, la comunicación inalámbrica (WAP), la tecnología de Internet (WEB) y el sistema de pedidos electrónicos ( EOS), Sistema de gestión de la cadena de suministro (SCM), Sistema de posicionamiento global (GPS), Sistema de información geográfica (GIS), etc. En los últimos años, la mejora de la imagen de gestión de las empresas logísticas y la transformación logística de algunas empresas se reflejan principalmente en la mejora de los sistemas de información y los niveles de servicio al cliente. Para resumir y promover la experiencia de las empresas de TI y de logística, la Federación de Logística y Compras de China recomendó 16 soluciones logísticas al país después de una revisión de expertos.

(5) El desarrollo de la industria logística está atrayendo gran atención por parte de los gobiernos en todos los niveles.

Debido a la gran atención prestada por los gobiernos en todos los niveles, las leyes y políticas logísticas se han perfeccionado y mejorado continuamente, desde la discusión teórica hasta la operación práctica. China ha establecido un sistema de gestión empresarial NVOCC. Esto es de gran importancia para estandarizar el funcionamiento de NVOCC y favorece la prevención y reducción del fraude marítimo y la protección de los derechos e intereses legítimos de las partes involucradas.

En la actualidad, los gobiernos de Shenzhen, Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Shandong y otros lugares otorgan gran importancia al desarrollo de la industria logística local y han comenzado a estudiar y formular planes de desarrollo logístico regional. y políticas de promoción relacionadas. Entre ellos, Shenzhen ha considerado claramente la industria de la logística como una de las tres industrias pilares que respaldan el desarrollo económico de Shenzhen en el siglo XXI y ha formulado inicialmente una estrategia de desarrollo de la industria de la logística. Beijing ha llevado a cabo una investigación y planificación exhaustivas sobre el sistema de instalaciones logísticas necesarias para el desarrollo de la industria logística; Tianjin también está estudiando y formulando activamente el "Esquema de desarrollo logístico moderno de Tianjin" basado en el posicionamiento funcional de la ciudad y las necesidades del desarrollo económico logístico.

(6) Con el rápido desarrollo de la educación superior en logística nacional, la escala de la educación superior en logística aún es pequeña.

Con el vigoroso auge de la logística moderna en los últimos años, ha habido un auge de los talentos logísticos en el mercado de talentos nacional. En particular, algunas empresas o empresas conjuntas extranjeras tienen una demanda cada vez mayor de gerentes sénior de logística. lo que resulta en una falta de personal calificado en el mercado de talentos nacional. Hay una grave escasez de gerentes de logística de alto nivel. La Comisión Nacional de Educación ha aprobado 8 universidades (Universidad Jiaotong del Norte, Universidad Wuzi de Beijing, Universidad de Tecnología y Negocios de Beijing, Universidad Jiaotong del Suroeste, Universidad de Comercio de Harbin, Universidad Tongji, Universidad Tecnológica de Sichuan, Universidad de Chang'an) para ofrecer carreras de gestión logística Además, 2 escuelas tienen especializaciones en ingeniería de logística, 44 escuelas tienen especializaciones en transporte/las escuelas tienen especializaciones en ingeniería de transporte y almacenamiento de petróleo y gas, y 6 escuelas tienen especializaciones en ingeniería de embalaje, lo que suma casi 100. Entre ellos, la especialización en ingeniería de gestión logística de la Universidad Jiaotong del Norte fue aprobada por la Comisión Estatal de Educación como uno de los primeros programas de maestría en 1982, y más tarde se convirtió en el único programa de doctorado en ingeniería de gestión logística del país. Aunque otras universidades también ofrecen programas de maestría en gestión logística o ingeniería logística, debido a su inicio tardío, los talentos logísticos todavía son escasos en comparación con el enorme mercado logístico nacional, que está muy indefenso.

(7) Las empresas de logística extranjeras se están acelerando para apoderarse del mercado logístico chino.

Con la adhesión de China a la OMC, el rápido desarrollo de la industria logística del comercio electrónico B2B ha provocado que empresas de logística con financiación extranjera ingresen a China una tras otra. La industria logística se ha convertido en una nueva dirección de inversión para los extranjeros. capital, como invertir en centros de distribución de cadenas de supermercados y construcción de infraestructura logística, invertir en centros de adquisiciones, establecer empresas logísticas conjuntas chino-extranjeras, etc. Dos tercios de las 50 empresas minoristas más grandes del mundo han entrado en China. Estos grupos multinacionales han establecido centros de adquisiciones en China, lo que ha permitido que la industria logística relacionada despegue rápidamente. Las empresas multinacionales de logística entraron rápidamente en China y cooperaron con empresas chinas para ampliar su cuota de mercado. Tomemos como ejemplo la cooperación entre FedEx y Tianjin Datian Group.

Las dos partes establecieron conjuntamente Daejeon FedEx Co., Ltd., y su negocio se ha expandido a más de 265.438 ciudades en China, con un volumen de negocios que aumenta un 30% anualmente.

Los gigantes de la logística extranjera nos han traído nuevos conceptos comerciales y métodos de gestión, han mejorado nuestro nivel técnico y también han ejercido una fuerte presión sobre nuestra propia industria logística.

Actualmente, más del 60% del mercado de entrega urgente internacional de China está ocupado por gigantes de la entrega urgente internacional como DHL, UPS, FedEx y TNT, de los cuales la participación de DHL ha alcanzado un asombroso 37%. Las inversiones de DHL en la región de Asia y el Pacífico representan 65.438+0/3 de sus inversiones globales, y sus inversiones en China superan las de cualquier otro país o región asiática.

La disputa entre el departamento postal nacional y las empresas internacionales de entrega urgente se ha intensificado. El Ministerio de Industria de la Información, el Ministerio de Comercio Exterior y Cooperación Económica y la Oficina Estatal de Correos han emitido documentos pertinentes muchas veces para restringir. el negocio de las empresas internacionales de entrega urgente en China. Las cuatro principales empresas de entrega urgente del mundo, incluida FedEx, manejan procedimientos de encomienda en la Oficina Estatal de Correos para garantizar que su negocio de entrega urgente internacional en China no se vea afectado. Frente a la feroz competencia de las empresas extranjeras de logística de comercio electrónico B2B, la industria logística de mi país se enfrenta a presiones y oportunidades de desarrollo cada vez más importantes. Elaborar un plan estratégico general lo antes posible contribuirá al sano desarrollo de la industria de logística de comercio electrónico B2B de mi país.